Les meilleurs VTT électrique / VTTAE
Les VTT à assistance électrique (VTTAE) sont très populaires. Mais comment choisir son VTT électrique dans cette jungle d’offres ? Entre l’autonomie des batteries, la puissance des moteurs électriques, les caractéristiques intrinsèques du vélo et les données liées à son utilisation tout terrain, ça fait beaucoup d’éléments à comparer et analyser. Pas de panique, Materiel-velo.com vous propose une sélection et un comparatif des 10 meilleurs modèles de vélos tout terrain électrique.
VTT électrique Trek Fuel EXe 9.8 GX AXS 29″
Trek a voulu faire du Fuel EXe 9.8 GX un VTT électrique taillé pour tout faire, du single technique aux longues sorties vallonnées. Il garde l’esprit joueur du Fuel classique, mais avec un moteur compact Fazua Ride 60 qui donne juste le coup de pouce nécessaire dans les longs raidars.
Sur les montées techniques, il démontre une vraie vivacité. Son centre de gravité est bas, les triangles sont courts (440 mm). On peut facilement grimper sans cabrer et garder du grip dans les appuis. Pour le franchissement pur, ce n’est pas une bête, mais cela reste un vélo qui a une bonne précision de pilotage.
En descente, c’est la rigidité du triangle avant carbone et la suspension Active Braking Pivot de Trek qui font la différence. On sent aussi un châssis rigide, mais jamais sec : il renvoie bien l’énergie sans trop taper dans les bras.
Côté montage, Trek fait les bons choix : une Fox 36 Performance Elite à l’avant, une transmission SRAM GX AXS sans fil, et des freins puissants en 4 pistons. La finition reste propre avec un passage de câbles bien intégré.
Le Fuel EXe n’est pas là pour en mettre plein la vue, mais pour offrir du rythme et du contrôle sur tous les terrains. C’est le genre de vélo qu’on pousse parce qu’on a envie de rouler encore.
VTT électrique Cube Stereo Hybrid 140 HPC Race 750 29″
Le Race 750 coche toutes les cases du VTT électrique all-mountain : équilibré, robuste et diablement efficace sur les longues sorties en montagne.
Cube est resté sur son châssis en carbone HPC et sa batterie Bosch de 750 Wh, ce qui assure une autonomie généreuse sans déséquilibrer le vélo (environ 70 à 80 km pour 2000 m de dénivelé positif !).
Cube a bien travaillé la répartition des masses : on sent un vélo compact, stable et bien posé sur le sol, même à 45 km/h sur terrain cassant. On oublie vite le poids du bloc moteur tant le vélo reste homogène dans les changements de rythme.
Le moteur Bosch Performance CX délivre un couple de 85 Nm avec une précision remarquable grâce à sa technologie Smart System. L’assistance est réactive sans être brutale : elle pousse juste ce qu’il faut dans les rampes techniques, sans casser le rythme. Le mode eMTB reste exemplaire, même dans les montées glissantes.
Avec 140 mm de débattement et la cinématique propre à Cube, les suspensions Fox offrent un confort constant, même après plusieurs heures de ride. C’est un vélo qui ne s’écrase jamais, même en cas de freinage tardif.
Un all-mountain complet, abouti, qui confirme pourquoi Cube reste une des marques les plus fiables du segment VTTAE.
VTT électrique Focus Jam 2 6.9 29”
Focus présente son nouveau modèle phare, le Jam² 6.9, un VTTAE typé enduro-trail. Avec son cadre aluminium rigide, son moteur Bosch Performance Line CX Smart System (85 Nm) et sa batterie de 800 Wh, il est clairement taillé pour avaler les kilomètres.
Son autonomie oscille entre 80 et 110 km, selon le mode d’assistance et le relief. Sur un parcours mixte avec un dénivelé de 1 800 m environ, on peut encore terminer avec 30 % de batterie. C’est l’un des plus endurants du segment.
Ce n’est pas le plus léger avec ses 24,3 kg en taille L (sans les pédales), mais la répartition des masses est bien faite avec le moteur Bosch situé en bas du cadre.
