Pirelli

Le Race est orienté compétition estivale, le Road est le modèle polyvalent pour l'entraînement toute l'année. Le P Zero Race (205 g en 26mm) privilégie la légèreté et le rendement : gomme SmartEVO, carcasse 127 TPI, protection TecBelt Road. Le P Zero Road est plus robuste et endurant, avec une protection anti-crevaison renforcée et une durée de vie supérieure. Pour la compétition et les sorties estivales sur bonne route : le Race. Pour l'entraînement quotidien 4 saisons : le Road.

Oui, c'est un point fort souvent cité par les utilisateurs : le P Zero Race est plus facile à monter que le Continental GP5000. La carcasse souple (127 TPI) se déforme facilement pour passer sur la jante. À noter : respecter le sens de rotation (flèche sur le flanc), indiqué pour optimiser l'évacuation de l'eau. Avec des jantes carbone à crochet standard, le montage se fait généralement à la main sans démonte-pneu.

Oui, la gamme P Zero Race TLR (Tubeless Ready) et P Zero Race TLR RS sont disponibles en version tubeless. Le P Zero TLR RS (2024) est le modèle haut de gamme tubeless, co-développé avec l'équipe Lidl-Trek. Son montage tubeless est décrit comme facile : le pneu tient l'air sans liquide préventif pendant 48h selon les tests. La largeur interne recommandée est de 21 mm minimum (norme ETRTO C17).

La durée de vie est estimée entre 2 000 et 4 000 km selon les conditions d'usage et le revêtement. Plusieurs utilisateurs signalent une usure légèrement plus rapide de l'arrière par rapport à d'autres pneus haut de gamme. Le modèle P Zero Road offre une durée de vie supérieure au Race, mais avec un léger compromis en rendement. Pour maximiser la longévité : éviter les routes abrasives en été et gonfler à la pression recommandée.

Oui, les tests et retours utilisateurs confirment une bonne adhérence en conditions humides grâce à la gomme SmartEVO. Les marquages de la bande de roulement (inspirés des pneus moto GP) favorisent l'évacuation de l'eau. Plusieurs tests sur circuit humide soulignent la confiance que le P Zero Race inspire en virage sous la pluie. Sur route mouillée en descente, les sensations sont rassurantes et le grip latéral est bien présent.

Oui, Pirelli est fournisseur officiel de plusieurs équipes WorldTour, dont Lidl-Trek avec qui le P Zero TLR RS a été co-développé. La marque équipe également Bahrain Victorious et d'autres équipes pro en pneus route et boyaux. Les retours des coureurs professionnels ont permis d'améliorer la carcasse et la gomme du P Zero Race pour la version RS. Cette collaboration garantit que les pneus vendus aux amateurs bénéficient des mêmes avancées que ceux utilisés en course.

Le choix dépend du confort et des jantes : 26 mm pour la performance pure sur bonnes routes, 28 mm pour le meilleur compromis général, 30 mm pour le confort maximal. Sur des jantes de 21-23 mm de largeur interne, un pneu 28 mm gonfle à environ 30 mm réels. La tendance actuelle dans les pelotons est de rouler en 28-30 mm pour une meilleure résistance aux crevaisons à pression plus basse. Le P Zero Race est disponible en 26, 28 et 30 mm avec des coloris flancs marron disponibles.

Le P Zero Race est exclusivement compatible avec les jantes à crochets (hooked) : les jantes hookless sont déconseillées. Pirelli, comme Continental, a fait le choix de rester sur les jantes crochet pour garantir la sécurité et la compatibilité pression. Les jantes hookless (sans crochet, comme certaines ENVE ou Zipp) nécessitent des pneus spécifiquement validés par le fabricant. Vérifier toujours la notice de vos roues avant d'installer un P Zero Race.

Les deux sont les références du marché des pneus route haut de gamme ; le Pirelli est plus facile à monter, le Continental légèrement meilleur en rendement pur selon les tests lab. Le GP5000 (tubetype) domine les tests de résistance au roulement de bicyclerollingresistance.com. Le P Zero Race répond avec une facilité de montage supérieure, un confort en virage très rassurante et des flancs beige très appréciés esthétiquement. En pratique sur route, la différence de rendement est imperceptible pour la grande majorité des cyclistes.