Vélo route Trek Domane
Quand Trek a lancé le Domane en 2012, son but était de proposer un vélo combinant performance et confort pour épauler aussi bien un pro sur les classiques du Nord que le cyclosportif dans ses défis. Le vélo endurance de la marque de Waterloo a fait bien du chemin comme en témoigne sa quatrième génération tournée vers les longues distances en mode sportif.
Avant 2012 chez Trek, on faisait tout en Madone ! Mais voilà, il y a chez les pros le Tour de Flandres, et Paris-Roubaix, où les secousses usent le potentiel. Et pour un cyclosportif, malgré les différentes géométries, H1, H2, un Madone c’est toujours raide ! Trek a donc conçu une nouvelle machine le Domane, apportant du confort pour limiter la fatigue et augmenter l’efficacité du cycliste sur de mauvaises chaussées et lors de sorties longues.
La première génération est dotée d’une géométrie revue et adopte un carbone OCLV 600 avec un layup adapté pour offrir une certaine souplesse verticale. Mais la grosse nouveauté du Domane, c’est qu’il est muni d’un mécanisme de filtration sur le tube de selle : l’IsosSpeed. On dit bien le tube car celui-ci n’est pas lié aux haubans ni au tube supérieur. Enfin pas directement. La liaison s’effectue via un axe, des roulements et des rondelles élastomères de densités différentes qui permettent une certaine flexibilité absorbant dès lors les chocs.
Le mécanisme va évoluer au fil des générations de Domane tout en conservant son principe de fonctionnement : permettre au tube de selle « d’osciller » par rapport au triangle principal. La tige de selle de ce premier Domane, comme sur les Madone de l’époque, vient s’emboîter sur un mât. C’est avec ce vélo, mais avec une géométrie plus agressive, que Fabian Cancellara remportera le Tour de Flandres et Paris Roubaix 2013. Une version aluminium, moins évoluée techniquement fait également son apparition.
Les Trek Domane seconde et troisième génération, la montée en puissance !
Trek est allé plus loin ensuite. La seconde génération, sortie en 2016, intègre alors l’Isospeed dans la douille de direction aussi, faisant du Trek Domane un vélo de route tout suspendu. Il est décliné en version patins et disque et dispose d’un alter ego en aluminium bien sûr.
La troisième génération qui sort en 2020 est exclusivement à disque et est totalement intégrée cette fois-ci. Aucune câblerie ne dépasse et le cadre carbone comporte également un rangement dans le tube diagonal pour le matériel de dépannage. Il permet de monter des pneus jusqu’à 38 mm, de quoi quitter les chaussées macadamées. Petit plus, les IsoSpeed sont réglables pour adapter la filtration au terrain mais aussi au besoin de son ou de sa cycliste. Les gains en matière de filtration sont de l’ordre de 27 % par rapport à la génération 2.
Et pour finir, les Domane SLR et SL adoptent des formes aérodynamiques proches de celles du Madone. Ce Domane SLR remporte avec Lizzie Deignan Paris-Roubaix Femmes avec Zwift 2021 !
Les Trek Domane SLR et SL, toujours plus sportifs et confortables
Le matin de Paris-Roubaix Femmes avec Zwift 2022, Trek sort le Domane SLR (en carbone) 4ème génération, machine qui va triompher avec Elisa Longo-Borghini des pavés de l’Enfer du Nord quelques heures plus tard. Cette nouveauté arrive avec de gros changements à la clé. On note l’usage d’une tige de selle « aérodynamique » qui abandonne le système de mât jusqu’alors de mise. Dans le même esprit, on note l’adoption de formes Kammtail plus prononcées pour offrir une amélioration sensible en termes de pénétration dans l’air.
Mais le plus important, c’est la disparition de l’IsoSpeed à l’avant. Une nouvelle version de l’IsoSpeed arrière plus légère fait son apparition cependant.
Pour le reste, le cadre conserve, sa géométrie H2, son rangement dans le tube diagonal et la possibilité d’utiliser des pneus jusqu’à 38 mm pour faire un peu de gravel ! Corollaire de ces modifications, le kit cadre est de fait plus léger de 300 g par rapport à la génération précédente.
Le Trek Domane « carbone » 4ème génération est également toujours décliné en deux versions, les SLR en carbone OCLV 800 et les SL en OCLV 500. Le kit cadre Domane SLR est également aussi proposé en version RSL (Racing Shop Limited) avec une géométrie H1.5 pour offrir un comportement typé course, et donc plus nerveux, identique à celui du vélo d’Elisa Longo-Borghini.
