Amortisseur DT Swiss R 535 ONE Lever Trunnion

Le DT Swiss R 535 ONE Lever Trunnion est un amortisseur de haute qualité disposant d'une polyvalence exemplaire. Il est destiné à un usage all-mountain, cet amortisseur haut de gamme est équipé d'un bypass dans les chambres pneumatiques. Il offre un confort accru en absorbant les petits chocs, mais reste ultraperformant en apportant du soutien milieu de course et de la progressivité en fin de course.

L'amortisseur possède 3 modes d'amortissements et est doté de la technologie INCONTROL. Il vous est possible d'ajuster le niveau de compression de l'amortisseur via sa manette, et d'être efficace quel que soit le terrain. Que ce soit sur le plat, en montée ou en descente, les programmes LOCK, DRIVE et OPEN, offrent toutes les garanties requises au bon déroulement de votre trace. 

Avant votre achat, veuillez vérifier la compatibilité entraxe/course de votre cadre.

Usage recommandé : 

- All-mountain

Caractéristiques techniques :

- Matériau : Aluminium
- Fixation de l'amortisseur : Trunnion
- Système de suspension : LINEAIR 
- Système d'amortissement : INCONTROL
- Type de roulement : DU bushing 
- Entraxe/Course : 165x40, 165x45, 185x50, 185x55, 205x60, 205x65
- Réglage compression et rebond : Medium-Medium 
- Actionnement : Lever
- Poids (165x40) : 325g

Technologies :

- INCONTROL : Le système INCONTROL ouvre et ferme les canaux CHV et CBV pour réguler l’écoulement de l’huile et, par conséquent, le niveau de compression. La suspension peut ainsi être adaptée sur mesure en toutes circonstances. Ce système offre 3 réglages : Open, Drive et Lock. Le mode Open est idéal pour les descentes avec un amortissement ultra réactif et fin. Drive est la position intermédiaire. Il absorbe les plus gros mouvements de terrain tout en gardant la fermeté pour une efficacité de pédalage optimisée. Enfin, le mode Lock rigidifie le tout pour un transfert de puissance total.
- LINEAIR : Lorsque l’amortisseur est entièrement détendu, la pression de la chambre positive est inférieure à celle de la chambre négative. La force de décollage est faible, la traction et la sensibilité sont parfaitement optimisées. À la compression, le piston passe sur le bypass de la chambre. Lorsque le piston est sur le bypass, celui-ci assure l’équilibrage de la pression des chambres. Lorsque l’amortisseur est davantage comprimé, seul l’air de la chambre positive est comprimé et la chambre négative est dépressurisée.