L'amortisseur DT Swiss R 232 ONE Lever Trunnion a été conçu pour une utilisation en Cross-Country. Efficace sur tous les types de terrain, il permet d'améliorer le rendement de votre vélo et vous assure un gain en performance ainsi qu'en confort.
Grâce à son système INCONTROL, il vous est possible de régler l'amortisseur et son niveau de compression, afin d'assurer une polyvalence sur tous les terrains. N'ayez plus peur de descendre avec le mode OPEN qui assure un amortissement maximal, tandis que le mode DRIVE vous permettra d'escalader les montées les plus techniques, le mode LOCK vous offre un transfert de puissance optimal lors des sprints sur le plat. Vous l'aurez donc compris, quel que soit le profil du circuit ou les difficultés de la course, le R 232 ONE Lever Trunnion vous permettra de les surmonter.
Avant votre achat, veuillez vérifier la compatibilité entraxe/course de votre cadre.
Usage recommandé :
- Cross-Country, Marathon
Caractéristiques techniques :
- Matériau : Aluminium
- Fixation de l'amortisseur : Trunnion
- Système de suspension : LINEAIR
- Système d'amortissement : INCONTROL
- Type de roulement : DU bushing
- Entraxe/Course : 165x45, 165x150, 185x50, 185x55
- Réglage compression et rebond : Medium-Medium
- Actionnement : Lever
- Poids (165x45) : 280g
Technologies en détails :
- INCONTROL : Le système INCONTROL ouvre et ferme les canaux CHV et CBV pour réguler l’écoulement de l’huile et, par conséquent, le niveau de compression. La suspension peut ainsi être adaptée sur mesure en toutes circonstances. Ce système offre 3 réglages : Open, Drive et Lock. Le mode Open est idéal pour les descentes avec un amortissement ultra réactif et fin. Drive est la position intermédiaire. Il absorbe les plus gros mouvements de terrain tout en gardant la fermeté pour une efficacité de pédalage optimisée. Enfin, le mode Lock rigidifie le tout pour un transfert de puissance total.
- LINEAIR : Le R 232 ONE repose sur un système de double chambre régulé par un bypass. Lorsque l’amortisseur est entièrement détendu, la pression de la chambre positive est inférieure à celle de la chambre négative. La force de décollage est faible, la traction et la sensibilité sont parfaitement optimisées. À la compression, le piston passe sur le bypass de la chambre. Lorsque le piston est sur le bypass, celui-ci assure l’équilibrage de la pression des chambres. Lorsque l’amortisseur est davantage comprimé, seul l’air de la chambre positive est comprimé et la chambre négative est dépressurisée.
