Quels sont les 10 meilleurs vélos route électriques ?
L’évolution des pratiques cyclistes a, depuis une bonne dizaine d’années, mis en avant le vélo à assistance électrique (VAE). Les principaux fabricants, n’ont jamais pris ce mouvement à la légère. Tant mieux ! Les bureaux d’études autant que les services de Recherche et Développement (R&D) se sont penchés sur la question, afin de répondre au mieux à tous les besoins d’une clientèle nouvelle, qui, peut-être ne serait jamais venue au vélo, sans cette avancée technologique majeure. D’autres, auraient probablement arrêté de rouler… Alors, pour que la randonnée soit toujours un plaisir, voici notre top 10 des meilleurs vélos route électriques du marché.
Notre sélection est totalement axée sur le loisir et sur les pratiques liées à la randonnée cycliste. La performance est donc au cœur des préoccupations, avec des géométries orientées sur l’endurance, avec une vraie dose de sportivité. La philosophie générale reste en effet sportive, malgré l’assistance électrique. Le choix des batteries pourra parfois évoluer en fonction de l’autonomie désirée. En tout état de cause, les cyclistes dans l’âme, dont la pratique, quelles qu’en soient les raisons, n’est plus aussi intense, trouveront un vélo conforme à leurs attentes, pour continuer à rouler aussi fort et / ou aussi longtemps, tout en préservant la régularité.
Vélo route électrique Wilier Triestina Filante hybrid Dura-Ace Di2
Le Wilier Filente Hybrid semble à première vue être un vélo de route ordinaire, et pourtant il s’agit bien d’un vélo avec assistance électrique. Reprenant le design du Filante SLR, vélo utilisé par les professionnels, c’est un vélo ultra-performant, bourré de technologies.
Son cadre en carbone assure légèreté, rigidité et réactivité. La motorisation utilisée n’est autre que le moteur X20 de Mahle qui est placé dans le moyeu de la roue arrière, ce qui explique que le design du cadre ressemble de très près à un vélo de route classique.
La batterie de 236w développe un couple de 55 Nm, et s’intègre dans le tube transversal. Il vous est possible d’ajouter une seconde batterie de 176w sur la tige de selle ou sur le porte-bidon. Le Filante Hybrid est équipé de Pulsar One, un odinateur de bord permettant d’être informé en temps réel des données du système électriques et des données du parcours. Il se connecte au moteur X20 via ANT+ et reste compatible avec les capteurs de puissances, de fréquence cardiaque et de cadence.
Ce vélo haut de gamme est idéal pour les passionnés de compétitions qui souhaitent revivre des souvenirs anciens, ou pour tous ceux qui souhaitent continuer à rouler vite en montagne et sur le plat.
- Cadre : Filante HY – Carbon Monocoque HUS-MOD.
- Assistance : Mhale eBikemotion X20.
- Groupe : Shimano Dura-Ace ST-R9270 Di2.
- Roues : Wilier Triestina HY-SLR42KC Carbon Disc.
- Pneus : Vittoria Corsa Speed 700×28.
- Périphériques : Cintre Integral Carbon Filante HY, selle Prologo Dimension 143.
- Poids : 10.5 kg.
- Tarif : 12 300 €.
Vélo route électrique Pinarello Nytro E Road Di2
Le nouveau Pinarello Nytro E Road est équipé de la motorisation TQ-HPR50 pour toutes ses gammes que l’on retrouve au nombre de trois.
Le modèle d’entrée de gamme est équipé de la transmission Shimano 105 Di2 et d’une paire de roue aluminium. Pour le milieu de gamme, le Nytro E Road est couplé au groupe Shimano Ultegra Di2, accompagné d’une paire de roue carbone Most Ultrafast. Alors que le modèle haut de gamme est équipé du groupe Shimano Dura-Ace, complété par les roues carbones Princeton Grain 4540 DB.
Le moteur TQ-HPR50, avec une puissance maximale de 300 W et un couple de 50 Nm, vous aide à accélérer après les virages et à gravir les pentes les plus raides. La batterie intégrée de 360 Wh offre une grande autonomie, vous permettant de rouler plus longtemps sans effort supplémentaire.
Ce vélo sera parfait pour les anciens compétiteurs souhaitant bénéficier d’un vélo haut gamme doté d’un design typé RACE pour continuer à rouler vite sur vos routes préférées.
- Cadre : TorayCa T700 UD.
- Assistance : TQ-HPR50.
- Groupe : Shimano 105 Di2 12V.
- Roues : Fulcrum Racing 500.
- Pneus : Pirelli P7.
