Ammortizzatore DT Swiss R 535 ONE Lever Standard

Se siete appassionati di percorsi all-mountain, avete bisogno di un ammortizzatore di qualità dotato di una versatilità eccezionale. È qui che entra in gioco il DT Swiss R 535 ONE Lever Standard, un ammortizzatore di alta gamma dotato di bypass nelle camere pneumatiche. Offre quindi un comfort superiore assorbendo i piccoli urti, ma rimane ultraperformante fornendo supporto a metà corsa e progressività a fine corsa.

Dotato della tecnologia INCONTROL, l'ammortizzatore dispone di 3 modalità di smorzamento. È possibile regolare il livello di compressione dell'ammortizzatore tramite la sua leva e ottenere prestazioni efficaci su qualsiasi terreno. Sia in pianura, in salita o in discesa, i programmi LOCK, DRIVE e OPEN offrono tutte le garanzie necessarie per un corretto svolgimento della vostra traccia.

Prima dell'acquisto, verificare la compatibilità dell'interasse/corsa del telaio.

Uso consigliato:

- All-mountain

Caratteristiche tecniche:

- Materiale: alluminio
- Fissaggio dell'ammortizzatore: standard
- Sistema di sospensione: LINEAIR
- Sistema di smorzamento: INCONTROL
- Tipo di cuscinetto: DU bushing
- Interasse/Corsa: 190x40, 190x45, 210x50, 210x55, 230x60, 230x65
- Regolazione compressione e ritorno: Medium-Medium
- Remote: leva
- Peso (190x40): 300 g

Tecnologie:

- INCONTROL: il sistema INCONTROL apre e chiude i canali CHV e CBV per regolare il flusso dell'olio e, di conseguenza, il livello di compressione. La sospensione può così essere adattata su misura in tutte le circostanze. Questo sistema offre 3 impostazioni: Open, Drive e Lock. La modalità Open è ideale per le discese con un ammortizzamento ultra reattivo e preciso. Drive è la posizione intermedia. Assorbe i movimenti più grandi del terreno mantenendo la fermezza per un'efficienza di pedalata ottimizzata. Infine, la modalità Lock irrigidisce il tutto per un trasferimento di potenza totale.
- LINEAIR: Quando l'ammortizzatore è completamente rilassato, la pressione della camera positiva è inferiore a quella della camera negativa. La forza di decollo è bassa, la trazione e la sensibilità sono perfettamente ottimizzate. In compressione, il pistone passa sul bypass della camera. Quando il pistone è sul bypass, questo assicura il bilanciamento della pressione delle camere. Quando l'ammortizzatore è maggiormente compresso, solo l'aria della camera positiva viene compressa e la camera negativa viene depressurizzata.