Les 150 mm de suspension à l’avant et les 150 mm à l’arrière offrent un bon soutien en milieu de course : peu de pompage en montée, mais un vrai confort sur terrain cassant.
On peut rester assis dans les montées raides sans patiner, même avec une pression de pneu autour de 1,5 bar à l’arrière.
Le centre de gravité bas et les triangles arrière de 448 mm aident à garder du grip et de la précision dans les relances, au détriment de la vivacité.
Le cadre filtre bien les vibrations, la suspension reste active sous freinage, et la progressivité de l’amortisseur arrière Float X limite les talonnages sans durcir le comportement.
Les freins Shimano MT520 manquent un peu de mordant, avec une tendance à chauffer, sur des longues descentes de plus de 1000 de dénivelé négatif.
Le VTT électrique Jam² 6.9 n’est pas le plus fun à basse vitesse, mais dès qu’on roule engagé, il montre un équilibre exemplaire entre confort, précision et motricité.
VTT électrique Scott Lumen eRide 900 29″
Le Scott Lumen eRide 900 fait partie de cette nouvelle génération de VTT électriques ultra-légers qui brouillent les frontières entre musculaire et assisté.
Avec son moteur Fazua HPR60 (60 Nm) et sa batterie 430 Wh intégrée, le Lumen eRide joue clairement la carte de la légèreté. Seulement 15,8 kg en taille M, c’est un record pour un VTTAE tout-suspendu de 130 mm de débattement. Scott a repris la plateforme du Spark RC, référence en XC-marathon, et y a intégré un moteur minimaliste sans alourdir la structure.
Sur le terrain, ce poids plume change tout. En montée, le vélo bondit littéralement : l’angle de selle à 76,5° place bien le pilote au-dessus du pédalier, et la motricité reste excellente même sur sol caillouteux.
Le moteur Fazua n’a pas la brutalité d’un Bosch CX, mais il offre une assistance très progressive, idéale pour garder du rythme sans à-coups.
Il offre une autonomie de 60 à 75 km en mode “River” (le mode assistance intermédiaire).
En descente, le Lumen a ce côté nerveux qu’on attend d’un vélo léger : il réagit vite, sans jamais se transformer en chewing-gum. Le cadre carbone encaisse les appuis, la suspension garde du soutien, et le vélo reste collé au sol quand ça secoue. Ce n’est pas un enduro, mais on peut lâcher les freins bien plus qu’on ne le pense. Il demande juste un peu plus d’engagement.
Le freinage Shimano XT 4 pistons est net, constant, et le châssis nous renvoie fidèlement ce qui se passe sous les pneus.
Le Lumen, c’est un vélo pour ceux qui aiment pédaler fort, pas juste se faire pousser par un moteur. On sent chaque appui, chaque relance, sans jamais avoir l’impression de (trop) forcer.
VTT électrique Mondraker Dusk S 29″
Le VTT électrique Mondraker Dusk S a tapé fort avec son design massif en cadre aluminium. L’intégration de la batterie Simplo de 720 Wh vous donne une autonomie généreuse et un centre de gravité bas, pour garder de la maniabilité.
Le moteur Shimano Steps EP600 délivre 85 Nm de couple, ce qui assiste le pédalage sans accoups et est remarquablement sur les dalles et les racines. Grâce à l’application E-Tube Project, on peut affiner les modes d’assistance selon son style de pilotage ou le relief, un vrai plus pour adapter la réactivité du vélo.
Sur le terrain, la suspension joue son rôle : RockShox 35 Silver TK à l’avant (160 mm) et Deluxe Select R à l’arrière (150 mm). Ce combo offre un bon confort et un maintien constant sur les sentiers accidentés. Dans les enchaînements rapides ou les terrains très cassants, on atteint vite les limites des suspensions, mais fort heureusement, la cinématique Mondraker garde le vélo plutôt prévisible dans les enchaînements de courbe.
Le grip des pneus Maxxis Minion 2.6 pourrait être amélioré pour les riders plus lourds du circuit, mais reste très bon pour l’ensemble des VTTistes. Sur les longues sorties, le Dusk S surprend par son équilibre global : stable, endurant et rassurant. Même si ce n’est pas le plus nerveux de la gamme, il est sans doute l’un des plus homogènes.
