Lenkerband

2,5 mm ist der Komfort-Leistungs-Standard; 3 mm für hohen Komfort oder lange Strecken; weniger als 2 mm für aggressive Wettkampfpositionen. Die Dicke beeinflusst den endgültigen Griffdurchmesser des Lenkers: Ein dickes Band verringert den Griffdurchmesser der Hand leicht, was manche Radfahrer mit kleinen Händen schätzen. Im Wettkampf ermöglicht ein dünnes Band (1,8–2 mm) einen direkteren und präziseren Griff an den Endkappen und am unteren Ende des Drop. Für einen Radfahrer, der unter Schmerzen in den Handgelenken oder Vibrationen leidet, kann der Wechsel zu einem 3-mm-Band mit Gel-Einlage bei langen Touren einen echten Unterschied machen.

Beginnen Sie am unteren Ende des Lenkerbügels und lassen Sie das Band etwa 2 cm überstehen. Wickeln Sie es dann nach oben, wobei Sie es bei jeder Umdrehung um ein Drittel überlappen lassen, und ziehen Sie leicht daran, um es zu spannen, ohne es zu zerreißen. Die Wickelrichtung ist entscheidend: Wickeln Sie auf der linken Seite im Uhrzeigersinn und auf der rechten Seite gegen den Uhrzeigersinn, damit die Hand, die beim Lösen der Finger zudrückt, das Band strafft, anstatt es abzuziehen. Halten Sie während des gesamten Anbringens eine konstante und gleichmäßige Spannung aufrecht. An den Rundungen erfordern die Wicklungen um den Rumpf mehr Aufmerksamkeit, um keine Falten zu verursachen.

Nur wenn das mitgelieferte Band nicht selbstklebend ist, was bei modernen Bändern selten vorkommt. Die meisten heutigen Bänder verfügen über eine selbstklebende Rückseite über ihre gesamte Länge. Diese Klebefolie haftet leicht am Lenker und hält das Band während des Anbringens an Ort und Stelle, doch die endgültige Befestigung erfolgt durch das Abschlussklebeband am unteren Ende des Lenkerbügels und um die Mitte herum. Das zusätzliche doppelseitige Klebeband ist nützlich für Bereiche mit Ausbuchtungen, wo das Lenkerband fest um die Wölbung sitzen muss. Bei Korkband oder recyceltem Band ohne Kleber sollte man vor dem Anbringen des Bandes doppelseitiges Klebeband über die gesamte Länge des Lenkers anbringen.

Es gibt keinen leistungsbezogenen Unterschied aufgrund der Farbe, aber weiße oder helle Bänder zeigen Schmutz stärker an und erfordern mehr Pflege. Helle Bänder müssen regelmäßiger mit einem leicht seifigen, feuchten Tuch gereinigt werden, um ihr ansprechendes Aussehen zu bewahren. Anthrazitfarbene oder schwarze Bänder verdecken Schmutz besser und eignen sich für Radfahrer, die sich darum nicht kümmern möchten. Was die Leistung angeht, hat die Farbe keinen Einfluss. Einige hochwertige Bänder verfügen über fluoreszierende Unterfarben, die bei Abnutzung sichtbar werden und als Indikator dienen: Wenn die innere Farbe zum Vorschein kommt, ist es Zeit für einen Wechsel.

Beginnen Sie am mittleren Ende, wickeln Sie das Band vorsichtig nach vorne ab und entfernen Sie Klebereste mit einem mit Alkohol getränkten Tuch. Verwenden Sie bei einem Carbonlenker niemals eine Klinge oder einen scharfen Gegenstand, da dies Kratzer verursachen könnte. Bei sehr stark haftendem Band (altes Gel-Band) lässt sich der Kleber durch leichtes Erwärmen mit einem Föhn aus einiger Entfernung aufweichen, was das Ablösen erleichtert. Reste von doppelseitigem Klebeband lassen sich mit Isopropylalkohol oder Goo Gone (im Fahrradfachhandel erhältlich) entfernen. Überprüfen Sie den Lenker nach der Reinigung auf Kratzer oder Risse, bevor Sie ein neues Lenkerband anbringen.

6 bis 12 Monate bei regelmäßiger Nutzung (3.000 bis 5.000 km/Jahr), häufiger, wenn die Touren bei feuchtem Wetter stattfinden. Das Band nutzt sich durch die Reibung der Handschuhe, Schweißfeuchtigkeit und UV-Strahlung ab. Es ist Zeit für einen Wechsel, wenn sich das Lenkerband ablöst, seine Haftung verliert, Risse aufweist oder glatte Stellen ohne Grip hat. Ein abgenutztes Lenkerband beeinträchtigt den Komfort und kann sich mitten auf der Tour abwickeln, was eine gefährliche Situation darstellt. Der Austausch des Lenkerbands ist eine der kostengünstigsten Wartungsmaßnahmen am Fahrrad (5 bis 30 € je nach Modell) und verleiht dem Fahrrad sofort ein frisches Aussehen.

Windkanaltests zeigen einen Gewinn von 1 bis 3 Watt bei 45 km/h, was jedoch nur für den Hochleistungssport relevant ist. Bestimmte Lenkerbänder (Fizik Bar Tape Tempo, Lizard Skins DSP) reduzieren durch ihre glatte Textur und ihr schlankes Profil den Luftwiderstand um den Lenker. Diese Einsparungen sind zwar messbar, für den Amateurradfahrer, der auf langen Strecken nicht schneller als 40 km/h fährt, jedoch vernachlässigbar. Allerdings haben sie oft den Nachteil, dass sie bei nassen Händen weniger Grip bieten. Für die meisten Radfahrer haben Komfort und Grip Vorrang vor den aerodynamischen Vorteilen des Lenkerbands.

In der Praxis nicht, da der Klebstoff seine Wirksamkeit verliert und sich das Band durch den Gebrauch verformt hat.Selbst bei vorsichtiger Demontage lässt sich ein gebrauchtes Band nicht zufriedenstellend wiederverwenden: Der Klebstoff ist teilweise gesättigt, das Band hat die Form des Lenkers angenommen und weist ungleichmäßige Dehnungsstellen auf. Ein neues Band kostet so wenig (5 bis 15 €), dass eine Wiederverwendung keinen praktischen Sinn macht. Wenn das Band jedoch zur Wartung entfernt wird und es fast neuwertig ist (weniger als 500 km), kann es vorübergehend mit ein paar zusätzlichen Umdrehungen Klebeband wieder angebracht werden, bis ein echter Ersatz zur Verfügung steht.

Naturkork ist atmungsaktiver und bequemer, nutzt sich aber schneller ab; synthetischer Kork (EVA, Mikrofaser) ist haltbarer und wasserabweisend. Korkband (Fizik Cork, Cinelli Gel) bietet ein angenehmes, natürliches Gefühl und nimmt Schweiß gut auf. Es nutzt sich bei Kontakt mit UV-Strahlung und Feuchtigkeit schneller ab, und die Kanten fransen nach 1 bis 2 Saisons aus. Moderne synthetische Lenkerbänder (Polyurethan, Mikrofaser) sind widerstandsfähiger gegen Witterungseinflüsse, bleiben länger sauber und lassen sich oft leichter blasenfrei anbringen. Für Radfahrer, die bei jedem Wetter unterwegs sind, ist wasserabweisendes Synthetikmaterial praktischer.