- Périphériques : Cintre Most Jaguar XA TiCR, Selle MOST Tiger Aero Alu TiCR.
- Poids : NC.
- Tarif : 8 500 €.
Vélo route électrique Wilier Triestina Cento1 Hybrid Ultegra Di2 Disc carbone
Dérivé du vélo de course Wilier Triestina Centro1, l’un des modèles les plus performants proposés par le manufacturier transalpin, le vélo route électrique Cento1 Hybrid cherche à repousser les limites du cyclisme sur route, que l’on parle de vitesse, d’endurance ou de topographie. Il a d’ailleurs été pensé pour les grandes distances effectuées à rythme soutenu.
La rigidité est au rendez-vous, sans que le confort soit impacté. Les utilisateurs qui ont gardé l’esprit cyclosportif devraient le plébisciter, en particulier en – haute – montagne. Les montées de cols, autant que les descentes se feront sans problème.
Contrairement à la plupart des vélos de route électrique, le module d’assistance est placé dans le moyeu de la roue arrière, ce qui favorise l’aérodynamisme de l’ensemble. La batterie de 250Wh est intégrée au tube diagonal, tandis que la commande d’assistance (marche, arrêt et choix du mode d’assistance) a été simplifiée. Il s’agit, en effet, d’un simple bouton placé sur l’avant du tube supérieur.
- Cadre : Monocoque carbone 46TON.
- Assistance : Drive System d’eBikemotion X35+, placé dans le moyeu de la roue arrière.
- Groupe : Shimano Ultegra Di2 8070 (pédalier 50-34 et cassette 11-30), en version freinage à disques.
- Roues : Miche SWR Full Carbon RC DX.
- Pneus : Vittoria Zaffiro Pro 28 mm.
- Périphériques : Cintre FSA Omega associé, une potence FSA OS-168, tige de selle FSA Gossamer et la Selle Italia X1.
- Poids : 11.9 kg (en taille M).
- Tarif : 6 100 €.
Vélo route électrique Trek Domane+ SLR 7
Le Trek Domane+ SLR 7 est une machine remarquable qui redéfinit ce que peut être un vélo de route électrique, parvenant à brouiller les frontières avec les modèles traditionnels. Dès la première approche, son esthétique s’intègre si bien qu’il est difficile de le distinguer d’un vélo de route classique, même à quelques mètres. Le cadre, fabriqué avec le carbone haut de gamme OCLV 800 Series de Trek, est incroyablement léger pour un VAE, affichant environ 12 kg (26,5 livres en taille 52 cm).
Ce poids plume est rendu possible par l’intégration soignée du moteur TQ HPR50. L’expérience du moteur TQ est sans doute l’élément le plus impressionnant : il est incroyablement discret, presque inaudible, se fondant dans le bruit ambiant même lors des sorties matinales calmes. Son assistance est naturelle et subtile, délivrant une puissance proportionnelle à votre effort. En côte, là où vous devriez normalement mordre la potence, le Domane+ SLR 7 vous propulse, transformant les montées ardues en moments de plaisir. Cette assistance, gérée par des boutons simples et intuitifs sur les cocottes, permet de maintenir une vitesse élevée même face au vent de face, annulant l’équation de la résistance.
Au-delà de l’assistance, le confort est la marque de fabrique du Domane. Il est conçu sur la plateforme endurance de Trek, avec une géométrie H2 plus redressée, et intègre la technologie IsoSpeed à l’arrière, permettant à la tige de selle de fléchir et d’absorber les chocs. J’ai trouvé que le vélo était d’une stabilité étonnante et absorbait les irrégularités de la route avec une facilité déconcertante. L’ensemble est complété par des roues en carbone Bontrager Aeolus Pro 37 et des pneus tubeless de 32c, offrant un volume suffisant pour un confort souple tout en conservant une bonne performance.
Côté autonomie, la batterie intégrée de 360 Wh permet d’atteindre environ 100 kilomètres en mode Eco lors d’une sortie moyenne. Pour les défis épiques, il est possible d’ajouter un prolongateur d’autonomie de 160 Wh, qui se monte sur le porte-bidon et augmente l’autonomie d’environ 60%. L’intégration est soignée, que ce soit la charge facilitée par un port dans le tube diagonal, ou l’affichage clair des métriques (puissance, vitesse, niveau de batterie) sur le tube supérieur.
Équipé du groupe Shimano Ultegra Di2 12 vitesses et d’un pédalier compact 50/34, le Domane+ SLR 7 offre des changements de vitesse nets et précis, essentiels pour maîtriser le système d’assistance. Bien qu’il soit un investissement conséquent, il offre une polyvalence remarquable (accepte des pneus jusqu’à 40 mm), en faisant une option fantastique pour les longues distances, les sorties de récupération ou simplement pour pédaler sans effort supplémentaire.
