Stoßdämpfer DT Swiss R 535 ONE Lever Standard

Als All-Mountain-Fan benötigen Sie einen hochwertigen Stoßdämpfer mit außergewöhnlicher Vielseitigkeit. Hier kommt der DT Swiss R 535 ONE Lever Standard ins Spiel, ein High-End-Stoßdämpfer mit Bypass in den Luftkammern. Dadurch bietet er höchsten Komfort, indem er kleine Stöße absorbiert, bleibt aber dennoch extrem leistungsstark, indem er in der Mitte des Hubs Unterstützung und am Ende des Hubs Progressivität bietet.

Ausgestattet mit der INCONTROL-Technologie verfügt der Dämpfer über 3 Dämpfungsmodi. Sie können die Druckstufe des Stoßdämpfers über seinen Hebel einstellen und sind so auf jedem Gelände leistungsfähig. Ob in der Ebene, bergauf oder bergab, die Programme LOCK, DRIVE und OPEN bieten alle Garantien für eine reibungslose Fahrt.

Bitte überprüfen Sie vor dem Kauf die Kompatibilität des Achsabstands/Hubs Ihres Rahmens.

Empfohlene Verwendung:

- All-Mountain

Technische Merkmale:

- Material: Aluminium
- Stoßdämpferbefestigung: Standard
- Federungssystem: LINEAIR
- Dämpfungssystem: INCONTROL
- Lagertyp: DU-Buchse
- Achsabstand/Hub: 190x40, 190x45, 210x50, 210x55, 230x60, 230x65
- Einstellung von Druck und Zugstufe: Medium-Medium
- Fernbedienung: Hebel
- Gewicht (190x40): 300 g

Technologien:

- INCONTROL: Das INCONTROL-System öffnet und schließt die CHV- und CBV-Kanäle, um den Ölfluss und damit den Kompressionsgrad zu regulieren. So kann die Federung unter allen Umständen individuell angepasst werden. Dieses System bietet 3 Einstellungen: Open, Drive und Lock. Der Open-Modus ist ideal für Abfahrten mit einer extrem reaktionsschnellen und feinen Dämpfung. Drive ist die mittlere Position. Sie absorbiert die größten Bodenbewegungen und sorgt gleichzeitig für Festigkeit, um die Tritteffizienz zu optimieren. Der Modus Lock schließlich versteift das gesamte System für eine vollständige Kraftübertragung.
- LINEAIR: Wenn der Dämpfer vollständig entspannt ist, ist der Druck in der positiven Kammer geringer als in der negativen Kammer. Die Abhebekraft ist gering, Traktion und Sensibilität sind perfekt optimiert. Bei der Kompression gleitet der Kolben über den Bypass der Kammer. Befindet sich der Kolben auf dem Bypass, sorgt dieser für den Druckausgleich zwischen den Kammern. Bei weiterer Kompression des Stoßdämpfers wird nur die Luft in der positiven Kammer komprimiert, während die negative Kammer drucklos wird.