Deragliatore posteriore

Sì, all'interno della stessa marca e con lo stesso numero di velocità, la compatibilità tra le gamme è generalmente garantita. Un deragliatore Shimano 105 R7100 12V funziona perfettamente con le leve Ultegra R8100 Di2 12V, e viceversa. Questa flessibilità consente di aggiornare o sostituire un componente rotto senza cambiare l'intero gruppo. D'altra parte, i deragliatori 11V e 12V non sono intercambiabili, poiché il rapporto di trazione del cavo è diverso. Tra marche diverse (Shimano/SRAM, SRAM/Campagnolo), non è possibile alcun mix sui moderni gruppi indicizzati.

La regolazione avviene in tre fasi: fermi, tensione del cavo, poi regolazione di precisione. Innanzitutto, verificare l'allineamento del forcellino del deragliatore (se è storto, raddrizzarlo con un attrezzo apposito). Posizionare la catena sulla corona piccola e sul pignone piccolo, allentare completamente il cavo. Regolare il fermo superiore (vite H) in modo che il rullo sia allineato sotto il pignone piccolo, poi il fermo inferiore (vite L) sotto il pignone grande. Tendere il cavo manualmente, riavvitare. Provare tutti i cambi su strada. Regolare la tensione tramite la rotella di regolazione se le marce cambiano in ritardo. Un cavo nuovo e guaine pulite sono requisiti indispensabili per una regolazione precisa.

Sì, sistematicamente se il forcellino è piegato, anche leggermente. Il forcellino del deragliatore (o forcellino anti-deragliamento) è un componente sacrificabile in alluminio progettato per piegarsi prima che il deragliatore o il telaio subiscano danni. Un forcellino anche solo leggermente deformato crea un disallineamento del deragliatore, rendendo impossibile la regolazione e aumentando l'usura della trasmissione. Il forcellino è specifico per il telaio (codici per marca e modello di telaio) e costa tra i 10 e i 30 €. Semplice controllo: dopo aver smontato il deragliatore, verificare che la superficie di appoggio del forcellino sia perfettamente perpendicolare all'asse della ruota.

No, un deragliatore a forcellina corta non è progettato per assorbire la differenza di catena necessaria.Con una cassetta 11-34 e una guarnitura 50-34, la capacità totale è di (50-34)+(34-11) = 39, il che supera ampiamente la capacità di una forcella corta (≤ 29). Forzare questa configurazione provoca una catena troppo tesa sui pignoni grandi, rischi di rottura della catena e cambi di marcia impossibili. È necessario un deragliatore a gabbia lunga (GS per Shimano, identificato nel codice) che accetti un pignone grande da 34 a 36 denti a seconda del modello.

Sì, in particolare sui gruppi di fascia media dove i guadagni sono misurabili. I rulli originali in nylon o POM (polioximetilene) funzionano bene ma generano più attrito rispetto ai rulli lavorati con cuscinetti in ceramica. I rulli aftermarket in ceramica (CeramicSpeed, Kogel, Ceramic Bearings) riducono l'attrito da 1 a 3 watt, misurati su test standardizzati. Su un gruppo 105 o Ultegra, l'aggiornamento alle rotelle in ceramica è una delle modifiche con il miglior rapporto costo-prestazioni (da 50 a 150 € per 2 watt guadagnati). Su un Dura-Ace Di2, le rotelle originali sono già di alta qualità e il guadagno sarà minore.

Un deragliatore raramente si sposta, a meno che non si verifichi una caduta o un impatto diretto. I problemi di cambi di marcia imprecisi derivano nel 90% dei casi da un cavo teso, da una guaina piegata, da un forcellino storto o da una catena usurata: regolare prima di sostituire. I veri segnali che indicano la necessità di sostituire un deragliatore: il corpo è incrinato o deformato a seguito di una caduta, i cuscinetti del rullo superiore sono grippati nonostante la pulizia, la molla di tensione della gabbia non ritorna più nella sua posizione iniziale, oppure i fermi non funzionano più correttamente nemmeno con una molla nuova. Un deragliatore ben mantenuto dura dai 30.000 ai 50.000 km.

No, i riscontri sul campo relativi a Di2, AXS ed EPS sono unanimi in merito all'affidabilità. I gruppi elettronici sono sottoposti a rigorosi test di resistenza (impermeabilità, urti, temperature) e vengono utilizzati dai professionisti nelle condizioni più impegnative. Il ciclocross, disciplina fangosa per eccellenza, ha adottato i gruppi elettronici già dal 2015 senza grossi problemi. La differenza: un guasto meccanico (cavo rotto, molla) si ripara a bordo strada, mentre un guasto elettronico (connettore danneggiato, firmware difettoso) richiede spesso l'intervento di un meccanico con gli attrezzi adeguati. Entrambi i tipi di guasti rimangono comunque molto rari con una normale manutenzione.

No, i deragliatori moderni sono strettamente legati alla marca della trasmissione. Il rapporto di corsa del cavo è specifico per ogni marca: un cavo Shimano ha una corsa di 2,7 mm per ogni rapporto, un cavo SRAM varia a seconda della gamma. Abbinare una leva Shimano a un deragliatore SRAM (o viceversa) genera un'indicizzazione errata e cambi di rapporto imprecisi. L'unica eccezione parziale: i deragliatori a frizione (modelli precedenti o alcuni Microshift), che funzionano indipendentemente dal rapporto di trazione. Su un gruppo moderno indicizzato, è indispensabile rimanere della stessa marca.

È sufficiente una leggera lubrificazione ogni 500-1.000 km sugli assi dei perni e sulle molle. Sgrassare prima i rulli e il corpo del deragliatore con uno sgrassatore per bici diluito, asciugare accuratamente, quindi applicare alcune gocce di olio leggero (olio per catena o olio specifico per deragliatore) sugli assi dei perni. Non lubrificare mai i rulli con grasso d'alta viscosità: accumula lo sporco e crea una pasta abrasiva. Dopo ogni uscita sotto la pioggia o su strade fangose, si raccomanda un risciacquo con acqua pulita seguito da asciugatura e rilubrificazione per evitare la corrosione dei perni.