O DT Swiss R 232 ONE Lever Standard é um amortecedor topo de gama destinado à utilização em Cross-Country. Seja para saltar um obstáculo, escalar uma secção técnica ou ser eficaz num sprint, demonstra versatilidade e supera todas as dificuldades.
O sistema INCONTROL oferece a possibilidade de ajustar o amortecedor e o seu nível de compressão em três níveis diferentes, para garantir uma utilização ideal em qualquer tipo de terreno. Equipado com o Remote Lever, poderá passar do modo OPEN para o modo DRIVE em poucos segundos. O primeiro garante-lhe um amortecimento máximo para descer a toda a velocidade, enquanto o segundo permite escalar as subidas mais técnicas. Sem esquecer o modo LOCK, que oferece uma transferência de potência ideal, muito eficaz durante os sprints.
O R 232 ONE está disponível em 4 tamanhos de distância entre eixos/curso; verifique a compatibilidade com o seu quadro antes da compra.
Utilização recomendada:
- Cross-Country, Maratona
Características técnicas:
- Material: Alumínio
- Fixação do amortecedor: Padrão
- Sistema de suspensão: LINEAIR
- Sistema de amortecimento: INCONTROL
- Tipo de rolamento: DU bushing
- Distância entre eixos/Curso: 190x40, 190x45, 210x50, 210x55
- Ajuste de compressão e rebote: Médio-Médio
- Acionamento: Alavanca
- Peso (190x40): 245 g
Tecnologias:
- INCONTROL: O sistema INCONTROL abre e fecha os canais CHV e CBV para regular o fluxo de óleo e, consequentemente, o nível de compressão. A suspensão pode assim ser adaptada à medida em todas as circunstâncias. Este sistema oferece 3 ajustes: Open, Drive e Lock. O modo Open é ideal para descidas com um amortecimento ultra-reativo e preciso. Drive é a posição intermédia. Absorve os movimentos mais acentuados do terreno, mantendo a firmeza para uma eficiência de pedalada otimizada. Por fim, o modo Lock torna tudo mais rígido para uma transferência total de potência.
- LINEAR: O R 232 ONE assenta num sistema de câmara dupla regulado por um bypass. Quando o amortecedor está totalmente distendido, a pressão da câmara positiva é inferior à da câmara negativa. A força de arranque é baixa, a tração e a sensibilidade são perfeitamente otimizadas. Na compressão, o pistão passa pelo bypass da câmara. Quando o pistão está no bypass, este assegura o equilíbrio da pressão das câmaras. Quando o amortecedor é comprimido ainda mais, apenas o ar da câmara positiva é comprimido e a câmara negativa é despressurizada.
