Nos conseils d'utilisations :

- Idéal pour un usage XC et rando loisirs.
- Nous vous recommandons ce pneu pour un usage sur terrains boueux et humide, il offre une excellente évacuation de la boue liquide et collante.
- Montage recommandé à l'avant et l'arrière lorsque les conditions sont difficiles (pluies et boues).

Description :

Le pneu Hutchinson Toro XC propose des crampons hauts et espacés pour vous procurer d'excellentes performances sur les terrains humides à gras avec une traction et un grip éprouvé. Les crampons latéraux offrent une prise d'angle sécurisante qui vous fera apprécier le pilotage en descente même dans les conditions les plus difficiles. Sa section de 29x2.10 est parfaitement adaptée aux besoins du cross-country, car cette section légèrement étroite permet plus d'efficacité dans la boue pour vous permettre de franchir tous les obstacles et les montées les plus glissantes.
Pour augmenter la fiabilité de cette monte, la marque française a donc ajouté la protection Hardskin au Toro XC. Il s'agit d'une grille textile présente sur les flancs et la bande de roulement qui permet au pneu d'être plus résistant face aux coupures et aux crevaisons.

Caractéristiques techniques

- Pneu Tubeless Ready
- 66 TPI
- Tringles souples
- Renfort Hardskin
- Utilisation : VTT XC
- E-Bike compatible : non
- Dimensions : 29x2.10 et 29x2.25
- Poids constructeur : 710 grammes
- Référence : PV526192 (29x2.10), PV526502 (29x2.25)
- Marque : Hutchinson

Technologies :

- Hardskin : une protection de tringle à tringle protège les flancs ainsi que la bande de roulement, ce renfort ne détériore pas la finesse et la qualité de déformation du pneu.
- Carcasse 66 TPI : elle offre un équilibre ultime entre protection et rendement, la carcasse 66 TPI apporte l’adhérence et le contrôle nécessaire sur n'importe quel sentier.
- Gomme Race Ripost XC : composée de trois mélanges de dureté différente pour maximiser le rendement. Une gomme structurelle solide soutient la carcasse pour une accélération rapide et une bonne nervosité. Les crampons de la bande de roulement sont plus durs pour un transfert de puissance optimal et les crampons latéraux plus tendres garantissent une meilleure adhérence dans les virages.