Ammortizzatore DT Swiss R 232 ONE Remote Trunnion

L'ammortizzatore DT Swiss R 232 ONE Remote Trunnion è stato progettato appositamente per il cross-country. Dotato di un attacco Trunnion, è inoltre equipaggiato con il sistema Remote. Un sistema che permette di collegare l'ammortizzatore e la forcella allo stesso comando, offrendo un cockpit moderno e raffinato. È inoltre molto pratico, poiché l'ammortizzatore dispone di tre modalità e si regola direttamente dal manubrio. Potrete così adattarvi a tutte le situazioni: la modalità DRIVE permette di superare le salite difficili offrendo un equilibrio ottimale tra smorzamento e trazione. La modalità OPEN garantisce invece la massima ammortizzazione e si rivela particolarmente efficace in discesa. La modalità LOCK offre invece il trasferimento di potenza richiesto negli sprint.

Prima dell'acquisto, verificare la compatibilità interasse/escursione del telaio.

Uso consigliato:

- Cross-Country, Marathon

Caratteristiche tecniche:

- Materiale: Alluminio
- Fissaggio dell'ammortizzatore: Trunnion
- Sistema di sospensione: LINEAIR
- Sistema di ammortizzazione: INCONTROL
- Tipo di cuscinetto: DU bushing
- Interasse/Corsa: 165x45, 165x150, 185x50, 185x55
- Regolazione compressione e estensione: Medium-Medium
- Azionamento: Remote
- Peso (185x50): 296 g

Tecnologie in dettaglio:

- INCONTROL: Il sistema INCONTROL apre e chiude i canali CHV e CBV per regolare il flusso dell'olio e, di conseguenza, il livello di compressione. La sospensione può così essere adattata su misura in ogni circostanza. Questo sistema offre 3 impostazioni: Open, Drive e Lock. La modalità Open è ideale per le discese con uno smorzamento ultra reattivo e preciso. Drive è la posizione intermedia. Assorbe i movimenti più marcati del terreno mantenendo la rigidità per un'efficienza di pedalata ottimizzata. Infine, la modalità Lock irrigidisce il tutto per un trasferimento di potenza totale.

- LINEARE: L'R 232 ONE si basa su un sistema a doppia camera regolato da un bypass. Quando l'ammortizzatore è completamente disteso, la pressione della camera positiva è inferiore a quella della camera negativa. La forza di decollo è bassa, la trazione e la sensibilità sono perfettamente ottimizzate. In compressione, il pistone passa sul bypass della camera. Quando il pistone si trova sul bypass, questo assicura il bilanciamento della pressione delle camere. Quando l’ammortizzatore è maggiormente compresso, viene compressa solo l’aria della camera positiva e la camera negativa viene depressurizzata.