Stoßdämpfer DT Swiss R 232 ONE Lever Trunnion

Der DT Swiss R 232 ONE Lever Trunnion Dämpfer wurde für den Einsatz im Cross-Country entwickelt. Er ist auf allen Geländearten effektiv, verbessert die Leistung Ihres Fahrrads und sorgt für mehr Performance und Komfort.

Dank seines INCONTROL-Systems können Sie den Dämpfer und seine Kompression einstellen, um Vielseitigkeit auf allen Geländearten zu gewährleisten. Mit dem OPEN-Modus, der für maximale Dämpfung sorgt, müssen Sie keine Abfahrten mehr fürchten, während Sie mit dem DRIVE-Modus auch die technisch anspruchsvollsten Anstiege bewältigen können und der LOCK-Modus Ihnen eine optimale Kraftübertragung bei Sprints auf ebener Strecke bietet. Sie haben es also verstanden: Unabhängig vom Profil der Strecke oder den Schwierigkeiten des Rennens können Sie mit dem R 232 ONE Lever Trunnion alle Herausforderungen meistern.

Bitte überprüfen Sie vor dem Kauf die Kompatibilität des Achsabstands/Hubs Ihres Rahmens.

Empfohlene Verwendung:

- Cross-Country, Marathon

Technische Merkmale:

- Material: Aluminium
- Stoßdämpferbefestigung: Trunnion
- Federungssystem: LINEAIR
- Dämpfungssystem: INCONTROL
- Lagertyp: DU-Buchse
- Achsabstand/Hub: 165x45, 165x150, 185x50, 185x55
- Einstellung Druck- und Zugstufe: Medium-Medium
- Betätigung: Hebel
- Gewicht (165x45): 280 g

Technologien im Detail:

- INCONTROL: Das INCONTROL-System öffnet und schließt die CHV- und CBV-Kanäle, um den Ölfluss und damit den Druckgrad zu regulieren. So kann die Federung unter allen Umständen individuell angepasst werden. Dieses System bietet 3 Einstellungen: Open, Drive und Lock. Der Modus Open ist ideal für Abfahrten mit einer extrem reaktionsschnellen und feinen Dämpfung. Drive ist die mittlere Position. Er absorbiert die größten Bodenbewegungen und sorgt gleichzeitig für Festigkeit, um die Tritteffizienz zu optimieren. Der Modus Lock schließlich versteift das Ganze für eine vollständige Kraftübertragung.
- LINEAIR: Der R 232 ONE basiert auf einem durch einen Bypass geregelten Doppelkammersystem. Wenn der Dämpfer vollständig entspannt ist, ist der Druck in der positiven Kammer geringer als in der negativen Kammer. Die Abhebekraft ist gering, Traktion und Sensibilität sind perfekt optimiert. Bei der Kompression gleitet der Kolben über den Bypass der Kammer. Befindet sich der Kolben auf dem Bypass, sorgt dieser für den Druckausgleich zwischen den Kammern. Bei weiterer Kompression des Dämpfers wird nur die Luft in der positiven Kammer komprimiert, während die negative Kammer drucklos wird.