C’est un vélo de haute qualité, très performant et polyvalent, mais son prix élevé et la limitation légale de l’assistance à 25 km/h dans certaines régions (comme mentionné dans les sources) constituent les seuls bémols pour ceux qui roulent principalement au-dessus de cette vitesse sur terrain plat. C’est un vélo pour rouler plus loin et plus vite dans les montées.
- Cadre : Monocoque carbone OCLV 800.
- Assistance : TQ HPR 50.
- Groupe : Shimano Ultegra Di2.
- Roues : Bontrager Aeolus Pro 37.
- Pneus : Bontrager R3 Hard-Case Lite, Tubeless Ready 32mm.
- Périphériques : Cintre Bontrager Pro IsoCore.
- Poids : 11.8 kg.
- Tarif : 8 499 €.
Vélo route électrique Specialized Turbo Creo 2
Le Specialized Turbo Creo 2 n’est pas simplement un vélo électrique ; c’est une déclaration de polyvalence, conçue pour celui qui refuse de choisir entre la route et le chemin accidenté. Dès les premiers tours de roue, on sent que Specialized a affiné l’ADN de cette machine. L’expérience de pilotage est immédiatement dynamique et inspirante.
Le cœur du Creo 2 est le système moteur Turbo SL 1.2. Ce que j’apprécie le plus, c’est l’assistance fluide et naturelle qu’il fournit. Avec 320 watts de puissance et 50 Nm de couple, il offre 33 % de puissance et 43 % de couple de plus que son prédécesseur. Sur le terrain, cela se traduit par une amplification sans faille de votre effort, sans sensation intrusive. Le moteur est également remarquablement plus silencieux, un point crucial pour le plaisir de rouler. J’ai constaté que le système SL 1.2 récompense fortement les hautes cadences (entre 80 et 100 tours/minute), une sensation que l’on connaît bien sur un vélo de course.
Le cadre, qu’il soit en carbone FACT 11r, est d’une rigidité impressionnante. Cette rigidité assure un transfert de puissance immédiat, mais cela rend le système de suspension Future Shock 3.0 d’autant plus indispensable. Ses 20 mm de débattement au niveau du guidon font des merveilles pour absorber les vibrations et les impacts, réduisant la fatigue sur les longues distances et assurant un meilleur contrôle. C’est une amélioration notable par rapport aux systèmes à élastomères.
Sur les chemins, le Creo 2 brille par sa capacité tout-terrain, grâce à sa géométrie plus progressive et son dégagement généreux pour des pneus allant jusqu’à 2,2 pouces (avec des roues 650b). Les pneus Tracer 700x47c de série offrent un bon équilibre entre adhérence sur gravier et rendement sur asphalte, même si leur section se fait sentir sur la route pure lors des relances sans assistance.
Côté assistance, si le mode Turbo permet de gravir des murs à 29 % avec une facilité déconcertante, j’ai souvent préféré le mode Sport. Ce mode trouve le juste équilibre entre un coup de pouce significatif et la nécessité de maintenir un effort physique, rendant le pilotage plus contrôlable et moins superficiel sur les terrains techniques. Le mode Eco, quant à lui, est idéal pour les aventures longue distance, offrant une autonomie impressionnante (jusqu’à 190 km annoncés avec le Range Extender optionnel).
Le poids du vélo est faible pour un VAE (le Comp pèse environ 14,5 kg en taille 56), ce qui rend le pilotage intuitif et précis. Cependant, la rigidité du cadre m’a parfois fait regretter l’absence d’une tige de selle plus souple, d’autant plus que la tige de selle télescopique de 50 mm de débattement, bien qu’utile pour les descentes techniques, offre un drop que l’on juge souvent trop limité.
Dans l’ensemble, le Creo 2 est un outil d’exploration fantastique, débloquant des parcours qui seraient autrement inaccessibles. C’est un vélo qui vous pousse à aller plus loin, sans pour autant abandonner le plaisir de l’effort.
- Cadre : Monocoque carbone FACT 11r.
- Assistance : Specialized 1.2 SL.
- Groupe : SRAMP Apex / X1 Eagle AXS.
- Roues : DT Swiss G540.
- Pneus : Tracer Pro 2BR, 700×47.
- Périphériques : Cintre Specialized Adventure Gear Hover et potence Future Pro, selle Power Sport Body Geometry.
- Poids : 14.5 kg.
