Ammortizzatore DT Swiss R 232 ONE Lever Trunnion

L'ammortizzatore DT Swiss R 232 ONE Lever Trunnion è stato progettato per l'uso nel Cross-Country. Efficace su tutti i tipi di terreno, permette di migliorare il rendimento della tua bici e ti garantisce un aumento delle prestazioni e del comfort.

Grazie al suo sistema INCONTROL, è possibile regolare l'ammortizzatore e il suo livello di compressione, per garantire versatilità su tutti i terreni. Non abbiate più paura delle discese con la modalità OPEN che garantisce la massima ammortizzazione, mentre la modalità DRIVE vi permetterà di affrontare le salite più tecniche e la modalità LOCK vi offrirà un trasferimento di potenza ottimale durante gli sprint in pianura. Come avrete capito, qualunque sia il profilo del percorso o le difficoltà della gara, l'R 232 ONE Lever Trunnion vi permetterà di superarle.

Prima dell'acquisto, verificare la compatibilità interasse/escursione del telaio.

Uso consigliato:

- Cross-Country, Marathon

Caratteristiche tecniche:

- Materiale: Alluminio
- Fissaggio dell'ammortizzatore: Trunnion
- Sistema di sospensione: LINEAIR
- Sistema di smorzamento: INCONTROL
- Tipo di cuscinetto: DU bushing
- Interasse/Escursione: 165x45, 165x150, 185x50, 185x55
- Regolazione compressione e estensione: Medium-Medium
- Azionamento: Leva
- Peso (165x45): 280 g

Tecnologie in dettaglio:

- INCONTROL: Il sistema INCONTROL apre e chiude i canali CHV e CBV per regolare il flusso dell’olio e, di conseguenza, il livello di compressione. La sospensione può così essere adattata su misura in ogni circostanza. Questo sistema offre 3 impostazioni: Open, Drive e Lock. La modalità Open è ideale per le discese con uno smorzamento ultra reattivo e preciso. Drive è la posizione intermedia. Assorbe i movimenti più marcati del terreno mantenendo la rigidità per un'efficienza di pedalata ottimizzata. Infine, la modalità Lock irrigidisce il tutto per un trasferimento di potenza totale.
- LINEARE: L'R 232 ONE si basa su un sistema a doppia camera regolato da un bypass. Quando l'ammortizzatore è completamente disteso, la pressione della camera positiva è inferiore a quella della camera negativa. La forza di decollo è bassa, la trazione e la sensibilità sono perfettamente ottimizzate. In compressione, il pistone passa sul bypass della camera. Quando il pistone si trova sul bypass, questo assicura il bilanciamento della pressione delle camere. Quando l’ammortizzatore è maggiormente compresso, viene compressa solo l’aria della camera positiva e la camera negativa viene depressurizzata.