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Bici gravel

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Domande frequenti

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La gravel è progettata per terreni misti strada/sentieri, la bici da strada è ottimizzata per l'asfalto. Le differenze principali: la gravel accetta pneumatici da 35 a 45 mm (contro i 25-30 mm della bici da strada), il suo movimento centrale è più alto per superare gli ostacoli, la sua geometria è più stabile con un interasse più lungo e un angolo di sterzo più aperto, è dotata di freni a disco idraulici e possiede numerosi punti di fissaggio per le borse. La sua posizione è intermedia: né così aggressiva come quella di una bici da strada, né così rialzata come quella di una mountain bike. Su strada, la gravel è leggermente più lenta di una bici da strada dedicata, ma sui sentieri è decisamente più a suo agio.

Sì, con pneumatici adatti, una gravel può essere utilizzata efficacemente su strada. Montando pneumatici slick o semi-slick da 35 a 38 mm ben gonfiati (tra 4 e 5 bar), una gravel viaggia quasi alla stessa velocità di una bici da strada sull'asfalto, con un comfort superiore. La perdita di velocità è stimata tra 1 e 3 km/h a parità di andatura rispetto a una bici da strada ben equipaggiata. Per i ciclisti che percorrono il 70% su strada e il 30% su sentieri, una gravel con due set di ruote (slick da strada + tassellate da gravel) è una soluzione più versatile rispetto a una bici da strada pura.

Tra 38 e 42 mm in 700c è il compromesso più versatile; da 40 a 47 mm in 650b per i terreni più tecnici. Gli pneumatici da 38-40 mm offrono un buon equilibrio strada/sentieri: sufficientemente larghi per i sentieri sterrati e le piste forestali, abbastanza scorrevoli sull'asfalto. Le sezioni più larghe (42-45 mm) migliorano il comfort e l'aderenza fuoristrada a scapito di una resistenza al rotolamento leggermente superiore. Il formato 650b (ruote più piccole) consente di montare pneumatici ancora più larghi (47-50 mm) per i terreni più impegnativi. In versione tubeless (consigliata), pressioni da 2 a 3,5 bar a seconda del terreno evitano le forature e migliorano l'ammortizzazione.

La corona singola (1×11 o 1×12) semplifica l'utilizzo, mentre la doppia corona offre una gamma più ampia per i lunghi chilometraggi. La corona singola con cassetta larga (10-42 o 10-50 con gruppo Shimano GRX o SRAM Rival/Force) è la configurazione più diffusa sulle gravel moderne. Elimina il deragliatore anteriore e semplifica la gestione delle marce su terreni vari. Il suo svantaggio: la spaziatura meno ravvicinata tra le marce nelle lunghe uscite in pianura. La doppia corona (50/34 in versione compatta o 48/31 in versione sub-compatta) è preferita per le granfondo gravel e dai ciclisti che pedalano molto anche su strada.

Sì, è proprio l'uso per cui la gravel è la più adatta tra le bici con manubrio da corsa. I telai gravel sono progettati con numerosi punti di fissaggio per borse da telaio, borse da manubrio, borse da sella e portaborracce aggiuntivi. Alcuni modelli offrono fino a 3 punti di fissaggio sui steli della forcella e sul telaio. La geometria più stabile e l'interasse più lungo della gravel garantiscono un comportamento sicuro anche con 5-10 kg di bagaglio. Una bici da strada standard non consente questo tipo di carico senza compromettere la tenuta di strada.

Se i terreni sono tecnici (single track impegnativi, pendii, ostacoli), la mountain bike è indispensabile. Su sentieri forestali, piste e strade sterrate, la gravel è più che sufficiente. Una gravel può affrontare sentieri scorrevoli, sassi sparsi e tratti fangosi moderati. Raggiunge i suoi limiti nelle discese veloci impegnative, sui massi e sulle radici ad alta velocità, dove le sospensioni della MTB e i suoi pneumatici larghi fanno davvero la differenza. La gravel è invece nettamente più performante su strada, più leggera e più adatta al bikepacking. Per un utilizzo 60% sentieri scorrevoli + 40% strada, la gravel è la scelta migliore.

Tra 1.500 e 3.000 € per un'ottima gravel in alluminio o carbonio di fascia bassa, da 3.000 a 6.000 € per la fascia alta. Sotto i 1.500 €, i gruppi sono di fascia bassa (Shimano GRX 400, SRAM Apex) e i freni idraulici sono di base. Tra i 1.500 e i 3.000 €, si accede ai gruppi intermedi (GRX 810, SRAM Rival, Force), spesso con trasmissione elettronica opzionale, pneumatici tubeless e telai in alluminio o carbonio leggero. Oltre i 3.000 €, i telai in carbonio di fascia alta (Specialized Diverge Comp, Cannondale Topstone Carbon, Trek Checkpoint SL) offrono leggerezza, rigidità e comfort, grazie alle tecnologie di isolamento dalle vibrazioni.

Sì, i gruppi specifici per gravel sono più adatti alle sollecitazioni del fuoristrada. Lo Shimano GRX integra leve dei freni con una corsa maggiore per la frenata con guanti spessi, deragliatori progettati per le variazioni di tensione del cavo legate ai terreni accidentati e gamme di rapporti più ampie (cassette da 11-34 a 11-42). Il SRAM Rival AXS e il Force AXS offrono il vantaggio della trasmissione senza cavi, molto apprezzata per la sua affidabilità nel fango. I gruppi da strada (Shimano 105, Ultegra) possono funzionare su una gravel, ma con cassette più piccole e meno spazio libero.

Sì, ed è proprio questo formato che ha fatto esplodere la popolarità del gravel. Le competizioni gravel (BCN Gravel, Atlas Obscura, Traka, Dirty Kanza amatoriali) sono pensate per le bici gravel. Per la competizione, orientare la scelta verso una gravel sportiva con geometria aggressiva (stack corto, reach lungo), trasmissione monodisco 1×12 con cassetta 10-42, pneumatici tubeless veloci da 38-40 mm (WTB Riddler, Panaracer GravelKing SK). Il peso della bici conta meno che su strada perché i terreni vari penalizzano di più gli pneumatici troppo stretti e le geometrie instabili.

Sì, su terreno pianeggiante e leggermente ondulato; il distacco aumenta sulle lunghe salite e negli sprint. In gruppo a velocità moderata (25-35 km/h), una gravel con pneumatici slick o semi-slick segue perfettamente una bici da strada. La differenza di velocità massima è di 2-4 km/h a favore della bici da strada su terreno favorevole, dovuta alla resistenza al rotolamento degli pneumatici più larghi. D'altra parte, la gravel è meno penalizzata in discesa su strade dissestate, dove gli pneumatici larghi offrono un vantaggio reale. Per le uscite miste tra amici, una gravel non costituirà un handicap fastidioso.

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