- Tarif : 5 999 €.
Vélo route électrique Giant Road E+ 1 Pro
Le Taïwanais Giant est l’un des principaux fabricants de vélos de la planète. Son vélo de route électrique Road E+ 1 Pro est destiné à la petite et grande randonnée. Arborant un look robuste et une impressionnante rigidité, il affiche un prix serré avec des prestations de qualité.
Le cadre réalisé en aluminium est associé à la fourche carbone Advanced-grade composite, pour des trajectoires précises, en particulier à haute vitesse.
Le moteur, conçu et fabriqué par Giant, a été pensé pour la performance. Placé dans le boîtier de pédalier, il délivre 80 Nm de couple, jusqu’à 170 tours/minutes. Le mode Smart Assist à 6 capteurs permet de moduler l’assistance, en fonction de la topographie, de la vitesse et de la puissance développée par le cycliste.
La batterie EnergyPak (375 Wh) s’insère sur le côté gauche du tube diagonal. Cela permet de conserver deux supports de porte-bidon. Notez qu’une batterie additionnelle EnergyPak Plus (250 Wh) permet de porter la capacité totale du vélo route électrique Road E+ Pro à 625 Wh.
- Cadre : Giant ALUXX SL aluminium.
- Assistance : Giant Syncdrive, placé dans le boîtier de pédalier.
- Groupe : Shimano Ultegra (pédalier Giant Custom Crankset 50-34 et cassette Shimano 105 11-34).
- Roues : Giant P-R2 Disc à moyeux Giant Performance Tracker Road et rayons Sapim E-Lite / Race.
- Pneus : Maxxis Re-Fuse Tubeless Ready 32 mm.
- Périphériques : Cintre Giant Connect, potence Giant Contact, selle Giant Contact SL Neutral.
- Poids : 18.3 kg.
- Tarif : 4 250 €.
Vélo route électrique BMC Roadmachine 01 AMP
BMC frappe fort dans le monde des VAE avec son nouveau BMC Roadmachine AMP. Un vélo doté d’une assistance électrique, mais possédant un design proche d’un vélo de route classique. Ce vélo typé Endurance est disponible avec des équipements différents, mais l’essentiel, la motorisation, ne change pas.
La motorisation TQ révolutionne le marché des VAE avec sa taille compacte et son poids léger (1,85 kg), offrant une puissance de 50 Nm et 300 Wh. Son fonctionnement silencieux et naturel donne l’impression d’un vélo sans assistance. La batterie principale de 360 Wh, extensible à 520 Wh avec une batterie additionnelle, utilise des cellules haute capacité pour maximiser l’énergie. Le moteur TQ propose trois modes de fonctionnement (Eco, Mid, High) via une commande sur le cintre. Un écran personnalisable affiche les données en temps réel, compatibles avec Bluetooth et ANT+, pour une intégration parfaite avec votre compteur.
Disponible avec les groupes Shimano 105, Sram Rival AXS et Sram Force AXS, il y en a pour tous les goûts et surtout tous les budgets. Ce vélo type endurance est idéal pour les passionnés de vélo qui souhaitent découvrir les environs sans rentrer sur les rotules.
- Cadre : Roadmachine 01 AMP Prenium Carbon, Tuned Compliance Concept Endurance.
- Assistance : TQ-HPR50.
- Groupe : Shimano Ultegra Di2 12V.
- Roues : CRD-400 SL Carbone.
- Pneus : Pirelli Cinturato Velo TLR.
- Périphériques : BMC RAB 02, Selle Fizik Argo Tempo R1.
- Poids : 12.5 kg.
- Tarif : 8 999 €.
Vélo route électrique Canyon Endurace:ON 7.0
Canyon a développé toute une gamme de vélos route électriques pour la randonnée, pour tous les budgets et pour toutes les pratiques. Particulièrement polyvalent, le vélo de course électrique Endurace:ON 7.0 a été pensé pour le confort sur les longues et très longues distances. Ici, le plaisir de rouler est l’objectif principal. Le cadre en aluminium s’adresse en priorité aux rouleurs occasionnels, qui veulent pédaler, par séquences, au milieu de panoramas uniques, sans se ruiner et sans souffrir outre mesure.
D’un point de vue esthétique, on ne peut pas se tromper, eu égard au côté massif du tube transversal, il s’agit bien d’un vélo de course électrique. Mais la géométrie reprend les codes du cyclo-sport, avec une réelle rigidité et, en prime, une finition de très haut niveau, tout particulièrement au niveau des soudures.
