Hutchinson

Die Montage des Challenger TLR wird von mehreren Kunden als schwierig beschrieben: Man benötigt zwei Reifenheber und etwas Übung. Einmal montiert, ist die Leistung hervorragend: Ein Kunde berichtet von 4.000 km ohne Panne im Tubeless-Betrieb, ein anderer erwähnt 2.450 km auf unebenem Untergrund ohne Panne und einen ausgezeichneten Komfort. Die Meinungen über seine Schnittfestigkeit sind einstimmig. Für die Mavic SLR 40-Felgen empfiehlt der Kundendienst von Matériel Vélo ausdrücklich den Challenger TLR in 25 oder 28 mm. Er ist für leichtes Gravel-Einsatz geeignet, da ein Kunde ihn in der Größe 700x32 über 1.500 km ohne Pannen genutzt hat, auch auf Feldwegen.

Nein, mehrere Kunden und unabhängige Tests berichten, dass der Hutchinson Sector auf nasser Fahrbahn katastrophalen Grip hat, in Kurven rutscht, an Asphaltübergängen und sogar beim Stehenfahren bergauf. Ein Kunde, der 400 km auf trockener Fahrbahn mit diesem Reifen zurückgelegt hat, bestätigt, dass der Grip auf nasser Fahrbahn auch nach dem Abbau der anfänglichen Paraffinschicht problematisch bleibt. Dagegen wird der Sector für seine Langlebigkeit auf trockener Fahrbahn (laut einem Kunden über 5.000 km) und seinen Komfort geschätzt. Dieser Reifen wird bei Paris-Roubaix von den Profiteams wegen seiner Stoßfestigkeit verwendet, doch dieser Einsatz auf trockenem Kopfsteinpflaster ist sehr spezifisch.

Der Blackbird ist der schnellste Straßenreifen, den Hutchinson je entwickelt hat. Er wird in der WorldTour vom Team Intermarché-Wanty eingesetzt und zeichnet sich durch einen um 10 % geringeren Rollwiderstand sowie eine um 15 % breitere Lauffläche als beim Fusion 5 aus. Die angegebene Lebensdauer beträgt mindestens 4.000 km. Der Fusion 5 Performance bleibt mit der Eleven Storm-Gummimischung, dem Hardskin-Raster an den Flanken und einer ähnlichen Lebensdauer ein vielseitiger Maßstab. Der Blackbird wird in Frankreich in Handarbeit mit der Swifteasy-Casing-Konstruktion hergestellt und ist in den Breiten 28, 30 und 32 mm hookless-kompatibel. Für Wettkämpfe oder Leistungsziele ist der Blackbird die erste Wahl. Für das tägliche Training ist der Fusion 5 vielseitiger und günstiger.

Die Schutzflüssigkeit Hutchinson Protect'Air Max kann laut dem Kundendienst von Matériel Vélo bis zu 2 Jahre halten, vorausgesetzt, die Räder drehen sich regelmäßig, um ein Absetzen des Produkts zu vermeiden. In der Praxis wird empfohlen, den Füllstand alle 4 bis 6 Monate zu überprüfen und nachzufüllen, da die Flüssigkeit bei Reifen, die lange Zeit ungenutzt bleiben, schneller austrocknen oder ihre Wirksamkeit verlieren kann. Sie dichtet Löcher mit einem Durchmesser von bis zu 3 mm ab. Die 120-ml-Packung reicht für 2 Reifen. Um die Wirksamkeit zu maximieren, sollten Sie die Reifen regelmäßig nutzen und die Räder nach jeder Nachfüllung seitlich schütteln, damit sich die Flüssigkeit gut verteilt.

Hutchinson hält etwa 60 % seiner Produktion in seinem historischen Werk in Chalette-sur-Loing (45) im Departement Loiret. Die Marke wurde 1853 gegründet und begann bereits 1890 mit der Herstellung von Fahrradreifen. Sie ist heute eine Tochtergesellschaft der Total-Gruppe, die Hutchinson im Jahr 2010 übernommen hat. Die Tatsache, dass die Modelle Blackbird, Fusion 5 und Challenger in Frankreich von Hand gefertigt werden, wird regelmäßig als Argument für Qualität und Rückverfolgbarkeit hervorgehoben. Für Radfahrer, denen die Herkunft ihrer Ausrüstung wichtig ist, bleibt Hutchinson eine der wenigen Marken, die für ihr Premium-Sortiment eine nennenswerte nationale Produktion vorweisen kann.

Ja, der Intensive 2 wurde speziell für das Wintertraining und lange Strecken auf Straßen in schlechtem Zustand entwickelt. Seine Hardskin-Technologie (ein flexibles Textilgitter, das die gesamte Karkasse, die Lauffläche und die Flanken umhüllt) bietet eine deutlich höhere Schnittfestigkeit als herkömmliche Rennradreifen. Seine thermoplastische Gummimischung sorgt für eine sehr lange Lebensdauer. In der Größe 700x23 wiegt er 220 g. Sein einziger Nachteil ist eine etwas geringere Laufleistung im Vergleich zu Sommerreifen, was jedoch der Preis für seine Widerstandsfähigkeit ist. Für den Winter auf Straßen in der Normandie, den Ardennen oder auf mit Feuerstein bedeckten Straßen ist er oft die erste Wahl für Radsportler.

Ja, der Blackbird Tubeless Ready ist mit Hookless-Felgen in den Größen 700x28, 700x30, 700x32 und 700x34 kompatibel, bei einem maximalen Reifendruck von 5 bar. Die verfügbaren Größen sind 700x26, 700x28, 700x30, 700x32 und 700x34. Seine Karkasse mit 2x127 TPI auf der Lauffläche und 3x127 TPI an den Flanken sorgt für eine hervorragende Schnittfestigkeit. Die angegebene Mindestlebensdauer beträgt 4.000 km. Laut einem Kunden, der sie vergleicht, lässt er sich leichter montieren als der Continental GP5000. In der Größe 700x30 merkt ein Kunde an, dass er etwas kleiner ausfällt als der Conti S TR.

Der Fusion 5 Galactic war das Spitzenmodell der Fusion-5-Reihe und lag in puncto reiner Leistung über dem Performance. Er wurde im Hutchinson-Katalog durch den Blackbird Racing Lab ersetzt. Der Fusion 5 Performance mit der Eleven Storm-Gummimischung bleibt eine solide Referenz für Training und Wettkampf und bietet laut Tests von Matériel Vélo einen hervorragenden Grip auf nasser Fahrbahn. Kunden berichten von Reifenpannen, die sich dank der Pannenschutzflüssigkeit automatisch verschließen. Für einen Kauf heute ist der Blackbird ein vorteilhafter Ersatz für den Galactic als Performance-Reifen.

Ja, bestimmte Hutchinson-Modelle sind für E-Bikes zugelassen. Die robustesten Versionen wie der Hutchinson Intensive 2 und bestimmte Protect’Air Max-Modelle eignen sich dank ihrer Hardskin-Verstärkung besonders gut für E-Bikes, da diese die zusätzlichen Belastungen durch das höhere Gewicht der E-Bikes und die elektrischen Beschleunigungsvorgänge absorbiert. Für E-Rennräder wird ein Querschnitt von 28 bis 32 mm in Tubeless-Ready-Ausführung mit Pannenschutzflüssigkeit empfohlen, um das Pannenrisiko zu minimieren. Überprüfen Sie vor dem Kauf immer die E-Bike-Zulassungsangabe in der Produktbeschreibung.