VTT électrique BMC Fourstroke AMP LT Three 29″
Avec le VTT électrique Fourstroke AMP LT Three, BMC reste fidèle à sa philosophie : un cadre carbone d’une très grande rigidité, une géométrie nerveuse, et une motorisation discrète mais efficace. Le moteur TQ HPR50 (50 Nm) offre une assistance presque imperceptible quand on pédale, ce qui renforce l’impression d’être sur un vélo musculaire.
On profite donc d’une motricité très correcte sur terrain meuble, mais l’effet « boost » typique des gros enduros. Le débattement de 120 mm à l’avant et à l’arrière, associé à la cinématique APS (Advanced Pivot System) de BMC, permet un bon soutien en descente.
La batterie intégrée est annoncée à 360 Wh pour ce modèle, ce qui, en usage classique tout terrain (trail technique, rythme modéré, assistance moyenne), on peut viser une autonomie de 50 à 80 km.
En montée, le poids assez light (16,9 kg en version M !) et la faible assistance donnent parfois la sensation de piloter un vélo musculaire. Et c’est excellent en termes de sensations, mais si vous affrontez des montées très raides ou longues, vous ressentirez que ce n’est pas un enduro avec un gros couple moteur. Un vélo à ne pas mettre en toutes les mains.
Comme beaucoup de VTT électriques légers, il a ses limites dans de gros pierriers ou des descentes engagées typées enduro, notamment avec son débattement limité.
Le Fourstroke AMP LT Three version 2025 est un VTTAE compromis idéal pour ceux qui veulent une machine légère à tout faire : trail, montée, descente technique mais pas extrême. Par contre, si vos sorties comportent beaucoup de portions très engagées, il faudra considérer un modèle avec plus de débattement et plus de couple moteur.
VTT électrique trail Orbea Rise SL H10 29″
Comme beaucoup de VTT électriques du marché, la marque basque propose une machine qui privilégie la sensation, la légèreté et la maniabilité plutôt que la course aux watts. L’Orbea Rise SL H10 est doté d’un cadre aluminium qui affiche une finition exemplaire, avec des soudures polies et une intégration totale des câbles, qui nous ferait presque penser à un cadre carbone.
Le moteur Shimano EP801 RS de 85 Nm est ici limité électroniquement à 60 Nm pour conserver un comportement naturel et une consommation maîtrisée. Le couple reste largement suffisant pour grimper partout, tout en gardant ce côté musculaire. Le plus notable, c’est sa progressivité : aucun à-coup, pas de latence, une sensation fluide même dans les relances violentes.
La batterie de 630 Wh (extensible à 840 Wh via range-extender) est logée dans le tube diagonal. Grâce à l’optimisation logicielle d’Orbea, elle affiche une autonomie parmi les meilleures de sa catégorie avec 100 km sur terrain mixte. Même quand l’assistance est coupée, le vélo reste vif, équilibré et joueur (très surprenant).
Le débattement de 140 mm à l’avant et à l’arrière (Fox 34 Performance + Float DPS) fait merveille sur les sentiers techniques. Il filtre les irrégularités sans alourdir le comportement. On note le travail remarquable d’Orbea sur la cinématique : la roue arrière colle au sol, même sur racines humides ou virages en dévers. Et c’est très bien accompagné d’un poste de pilotage signé OC Mountain et d’une tige de selle télescopique qui apportent une bonne sensation de contrôle du vélo. Le seul bémol restera le poids (19,2 kg), ce qui reste correct pour un VTT aluminium de sa gamme mais nécessite quand même une assistance quand la pente s’élève.
VTT électrique Rockrider E-FEEL 900S Team Edition 29″
Dès les premiers mètres, le VTT électrique E-FEEL 900S Team Edition impressionne. Rockrider ne s’est pas contenté d’ajouter un moteur sur un cadre de trail : tout respire la cohérence. Le cadre alu 6061 poli et massif inspire confiance quant à sa capacité à encaisser, mais moins pour la beauté.
