Amortecedor DT Swiss R 232 ONE Remote Trunnion

O amortecedor DT Swiss R 232 ONE Remote Trunnion foi especialmente concebido para o cross-country. Dotado de uma fixação Trunnion, está igualmente equipado com o sistema Remote. Um sistema que permite ligar o amortecedor e a forquilha à mesma alavanca de comando, proporcionando um posto de comando moderno e sofisticado. Além disso, é muito prático, pois o amortecedor possui três modos e é regulado diretamente a partir do guiador. Assim, poderá adaptar-se a todas as situações; o modo DRIVE permite superar inclinações difíceis, oferecendo um equilíbrio ideal entre amortecimento e tração. O modo OPEN, por sua vez, garante um amortecimento máximo e revela-se particularmente eficaz nas descidas. Já o modo LOCK oferece a transferência de potência necessária nos sprints.

Antes da compra, verifique a compatibilidade do entre-eixos/curso do seu quadro.

Utilização recomendada:

- Cross-Country, Maratona

Características técnicas:

- Material: Alumínio
- Fixação do amortecedor: Trunnion
- Sistema de suspensão: LINEAIR
- Sistema de amortecimento: INCONTROL
- Tipo de rolamento: DU bushing
- Distância entre eixos/Curso: 165x45, 165x150, 185x50, 185x55
- Ajuste de compressão e rebote: Médio-Médio
- Ativação: Remote
- Peso (185x50): 296 g

Tecnologias em detalhe:

- INCONTROL: O sistema INCONTROL abre e fecha os canais CHV e CBV para regular o fluxo de óleo e, consequentemente, o nível de compressão. A suspensão pode assim ser adaptada à medida em todas as circunstâncias. Este sistema oferece 3 ajustes: Open, Drive e Lock. O modo Open é ideal para descidas com um amortecimento ultra-reativo e preciso. Drive é a posição intermédia. Absorve os movimentos mais acentuados do terreno, mantendo a firmeza para uma eficiência de pedalada otimizada. Por fim, o modo Lock torna tudo mais rígido para uma transferência total de potência.

- LINEAR: O R 232 ONE assenta num sistema de câmara dupla regulado por um bypass. Quando o amortecedor está totalmente distendido, a pressão da câmara positiva é inferior à da câmara negativa. A força de arranque é baixa, a tração e a sensibilidade são perfeitamente otimizadas. Na compressão, o pistão passa pelo bypass da câmara. Quando o pistão está no bypass, este assegura o equilíbrio da pressão das câmaras. Quando o amortecedor é comprimido ainda mais, apenas o ar da câmara positiva é comprimido e a câmara negativa é despressurizada.