Le système d’assistance électrique Fazua Evation 1.0, placé au niveau du boîtier de pédalier offre, en un clic, trois niveaux d’assistance (100, 210 ou 250 w) afin de s’adapter au rythme et à la topographie, tout en préservant une constante fluidité de pédalage.
- Cadre : Endurace:ON Aluminium.
- Assistance : Fazua Evation 1.0 250 w.
- Groupe : Shimano GRX 600 (pédalier Samox EC38 mono-plateau 48 et cassette 11-42) en version freinage à disques.
- Roues : Alexrims RXD5C.
- Pneus : Scwalbe E-One Evolution.
- Périphériques : Cintre Canyon H17 Ergobar AL, potence Canyon V15, selle Iridium Fitness.
- Poids : 15.18 kg.
- Tarif : 2 999 €.
Vélo route électrique Bianchi Aria e-Road
Conçu sur les mêmes bases que son frère musculaire Bianchi Aria (l’un des meilleurs vélos aéro du fabricant transalpin), le vélo de route électrique Bianchi Aria E-Road lui ressemble trait pour trait, tant d’un point de vue technique (le cadre est un monocoque carbone aero, qui intègre la totalité des câbles), que d’un point de vue esthétique. C’est un gage de rigidité, de légèreté et de dynamisme. D’ailleurs, la géométrie est identique.
Finalement, il n’y a que l’assistance électrique, nichée dans le moyeu de la roue arrière, la batterie de 250 Wh intégrée dans le cadre (possibilité de placer une batterie externe, également de 250 Wh, dans le porte bidon du tube de selle) et le bouton de réglage de l’assistance, situé à l’avant du tube supérieur, qui différent.
Très à l’aise, sur le plat et dans une moindre mesure, dans les petites bosses, ce vélo route électrique s’adresse en priorité à ceux qui se retrouvent dans les codes du CLM et du triathlon, à condition de pouvoir continuer à pédaler en pleine puissance, lorsque l’assistance électrique se coupe…à 25 km/h !
- Cadre : Monocoque carbone aero Aria e-Road.
- Assistance : eBikemotion X35 Plus 250 w (compatible ANT+) placé dans le moyeu de la roue arrière.
- Groupe : Shimano Ultegra R8000 (pédalier 50-34 et cassette 11-32) en version freinage à disques.
- Roues : Vision Trimax 30.
- Pneus : Vittoria Rubino IV 28 mm.
- Périphériques : Cintre Reparto Corse Aero Alu 6061, potence Reparto Corse 3D Forged Alu 6061, selle Royal Seta S1.
- Poids : 11.9 kg.
- Tarif : 5 599 €.
Vélo route électrique CBT Italia Artik-09 Ultegra Di2 12v 2023
Conçu, développé et fabriqué en Italie, ce vélo route électrique CBT Italia Artik-09 Ultegra Di2 12v est taillé pour la route et tout particulièrement pour les longues randonnées vallonnées. Car, si le cadre monocoque carbone fait preuve d’une excellente rigidité, il sait se montrer particulièrement confortable.
Le moteur, qui adopte la technologie Brushless (sans engrenage) est placé dans le moyeu de la roue arrière. Il est doté de la technologie Smartwatch, qui permet, via l’application CBT Italia E-Bike, de régler ses préférences et donc, de contrôler le niveau de l’assistance électrique, en fonction de son rythme cardiaque et/ou du dénivelé rencontré.
La batterie, de 420 Wh de capacité effective est réalisée en technologie 3D. Elle s’installe facilement dans le tube transversal.
L’écran de contrôle est placé sur le cintre. Il permet de visualiser en un coup d’œil les données utiles (état de charge, mode…) et d’adapter le niveau d’assistance, à son parcours et à ses besoins. Les randonneurs polyvalents et réguliers vont adorer.
- Cadre : Monocoque full carbone Module Artik-09.
- Assistance : moteur de 250 W placé dans le moyeu de la roue arrière.
- Groupe : Shimano Ultegra Di2 12v (pédalier 50-34 et cassette 11-32), freinage à disques hydrauliques.
- Roues : DT Swiss for CBT alloy Disc.
- Pneus : Veloflex Corsa.
- Périphériques : Cintre Deda Zero, potence Deda Zero1 alu, selle Fi’zi:k Vento Argo R5.
- Poids : 12.6 kg (en taille 54).
- Tarif : 6 615 €.
Bonjour
J’ ai acheté un Pinarello Nytro des que je me mets debout sur les pédales dans les côtes le moteur se coupe
EsT ce normal?
Est ce qu’il y a une astuce ?
En attente d’une réponse, je vous remercie d’avance