Dämpfer DT Swiss R 232 ONE Remote Trunnion

Der DT Swiss R 232 ONE Remote Trunnion-Dämpfer wurde speziell für Cross-Country entwickelt. Er verfügt über eine Trunnion-Befestigung und ist zudem mit dem Remote-System ausgestattet. Ein System, das es ermöglicht, Dämpfer und Gabel über denselben Schalthebel zu verbinden, was für einen modernen und eleganten Lenkerbereich sorgt. Das ist zudem sehr praktisch, da der Dämpfer über drei Modi verfügt und direkt vom Lenker aus eingestellt werden kann. So können Sie sich an alle Situationen anpassen: Der DRIVE-Modus hilft Ihnen, schwierige Steigungen zu bewältigen, indem er ein optimales Gleichgewicht zwischen Dämpfung und Traktion bietet. Der OPEN-Modus sorgt seinerseits für maximale Dämpfung und erweist sich besonders bei Abfahrten als effektiv. Der LOCK-Modus hingegen bietet die bei Sprints gewünschte Kraftübertragung.

Bitte überprüfen Sie vor dem Kauf die Kompatibilität von Achsabstand und Federweg Ihres Rahmens.

Empfohlene Nutzung:

- Cross-Country, Marathon

Technische Daten:

- Material: Aluminium
- Dämpferbefestigung: Trunnion
- Federungssystem: LINEAIR
- Dämpfungssystem: INCONTROL
- Lagertyp: DU-Buchse
- Achsabstand/Federweg: 165x45, 165x150, 185x50, 185x55
- Einstellung von Druck- und Zugstufe: Medium-Medium
- Betätigung: Remote
- Gewicht (185x50): 296 g

Technologien im Detail:

- INCONTROL: Das INCONTROL-System öffnet und schließt die CHV- und CBV-Kanäle, um den Ölfluss und damit den Druck zu regulieren. So lässt sich die Federung unter allen Umständen individuell anpassen. Dieses System bietet 3 Einstellungen: Open, Drive und Lock. Der Open-Modus ist ideal für Abfahrten mit einer extrem reaktionsschnellen und fein abgestimmten Dämpfung. Drive ist die mittlere Position. Er absorbiert die größten Bodenbewegungen und behält gleichzeitig die Festigkeit für eine optimierte Tretleistung bei. Schließlich versteift der Lock-Modus das Ganze für eine vollständige Kraftübertragung.

- LINEAR: Der R 232 ONE basiert auf einem Doppelkammersystem, das durch einen Bypass geregelt wird. Wenn der Dämpfer vollständig entspannt ist, ist der Druck in der positiven Kammer geringer als der in der negativen Kammer. Die Einfederkraft ist gering, Traktion und Feingefühl sind perfekt optimiert. Beim Einfedern gleitet der Kolben über den Bypass der Kammer. Befindet sich der Kolben auf dem Bypass, sorgt dieser für den Druckausgleich zwischen den Kammern. Wird der Dämpfer weiter eingedrückt, wird nur die Luft in der positiven Kammer komprimiert, während die negative Kammer drucklos wird.