Der Dämpfer DT Swiss R 232 ONE Lever Trunnion wurde für den Einsatz im Cross-Country entwickelt. Er ist auf allen Geländearten effizient, verbessert die Leistung Ihres Fahrrads und sorgt für mehr Performance sowie Komfort.
Dank seines INCONTROL-Systems können Sie den Dämpfer und seine Druckstufe einstellen, um Vielseitigkeit auf jedem Gelände zu gewährleisten. Mit dem OPEN-Modus, der maximale Dämpfung gewährleistet, müssen Sie keine Angst mehr vor Abfahrten haben, während der DRIVE-Modus Ihnen hilft, die technisch anspruchsvollsten Anstiege zu bewältigen, und der LOCK-Modus Ihnen bei Sprints auf der Ebene optimale Kraftübertragung bietet. Sie haben es also verstanden: Unabhängig vom Streckenprofil oder den Schwierigkeiten des Rennens wird Ihnen der R 232 ONE Lever Trunnion helfen, diese zu meistern.
Bitte überprüfen Sie vor dem Kauf die Kompatibilität von Achsabstand und Federweg Ihres Rahmens.
Empfohlene Verwendung:
- Cross-Country, Marathon
Technische Daten:
- Material: Aluminium
- Dämpferbefestigung: Trunnion
- Federungssystem: LINEAIR
- Dämpfungssystem: INCONTROL
- Lagertyp: DU-Buchse
- Achsabstand/Federweg: 165x45, 165x150, 185x50, 185x55
- Einstellung Druck- und Zugstufe: Medium-Medium
- Betätigung: Hebel
- Gewicht (165x45): 280 g
Technologien im Detail:
- INCONTROL: Das INCONTROL-System öffnet und schließt die CHV- und CBV-Kanäle, um den Ölfluss und damit den Druck zu regulieren. So lässt sich die Federung unter allen Umständen individuell anpassen. Dieses System bietet 3 Einstellungen: Open, Drive und Lock. Der Open-Modus ist ideal für Abfahrten mit einer extrem reaktionsschnellen und fein abgestimmten Dämpfung. Drive ist die mittlere Position. Er absorbiert die größten Bodenbewegungen und behält gleichzeitig die Festigkeit für eine optimierte Tretleistung bei. Schließlich versteift der Lock-Modus das Ganze für eine vollständige Kraftübertragung.
- LINEAR: Der R 232 ONE basiert auf einem Doppelkammersystem, das durch einen Bypass geregelt wird. Wenn der Dämpfer vollständig entspannt ist, ist der Druck in der positiven Kammer geringer als der in der negativen Kammer. Die Einfederkraft ist gering, Traktion und Feingefühl sind perfekt optimiert. Beim Einfedern gleitet der Kolben über den Bypass der Kammer. Befindet sich der Kolben auf dem Bypass, sorgt dieser für den Druckausgleich zwischen den Kammern. Wird der Dämpfer weiter eingedrückt, wird nur die Luft in der positiven Kammer komprimiert, während die negative Kammer drucklos wird.
