Amortecedor DT Swiss R 535 ONE Lever Standard

Se é adepto de trilhos all-mountain, precisa de um amortecedor de qualidade com uma versatilidade excecional. É aí que entra o DT Swiss R 535 ONE Lever Standard, um amortecedor topo de gama equipado com um bypass nas câmaras pneumáticas. Ele oferece conforto superior ao absorver pequenos impactos, mas mantém um desempenho excelente, proporcionando suporte no meio do curso e progressividade no final do curso.

Equipado com a tecnologia INCONTROL, o amortecedor possui 3 modos de amortecimento. É possível ajustar o nível de compressão do amortecedor através da sua alavanca e ser eficaz em qualquer terreno. Seja em terreno plano, em subida ou em descida, os programas LOCK, DRIVE e OPEN oferecem todas as garantias necessárias para o bom desenrolar da sua trajetória.

Antes de comprar, verifique a compatibilidade entre o eixo e o curso do seu quadro.

Utilização recomendada:

- All-mountain

Características técnicas:

- Material: Alumínio
- Fixação do amortecedor: Padrão
- Sistema de suspensão: LINEAIR
- Sistema de amortecimento: INCONTROL
- Tipo de rolamento: DU bushing
- Distância entre eixos/curso: 190x40, 190x45, 210x50, 210x55, 230x60, 230x65
- Ajuste de compressão e rebote: Médio-Médio
- Remoto: Alavanca
- Peso (190x40): 300 g

Tecnologias:

- INCONTROL: O sistema INCONTROL abre e fecha os canais CHV e CBV para regular o fluxo de óleo e, consequentemente, o nível de compressão. A suspensão pode assim ser adaptada à medida em todas as circunstâncias. Este sistema oferece 3 ajustes: Open, Drive e Lock. O modo Open é ideal para descidas com um amortecimento ultra-reativo e preciso. Drive é a posição intermédia. Absorve os movimentos mais acentuados do terreno, mantendo a firmeza para uma eficácia de pedalada otimizada. Por fim, o modo Lock torna tudo mais rígido para uma transferência total de potência.
- LINEAIR: Quando o amortecedor está totalmente relaxado, a pressão da câmara positiva é inferior à da câmara negativa. A força de descolagem é fraca, a tração e a sensibilidade são perfeitamente otimizadas. Na compressão, o pistão passa pelo bypass da câmara. Quando o pistão está no bypass, este assegura o equilíbrio da pressão das câmaras. Quando o amortecedor é mais comprimido, apenas o ar da câmara positiva é comprimido e a câmara negativa é despressurizada.