Les Trek Domane SLR et SL en kit-cadres et vélos complets sont disponibles dans les tailles suivantes 47, 50, 52, 54, 56, 58, 60 et 62. La géométrie endurance permet une position plus haute et avec sa douille inclinée assure un pilotage précis et stable aussi bien sur les sentes pavées que dans les descentes de cols.
Les Trek Domane AL, l’idéal pour se lancer sur la route ou en dehors
En parallèle des Trek Domane SLR et SL, la marque américaine propose aussi de l’alu avec les Domane AL 4ème génération. Ces cadres alu sont associés à une fourche carbone spécifique et les tubulures sont travaillées pour apporter de la rigidité et intégrer toutes les commandes, donnant un aspect très moderne au châssis. Mais ici point d’IsoSpeed, le confort repose uniquement sur la forme des tubes, sur l’alliage d’aluminium employé (la série Alpha 100) et sur la géométrie endurance. Celle-ci est identique à celle employée sur les Domane SLR et SL et leur confère confort et stabilité, sans le côté incisif d’un vélo de course pur et dur.
En revanche les Trek Domane AL ont un système de taille un peu différent et sont donc disponibles en 44, 47, 49, 52, 54, 56, 58 et 61. Ils disposent de nombreux points de fixations permettant, comme sur les Domane SLR et SL, le montage de garde-boue et d’une sacoche sur le tube supérieur, mais en rajoutant un porte-bidon supplémentaire sous le tube diagonal et un porte-bagage arrière !
Dans l’esprit, le Trek Domane AL est ainsi plus orienté bikepacking que les versions carbone et constitue aussi une belle machine pour débuter le cyclisme et découvrir routes et chemins !
Trek Domane, une gamme complète
La famille des Domane couvre tous les besoins, du cyclosportif tonique au cyclotouriste en passant par l’amateur de longues distances parcourues à bonne allure. La géométrie choisie sur les vélos de série est cependant trop sage pour la compétition et ses accélérations, mais elle permet de rouler vite si besoin. Tous les Domane sont équipés d’entrée en pneumatiques de 32 mm de section ce qui témoigne de leur vocation « endurance ». On note également que Trek ne les équipe plus avec des cintres IsoCore comme par le passé, on retrouve en revanche des cintres en carbone aéro ou traditionnels mais avec un flare de 6° et des alus avec un flare de 10°.
D’un point de vue budget, l’offre est également large puisque commençant à 1 169 € pour le Domane AL2, premier modèle disponible en aluminium, et atteignant les 10 999 € pour le Domane SLR 9 AXS, le top de gamme. Pour les amateurs qui voudraient réaliser leur propre montage, Trek commercialise les kit cadres Domane SLR contre 5 299 € et les Domane SL à des prix compris entre 3 199 € et 3 269 € suivant peinture. Si on choisit les vélos montés, les Domane SLR existent en 4 versions, deux en Sram (Red AXS et Force AXS), deux en Shimano (Dura-Ace et Ultegra) et la fourchette tarifaire va de 7 499 € à 10 999 €.
Les Domane SLR sont éligibles au programme de personnalisation Project One, moyennant supplément bien sûr.
La collection de Domane SL qui comporte 4 modèles 2025 est exclusivement équipée en Shimano et débute avec un groupe 105 mécanique à un prix de 2 939 € pour atteindre les 5 939 € avec une transmission Ultegra.
Les Domane AL font appel à des transmissions Shimano 8, 10 et 12 vitesses qui permettront d’affronter une vaste gamme de relief. L’entrée de gamme est en Shimano Claris 8 vitesses à 1 169 € et le top en Shimano 105 (12 vitesses) à 1 969 €. Cette dernière version est la plus aboutie de la gamme Domane AL et pourra donc envisager de faire évoluer ses équipements roues, pneumatiques etc pour suivre les désirs et progrès de son utilisateur.
Tous les Trek Domane font appel pour le reste de leurs équipements aux composants Trek et Bontrager.
Avec cette quatrième génération de Domane, Trek propose un vélo idéal pour le cyclosportif adepte des longues distances et des terrains exigeants, mais aussi pour ceux pour qui l’aventure ne s’arrête pas au bout de la route bitumée. Car si le Domane n’est pas un vrai gravel, il permet d’évoluer sur des chemins de gravier avec aisance. Une sorte de vélo à tout faire.
