DT Swiss R 232 ONE Lever Standard Dämpfer

Der DT Swiss R 232 ONE Lever Standard ist ein High-End-Dämpfer für den Cross-Country-Einsatz. Ob beim Überspringen eines Hindernisses, beim Bewältigen einer technischen Passage oder beim Sprint – er beweist Vielseitigkeit und meistert alle Herausforderungen.

Das INCONTROL-System bietet die Möglichkeit, den Dämpfer und seine Druckstufe in drei verschiedenen Stufen einzustellen, um einen optimalen Einsatz auf jedem Gelände zu gewährleisten. Ausgestattet mit dem Remote-Hebel können Sie in wenigen Sekunden vom OPEN-Modus in den DRIVE-Modus wechseln. Der erste Modus sorgt für maximale Dämpfung bei rasanten Abfahrten, während der zweite Modus das Bewältigen der technisch anspruchsvollsten Anstiege ermöglicht. Nicht zu vergessen der LOCK-Modus, der eine optimale Kraftübertragung bietet und bei Sprints sehr effektiv ist.

Der R 232 ONE ist in 4 Größen (Achsabstand/Hub) erhältlich. Bitte überprüfen Sie vor dem Kauf die Kompatibilität mit Ihrem Rahmen.

Empfohlene Verwendung:

- Cross-Country, Marathon

Technische Daten:

- Material: Aluminium
- Dämpferbefestigung: Standard
- Federungssystem: LINEAIR
- Dämpfungssystem: INCONTROL
- Lagertyp: DU-Buchse
- Achsabstand/Federweg: 190x40, 190x45, 210x50, 210x55
- Einstellung Druck- und Zugstufe: Medium-Medium
- Betätigung: Hebel
- Gewicht (190x40): 245 g

Technologien:

- INCONTROL: Das INCONTROL-System öffnet und schließt die CHV- und CBV-Kanäle, um den Ölfluss und damit den Druck zu regulieren. So lässt sich die Federung unter allen Umständen individuell anpassen. Dieses System bietet 3 Einstellungen: Open, Drive und Lock. Der Open-Modus ist ideal für Abfahrten mit einer extrem reaktionsschnellen und fein abgestimmten Dämpfung. Drive ist die mittlere Position. Er absorbiert die größten Bodenbewegungen und behält gleichzeitig die Festigkeit für eine optimierte Tretleistung bei. Schließlich versteift der Lock-Modus das Ganze für eine vollständige Kraftübertragung.
- LINEAR: Der R 232 ONE basiert auf einem Doppelkammersystem, das durch einen Bypass geregelt wird. Wenn der Dämpfer vollständig entspannt ist, ist der Druck in der positiven Kammer geringer als der in der negativen Kammer. Die Einfederkraft ist gering, Traktion und Feingefühl sind perfekt optimiert. Beim Einfedern gleitet der Kolben über den Bypass der Kammer. Befindet sich der Kolben auf dem Bypass, sorgt dieser für den Druckausgleich zwischen den Kammern. Wird der Dämpfer weiter eingedrückt, wird nur die Luft in der positiven Kammer komprimiert, während die negative Kammer drucklos wird.