Amortecedor DT Swiss R 232 ONE Lever Trunnion

O amortecedor DT Swiss R 232 ONE Lever Trunnion foi concebido para utilização em Cross-Country. Eficaz em todos os tipos de terreno, permite melhorar o rendimento da sua bicicleta e garante-lhe um ganho em desempenho e conforto.

Graças ao seu sistema INCONTROL, é possível ajustar o amortecedor e o seu nível de compressão, de forma a garantir versatilidade em todos os terrenos. Não tenha mais medo de descer com o modo OPEN, que garante um amortecimento máximo, enquanto o modo DRIVE lhe permitirá subir as subidas mais técnicas e o modo LOCK oferece uma transferência de potência ideal durante os sprints em terreno plano. Como pode ver, independentemente do perfil do circuito ou das dificuldades da corrida, o R 232 ONE Lever Trunnion permitirá que as supere.

Antes da compra, verifique a compatibilidade do entre-eixos/curso do seu quadro.

Utilização recomendada:

- Cross-Country, Maratona

Características técnicas:

- Material: Alumínio
- Fixação do amortecedor: Trunnion
- Sistema de suspensão: LINEAIR
- Sistema de amortecimento: INCONTROL
- Tipo de rolamento: DU bushing
- Distância entre eixos/Curso: 165x45, 165x150, 185x50, 185x55
- Ajuste de compressão e rebote: Médio-Médio
- Acionamento: Alavanca
- Peso (165x45): 280 g

Tecnologias em detalhe:

- INCONTROL: O sistema INCONTROL abre e fecha os canais CHV e CBV para regular o fluxo de óleo e, consequentemente, o nível de compressão. A suspensão pode assim ser adaptada à medida em todas as circunstâncias. Este sistema oferece 3 ajustes: Open, Drive e Lock. O modo Open é ideal para descidas com um amortecimento ultra-reativo e preciso. Drive é a posição intermédia. Absorve os movimentos mais acentuados do terreno, mantendo a firmeza para uma eficiência de pedalada otimizada. Por fim, o modo Lock torna tudo mais rígido para uma transferência total de potência.
- LINEAR: O R 232 ONE assenta num sistema de câmara dupla regulado por um bypass. Quando o amortecedor está totalmente distendido, a pressão da câmara positiva é inferior à da câmara negativa. A força de arranque é baixa, a tração e a sensibilidade são perfeitamente otimizadas. Na compressão, o pistão passa pelo bypass da câmara. Quando o pistão está no bypass, este assegura o equilíbrio da pressão das câmaras. Quando o amortecedor é comprimido ainda mais, apenas o ar da câmara positiva é comprimido e a câmara negativa é despressurizada.