Chambre à air vélo route gravel et ubrain Pirelli Sportube 48mm 700x23/30
Valve Presta 48mm - 120g

- 1,50 € d'économie
Les chambres à air sont des composants incontournables quand on roule avec des pneus vélo route tubetype. En latex ou en caoutchouc, elles seront déterminantes quant à la fiabilité du pneumatique, mais affecteront également les prestations et le rendement.
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Valve Presta 48mm - 120g
Compatible avec des roues de 650, valve presta 48mm, 87 grammes
163 grammes, valve Presta 48mm
Valve Presta 60mm - 700x25/35C
Valve Presta 48mm - 700x25/35C
Valve Presta 48mm - 150 grammes
Pour pneus de 25 à 32mm - Très résistante aux crevaisons
Valve Presta 48 mm
Valve Presta 48 ou 60 mm
Offre limitée à ne pas rater - Se fixe facilement par Velcro
Longueur de valve : 40mm, 52mm, 60mm - Gain en légèreté et en Watts
35 g - peu volumineuse - robuste
2x plus résistante et 65% plus légère
Valve 42, 60 ou 80mm
Le marché du cycle propose une grande variété de chambres à air parmi lesquelles le cycliste peut choisir selon sa pratique et les prestations qu’il attend de son vélo de route. Ces composants sont aussi proposés dans un éventail de dimensions et de standards. Le type de valve est l’un des premiers critères auxquels il faut prêter attention, étant donné qu’il conditionne la compatibilité avec les roues carbone ou les roues polyvalentes, mais aussi avec le connecteur de la pompe à main ou à pied. Les valves Presta, Schrader et Dunlop sont les plus courantes du marché. Sur les roues à profil haut, l’utilisation de prolongateurs de valves peut s’avérer nécessaire. On peut aussi s’intéresser aux dimensions et à la tolérance de la chambre, une valeur qui correspond à la largeur minimale et celle maximale par rapport à la section du pneu.
L’industrie pneumatique du cycle propose des chambres à air en butyle, mais aussi des modèles en latex. Le latex se prévaut de l’atout du poids réduit, mais aussi d’un rendement optimal. En effet, étant plus souple et plus fin que le caoutchouc, le latex épouse mieux la paroi interne du pneu, ce qui a pour effet d’améliorer la qualité de roulement. Les chambres en latex sont en revanche plus fragiles et nécessitent une certaine délicatesse lors du montage du pneumatique. Elles requièrent également des formules spécifiques de liquides préventifs et ne peuvent être gonflées avec les cartouches de CO2, compte tenu de leur porosité à ce composé. De leur côté, les chambres à air en caoutchouc butyle se démarquent par leur plus grande résistance et leur facilité d’utilisation. Que l’on souhaite adopter une membrane en latex ou en caoutchouc, un choix très vaste est disponible parmi les chambres à air Hutchinson, Michelin, Mavic, Slime ou encore Continental.
Les questions fréquemment posées