L’assistance Shimano EP801 est réactive, toujours sans le côté turbo de certains concurrents dans les montées. Même dans les pentes raides et les relances, on garde ce ressenti d’un vélo qui pousse juste ce qu’il faut, ni plus, ni moins. C’est ce dosage bien équilibré qui rend les longues ascensions presque plaisantes.
Quand la pente bascule, on découvre tout le potentiel de la cinématique RockShox ZEB Ultimate et Super Deluxe Ultimate. Avec 160 mm à l’avant et 150 mm à l’arrière, le vélo absorbe tout ce qu’on lui envoie. La suspension encaisse sans s’écraser, garde du soutien en virage et restitue l’énergie quand on relance. On se surprend à attaquer plus fort que prévu, parce que le châssis tient, la roue avant reste posée, et le grip arrière colle littéralement au sol. Et c’est peut-être dû aussi au poids, environ 24,6 kg en taille M, qui maintient le vélo sur des rails. Mais il se fait oublier grâce à la géométrie avec un centre de gravité plus bas, ce qui augmente la stabilité.
Côté périphériques, on sent la patte “Team Edition” : transmission électronique Shimano XT Di2 12 vitesses, freins 4 pistons 203 mm, roues 29″ solides et rigides, cockpit précis. Rien n’est au rabais. Ce qui marque surtout sur le E-FEEL 900S, c’est sa polyvalence, loin d’être un pur enduro.
VTT électrique Specialized Turbo Levo 4 Comp
Dès les premiers coups de pédale, le système Specialized 3.1 est bluffant. Bien que sa puissance de crête soit de 666 watts et son couple de 101 Nm, les chiffres ne racontent qu’une partie de l’histoire. Ce qui compte, c’est la manière dont cette puissance est délivrée : de façon intuitive et super naturelle. En montée technique, même à basse cadence (autour de 60 RPM), on bénéficie d’un soutien et d’un contrôle de la traction remarquables, permettant de se sortir des sections les plus tech sans patiner. Le moteur, plus silencieux que la génération précédente, offre un feeling d’extension de votre propre effort, plutôt qu’un coup de pied au cul brutal.
Mais un VTTAE se juge avant tout en descente, et c’est là que le Levo 4 Comp révèle son ADN de vélo de Trail/Enduro. Avec 160 mm de débattement à l’avant et 150 mm à l’arrière, couplé à des roues en configuration Mullet (29″ devant, 27,5″ derrière), le vélo est à la fois planté, stable et étonnamment agile. Nous avons particulièrement apprécié l’efficacité de la suspension arrière, dotée de la technologie GENIE (Fox Float X Performance). Grâce à ses deux chambres à air positives, l’amortisseur procure un grip exceptionnel en milieu de course, un peu comme un ressort hélicoïdal, tout en offrant une résistance au talonnage impressionnante sur les gros impacts. Même si le poids de l’ensemble (environ 24,41 kg pour un S4) se fait sentir quand il faut le soulever, il disparaît littéralement une fois lancé dans le flow des sentiers.
En tant que VTT électrique de nouvelle génération, l’intégration est poussée à son paroxysme. L’autonomie est un atout majeur, grâce à la batterie standard de 840 Wh, offrant la capacité de faire de très longues journées sur les sentiers (environ 1 750 m de D+ pour 60 km en usage sportif). Specialized a également inclus de multiples options de réglage de la géométrie (angle de direction, hauteur du boîtier de pédalier et longueur des bases) pour adapter finement le comportement du vélo à votre style. Le MasterMind Display sur le tube supérieur est sans conteste l’écran le plus lisible et le mieux intégré du marché, permettant de configurer l’assistance via le Micro Tune en temps réel, sans même toucher à son téléphone.
Le Turbo Levo 4 Comp, malgré son prix, représente un investissement dans un système cohérent et performant, où chaque composant (y compris les freins SRAM Maven Bronze et la transmission électronique SRAM S1000 Eagle T-Type AXS) est adapté aux exigences d’un VTTAE full power. C’est un vélo qui vous pousse à aller plus vite et plus loin, tout en vous donnant une confiance inébranlable, peu importe la difficulté du terrain.
