Amortecedor DT Swiss R 232 ONE Remote Standard

O amortecedor DT Swiss R 232 ONE Remote Standard é um modelo topo de gama concebido para responder às exigências dos ciclistas de Cross-Country. A sua construção em alumínio torna-o leve e resistente, além de ser eficiente e versátil. Graças aos seus três modos, terá a possibilidade de ajustar o nível de compressão do amortecedor, garantindo assim a adaptabilidade a todos os tipos de terreno. Seja em terreno plano, em subida ou em descida, os programas LOCK, DRIVE e OPEN oferecem todas as garantias necessárias para o bom desenrolar do seu percurso.

Este amortecedor é, além disso, um modelo Remote. Isto significa que é possível ligá-lo à mesma alavanca de comando que utiliza para a sua forquilha, caso seja compatível. Uma única alavanca para vários equipamentos permitirá que obtenha um posto de pilotagem organizado e sem adições supérfluas.

Equipado com um sistema de fixação padrão, verifique a compatibilidade do entre-eixos/curso do seu quadro antes da compra.

Utilização recomendada:

- Cross-Country, Maratona

Características técnicas:

- Material: Alumínio
- Fixação do amortecedor: Padrão
- Sistema de suspensão: LINEAIR
- Sistema de amortecimento: INCONTROL
- Tipo de rolamento: DU bushing
- Distância entre eixos/Curso: 190x40, 190x45, 210x50, 210x55
- Ajuste de compressão e rebote: Médio-Médio
- Acionamento: Remote (vendido separadamente)
- Peso (190x40): 270 g

Tecnologias:

- INCONTROL: O sistema INCONTROL abre e fecha os canais CHV e CBV para regular o fluxo de óleo e, consequentemente, o nível de compressão. A suspensão pode assim ser adaptada à medida em todas as circunstâncias. Este sistema oferece 3 ajustes: Open, Drive e Lock. O modo Open é ideal para descidas com um amortecimento ultra-reativo e preciso. Drive é a posição intermédia. Absorve os movimentos mais acentuados do terreno, mantendo a firmeza para uma eficiência de pedalada otimizada. Por fim, o modo Lock torna tudo mais rígido para uma transferência total de potência.

- LINEAR: O R 232 ONE assenta num sistema de câmara dupla regulado por um bypass. Quando o amortecedor está totalmente distendido, a pressão da câmara positiva é inferior à da câmara negativa. A força de arranque é baixa, a tração e a sensibilidade são perfeitamente otimizadas. Na compressão, o pistão passa pelo bypass da câmara. Quando o pistão está no bypass, este assegura o equilíbrio da pressão das câmaras. Quando o amortecedor é comprimido ainda mais, apenas o ar da câmara positiva é comprimido e a câmara negativa é despressurizada.