Amortisseur DT Swiss R 232 ONE Remote Trunnion

L'amortisseur DT Swiss R 232 ONE Remote Trunnion a été spécialement conçu pour le cross-country. Dotée d'une fixation Trunnion, il est également équipé du système Remote. Un système qui permet de connecter l'amortisseur et la fourche sur le même levier de commande, offrant un poste de pilotage moderne et raffiné. C'est par ailleurs très pratique, car l'amortisseur possède trois modes et se règle directement depuis le guidon. Vous pourrez ainsi vous adapter à toutes les situations, le mode DRIVE permet de surmonter les pentes difficiles en offrant un équilibre optimal entre amortissement et traction. Le mode OPEN assure quant à lui un amortissement maximal et se montre particulièrement efficace pour la descente. Tandis que le mode LOCK offre un transfert de puissance recherché lors des sprints. 

Avant votre achat, veuillez vérifier la compatibilité entraxe/course de votre cadre.

Usage recommandé : 

- Cross-Country, Marathon

Caractéristiques techniques :

- Matériau : Aluminium
- Fixation de l'amortisseur : Trunnion 
- Système de suspension : LINEAIR 
- Système d'amortissement : INCONTROL
- Type de roulement : DU bushing 
- Entraxe/Course : 165x45, 165x150, 185x50, 185x55 
- Réglage compression et rebond : Medium-Medium 
- Actionnement : Remote
- Poids (185x50) : 296g

Technologies en détails : 

- INCONTROL : Le système INCONTROL ouvre et ferme les canaux CHV et CBV pour réguler l’écoulement de l’huile et, par conséquent, le niveau de compression. La suspension peut ainsi être adaptée sur mesure en toutes circonstances. Ce système offre 3 réglages : Open, Drive et Lock. Le mode Open est idéal pour les descentes avec un amortissement ultra réactif et fin. Drive est la position intermédiaire. Il absorbe les plus gros mouvements de terrain tout en gardant la fermeté pour une efficacité de pédalage optimisée. Enfin, le mode Lock rigidifie le tout pour un transfert de puissance total.

- LINEAIR : Le R 232 ONE repose sur un système de double chambre régulé par un bypass. Lorsque l’amortisseur est entièrement détendu, la pression de la chambre positive est inférieure à celle de la chambre négative. La force de décollage est faible, la traction et la sensibilité sont parfaitement optimisées. À la compression, le piston passe sur le bypass de la chambre. Lorsque le piston est sur le bypass, celui-ci assure l’équilibrage de la pression des chambres. Lorsque l’amortisseur est davantage comprimé, seul l’air de la chambre positive est comprimé et la chambre négative est dépressurisée.