Piloter le Specialized Turbo Levo 4 Comp, c’est comme passer d’une voiture de sport manuelle à une transmission à double embrayage parfaitement réglée : vous gardez le contrôle et le plaisir brut, mais la puissance est délivrée avec une fluidité et une efficacité qui vous propulsent au-delà de vos limites naturelles.
VTT électrique Cannondale Moterra SL 2
Avec un poids vérifié autour de 20,6 kg (sans pédales, taille M), le VTT électrique Moterra SL 2 est sans aucun doute l’un des plus légers du marché dans la catégorie « Full Power » (couple moteur minimum de 85 N.m et capacité de batterie supérieure à 600 Wh).
Ce gain de poids spectaculaire est le résultat d’une conception méticuleuse, incluant un cadre entièrement en carbone intégrant la technologie FlexPivot. Ce système, hérité du VTT de cross-country Scalpel, remplace le pivot de base arrière traditionnel, économisant du poids et offrant une cinématique de suspension à quatre éléments.
Côté motorisation, l’unité est propulsée par le Shimano EP801 (85 Nm, plus de 600 W en crête), alimenté par une batterie Darfon personnalisée de 601 Wh.
La véritable surprise est le ressenti sur les sentiers. Le Moterra SL 2 transforme n’importe quel système de pistes en un véritable bike park personnel. C’est un vélo taillé pour les montées. La légèreté et la rigidité du cadre font qu’il se rapproche énormément des sensations d’un VTT musculaire, mais avec une assistance constante. Nous avons été surpris de la vitesse à laquelle il permet de grimper des sections habituellement redoutées. La motricité est excellente, le placement du moteur créant une adhérence remarquable sur l’axe du pédalier.
Cannondale a développé quatre modes d’assistance personnalisés (Eco, Trail 1, Trail 2 et Boost), permettant d’adapter l’expérience entre autonomie maximale et puissance débridée. L’autonomie est honorable pour cette capacité de batterie : on peut espérer plus de 1400 m de D+ sur des sentiers techniques.
Avec son débattement de 160 mm à l’avant (Fox Performance 36) et 150 mm à l’arrière (Fox Float X Performance Elite), le Moterra SL 2 se positionne comme un All-Mountain très joueur.
Ce qui marque le plus en descente, c’est son agilité et son côté « pop ». Le FlexPivot agit comme un petit trampoline, renvoyant le vélo et vous incitant à sauter sur la moindre aspérité. Le vélo répond immédiatement à l’entrée du pilote, changeant de direction avec une vivacité que les VTTAE plus lourds peinent à égaler.
Attention cependant, le Moterra SL 2 n’est pas un enduro pur. Son cadre rigide et la cinématique FlexPivot peuvent le rendre exigeant sur les terrains très cassants. Le vélo est livré de série en configuration Mullet (29″ AV / 27,5″ AR), ce qui favorise l’agilité dans les virages serrés, mais beaucoup de testeurs s’accordent à dire qu’il gagne en confort, en grip et en efficacité en montant une roue arrière de 29 pouces.
De plus, si la géométrie est ultra-moderne avec un angle de direction ajustable (de 62,5° à 63,7°), l’angle de direction le plus ouvert peut rendre l’avant un peu vague dans les sections plates et sinueuses. Les freins Magura MT5 4 pistons font le travail, mais peuvent montrer leurs limites si l’on attaque fort en descente.
Le Cannondale Moterra SL 2 est une réussite. Il réalise la fusion entre la légèreté et la pleine puissance. C’est le compagnon idéal pour le pilote qui cherche le plaisir avant le chrono, privilégiant un vélo ultra dynamique pour les sorties All-Mountain, les singles en forêt et les montées techniques. Si vous recherchez un VTTAE pour maximiser la finesse de pilotage sans sacrifier la puissance du moteur, ce vélo pourrait bien être votre nouvel allié.
bonjour, je cherche un VVT electrique , avec meilleur qualité entre batterie puissance et autonomie et poids du VVT
j’ai essayé le LUMENN de chez SCOOT 16 kgs , mais je pense qu’il manque de puissance
merci pour vos conseils