Il DT Swiss R 232 ONE Lever Standard è un ammortizzatore di alta gamma destinato all'uso nel Cross-Country. Che si tratti di saltare un ostacolo, scalare un tratto tecnico o essere efficace in uno sprint, dimostra versatilità e supera tutte le difficoltà.

Il sistema INCONTROL offre la possibilità di regolare l'ammortizzatore e il suo livello di compressione su tre livelli diversi per garantire un utilizzo ottimale su qualsiasi terreno. Dotato del Remote Lever, potrai passare dalla modalità OPEN alla modalità DRIVE in pochi secondi. La prima garantisce la massima ammortizzazione per scendere a tutta velocità, mentre la seconda permette di affrontare le salite più tecniche. Senza dimenticare la modalità LOCK che offre un trasferimento di potenza ottimale, molto efficace durante gli sprint.

L'R 232 ONE è disponibile in 4 misure di interasse/corsa; si prega di verificare la compatibilità con il proprio telaio prima dell'acquisto.

Uso consigliato:

- Cross-Country, Marathon

Caratteristiche tecniche:

- Materiale: Alluminio
- Fissaggio dell'ammortizzatore: Standard
- Sistema di sospensione: LINEAIR
- Sistema di smorzamento: INCONTROL
- Tipo di cuscinetto: DU bushing
- Interasse/Corsa: 190x40, 190x45, 210x50, 210x55
- Regolazione compressione e estensione: Medium-Medium
- Azionamento: Leva
- Peso (190x40): 245 g

Tecnologie:

- INCONTROL: Il sistema INCONTROL apre e chiude i canali CHV e CBV per regolare il flusso dell'olio e, di conseguenza, il livello di compressione. La sospensione può così essere adattata su misura in ogni circostanza. Questo sistema offre 3 regolazioni: Open, Drive e Lock. La modalità Open è ideale per le discese con uno smorzamento ultra reattivo e preciso. Drive è la posizione intermedia. Assorbe i movimenti più marcati del terreno mantenendo la rigidità per un'efficienza di pedalata ottimizzata. Infine, la modalità Lock irrigidisce il tutto per un trasferimento di potenza totale.
- LINEARE: L'R 232 ONE si basa su un sistema a doppia camera regolato da un bypass. Quando l'ammortizzatore è completamente disteso, la pressione della camera positiva è inferiore a quella della camera negativa. La forza di decollo è bassa, la trazione e la sensibilità sono perfettamente ottimizzate. In compressione, il pistone passa sul bypass della camera. Quando il pistone si trova sul bypass, questo assicura il bilanciamento della pressione delle camere. Quando l’ammortizzatore è maggiormente compresso, viene compressa solo l’aria della camera positiva e la camera negativa viene depressurizzata.