Chambre à air

Chambre à air indispensable pour les pneus tubetype

Le marché du cycle propose une grande variété de chambres à air parmi lesquelles le cycliste peut choisir selon sa pratique et les prestations qu’il attend de son vélo de route. Ces composants sont aussi proposés dans un éventail de dimensions et de standards. Le type de valve est l’un des premiers critères auxquels il faut prêter attention, étant donné qu’il conditionne la compatibilité avec les roues carbone ou les roues polyvalentes, mais aussi avec le connecteur de la pompe à main ou à pied. Les valves Presta, Schrader et Dunlop sont les plus courantes du marché. Sur les roues à profil haut, l’utilisation de prolongateurs de valvespeut s’avérer nécessaire. On peut aussi s’intéresser aux dimensions et à la tolérance de la chambre, une valeur qui correspond à la largeur minimale et celle maximale par rapport à la section du pneu.

Chambre à air : latex ou caoutchouc ?

L’industrie pneumatique du cycle propose des chambres à air en butyle, mais aussi des modèles en latex. Le latex se prévaut de l’atout du poids réduit, mais aussi d’un rendement optimal. En effet, étant plus souple et plus fin que le caoutchouc, le latex épouse mieux la paroi interne du pneu, ce qui a pour effet d’améliorer la qualité de roulement. Les chambres en latex sont en revanche plus fragiles et nécessitent une certaine délicatesse lors du montage du pneumatique. Elles requièrent également des formules spécifiques de liquides préventifs et ne peuvent être gonflées avec les cartouches de CO2, compte tenu de leur porosité à ce composé. De leur côté, les chambres à air en caoutchouc butyle se démarquent par leur plus grande résistance et leur facilité d’utilisation. Que l’on souhaite adopter une membrane en latex ou en caoutchouc, un choix très vaste est disponible parmi les chambres à air Hutchinson, Michelin, Mavic, Slime ou encore Continental.