VTT tout suspendu Focus Thron 6.8 Deore 12v Grey
Cadre aluminium - 130 mm de débattement AV/AR - Shimano Deore 1x12 vitesses
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Cadre aluminium - 130 mm de débattement AV/AR - Shimano Deore 1x12 vitesses
Cadre aluminium - 15.70 kg - 140/130 mm de débattement
VTT trail polyvalent - 130/120 mm de débattement - 14.95 Kg
All-mountain & Trail - 130 mm de débattement AV/AR - Shimano Deore XT 1x12 vitesses
VTT XC polyvalent - 120 mm de débattement - 14.2 kg
VTT en parfait état 50 km au compteur - Utilisé par un collaborateur MV.com
Cadre carbone/aluminium - Suspension 150 mm de débattement avant/arrière
Débattement 130/120 mm - Transmission Shimano Deore XT/SLX - Cadre aluminium
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Cadre carbone OCLV - 150/140mm de débattement - 14.76 Kg
VTT All-mountain & Trail - 130/120 mm de débattement
15.65kg - Cadre aluminium
19.9 Kg - Moteur 250 W - Couple 50 Nm - Batterie 360 Wh
VTT trail & all-mountain
Le VTT all-mountain, aussi appelé Trail a pour but de pouvoir rouler sur tous les chemins sans être limité par son matériel. Avec un vélo capable d’affronter tous les terrains, il est possible de partir à l’aventure sans savoir ce qui vous attend, en ayant un VTT capable de monter les passages les plus difficiles, et de se faire plaisir en descente avec un vélo joueur et maniable.
Cette discipline, ou plutôt cet esprit, reflète l’âme pure du mountain bike et c’est probablement le Trail qui rassemble le plus de vttiste aujourd’hui. Pas de compétition et pas de règlement particulier pour cette discipline à part entière, uniquement la liberté de rouler.
Les plus grandes marques de VTT comme BMC, Focus ou Trek développent les VTT les plus polyvalents pour nourrir la soif d’aventure des vttistes. Que ce soit en VTT suspendu classique ou en E-Bike, un VTT Trail dispose d’une fourche et d’un amortisseur. Le débattement est variable, souvent en rapport avec le standard de roues. Les modèles 29 pouces adoptent alors entre 110 et 140 mm, tandis que les 27,5 auront un débattement plus important, de 120 à 160 mm, avec parfois pour ces deux standards un débattement différencié avant/arrière. La position est orientée vers le confort, avec une géométrie offrant un bon rendement, mais surtout une maniabilité remarquable pour les franchissements. En All-mountain, la tige de selle télescopique est un équipement intéressant afin d’aborder les descentes non reconnues avec plus de sécurité et d’aisance. Les pneus jouent aussi un rôle important. Un pneu plus cramponné avec une carcasse renforcée permettra de faire face à toutes les situations. Le récent standard Plus avec des sections allant jusqu’à 2.80 offre un ballon plus important pour augmenter de façon considérable le confort et le rendement.
Côté équipement, des pédales VTT avec une plus large surface d’appui sont à privilégier. Pour les chaussures, le confort est de mise avec une semelle non carbone de préférence, car plus efficace lorsqu’il faut porter le VTT dans des endroits plus ou moins escarpés. Pour la tenue, les préférences de chacun sont à prendre en compte, que ce soit un cuissard court avec un maillot manches courtes, ou un short VTT avec un maillot VTT un peu plus ample. Le sac d'hydratation fait partie des incontournables en All-mountain afin d’avoir une réserve d’eau suffisante, mais aussi du matériel de réparation ou des vêtements de pluie par exemple.
Les questions fréquemment posées
C’est nécessairement un VTT tout suspendu avec un débattement de fourche de 140 à 160mm. Les roues 27,5" avec des pneus tubeless ready de section 2,6" ou 2,8" sont les plus polyvalentes. Les roues de 29" sont plus exigeantes et rapides. Le freinage doit être puissant et endurant avec des quadruples pistons et des disques grand diamètre.
Le VTT all mountain, ou trail, rime avec sensations. Vélo plaisir par excellence, il se pratique sur des terrains variés, en pleine nature, sur des sentiers avec du relief et des obstacles, en délaissant le chrono, au profit de la découverte. Cette pratique VTT exige une bonne maîtrise des techniques de pilotage. Techniques qui se bonifient à force d’entraînement.