Le DT Swiss R 232 ONE Lever Standard est un amortisseur haut de gamme destiné à une utilisation en Cross-Country. Que ce soit pour sauter un obstacle, escalader une section technique ou être efficace lors d'un sprint, il fait preuve de polyvalence et surpasse toutes les difficultés.
Le système INCONTROL offre la possibilité de régler l'amortisseur et son niveau de compression sur trois niveaux différents afin d'assurer une utilisation optimale quel que soit le terrain. Équipé du Remote Lever, vous pourrez passer du mode OPEN au mode DRIVE en quelques secondes. Le premier vous assure un amortissement maximal pour descendre à toute vitesse, alors que le second permet d'escalader les montées les plus techniques. Sans oublier le mode LOCK qui offre un transfert de puissance optimal, très efficace lors des sprints.
Le R 232 ONE est disponible en 4 tailles entraxe/course, veuillez bien vérifier la compatibilité avec votre cadre avant votre achat.
Usage recommandé :
- Cross-Country, Marathon
Caractéristiques techniques :
- Matériau : Aluminium
- Fixation de l'amortisseur : Standard
- Système de suspension : LINEAIR
- Système d'amortissement : INCONTROL
- Type de roulement : DU bushing
- Entraxe/Course : 190x40, 190x45, 210x50, 210x55
- Réglage compression et rebond : Medium-Medium
- Actionnement : Lever
- Poids (190x40) : 245g
Technologies :
- INCONTROL : Le système INCONTROL ouvre et ferme les canaux CHV et CBV pour réguler l’écoulement de l’huile et, par conséquent, le niveau de compression. La suspension peut ainsi être adaptée sur mesure en toutes circonstances. Ce système offre 3 réglages : Open, Drive et Lock. Le mode Open est idéal pour les descentes avec un amortissement ultra réactif et fin. Drive est la position intermédiaire. Il absorbe les plus gros mouvements de terrain tout en gardant la fermeté pour une efficacité de pédalage optimisée. Enfin, le mode Lock rigidifie le tout pour un transfert de puissance total.
- LINEAIR : Le R 232 ONE repose sur un système de double chambre régulé par un bypass. Lorsque l’amortisseur est entièrement détendu, la pression de la chambre positive est inférieure à celle de la chambre négative. La force de décollage est faible, la traction et la sensibilité sont parfaitement optimisées. À la compression, le piston passe sur le bypass de la chambre. Lorsque le piston est sur le bypass, celui-ci assure l’équilibrage de la pression des chambres. Lorsque l’amortisseur est davantage comprimé, seul l’air de la chambre positive est comprimé et la chambre négative est dépressurisée.
