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Tamanho M ou L - Quadro em carbono - Rodas em alumínio
Utilização: gravel, aventura, bikepacking, longas distâncias — Excelente equilíbrio entre conforto, estabilidade e desempenho
Quadro em alumínio - Rodas em alumínio
Bicicleta de gravel versátil com encaixe para porta-bagagens
Bicicleta de gravel versátil e confortável
Bicicleta de gravel com uma excelente relação qualidade/preço para o bikepacking
Bicicleta de gravel versátil e confortável
11,3 kg - Quadro em alumínio e forquilha em carbono - Rodas em alumínio
O último da série M - Transmissão de 2x10 velocidades
Novo quadro para 2027
Quadro em carbono HM2X - Shimano GRX400 10v - Travão de disco hidráulico
10,6 kg - Quadro em alumínio - Rodas em alumínio
Tamanho M - Quadro de alumínio
Quadro de carbono HM2X
Ideal para iniciantes no gravel - 9 kg
Utilização versátil: gravel desportivo e bikepacking - Quadro em carbono - Transmissão Shimano, 1x12v
XS, S e L - Bicicleta de gravel versátil e de alto desempenho
9,5 kg - Quadro em carbono - Travões de disco - SRAM Apex eTap AXS 12v
Tamanhos M e L - 9,50 kg - Quadro em carbono
Disponível em tamanhos do XS ao L - Quadro em carbono - Rodas em alumínio
Novo quadro para 2027
Quadro de carbono HM2X
Kit de quadro de carbono de alta qualidade para gravel - Para rodas 27,5x2,1 ou 700x28 a 700x40
Tamanhos 52, 54 e 56
O último em tamanho L - Quadro de carbono com suspensão integrada
Bicicleta Gravel BMC e — bikepacking ou passeios longos
Quadro em carbono - Rodas em alumínio
Tamanhos XS, S, M e L - Quadro em carbono - Rodas em alumínio
Quadro em carbono - Rodas em alumínio
Compatível com pneus de 50 mm
Potência de 125 Nm com bateria de 600 Wh
Motor no cuboMahle X35 - Quadro em alumínio
9,5 kg - A bicicleta de gravel perfeita para quem está a dar os primeiros passos
9,25 kg - Quadro em carbono, rodas em alumínio
Tamanho S - Transmissão de 2 coroas, 12 velocidades
Tamanho S - Quadro em carbono - transmissão Sram Apex XPLR 12v - 9 kg
Quadro em carbono, partes externas em alumínio
Resistência em cascalho - tecnologia Isospeed - 3.ª geração
Cerca de 9 kg - Quadro em carbono HMF
Desempenho ao melhor preço
Experimente as bicicletas nas nossas lojas
Montagem com duplo prato
Transmissão Di2 com duas coroas
Kit quadro ultraleve 1250 g - Cor Matte Black
Bicicleta Gravel BMC: para todo o tipo de terreno, confortável e versátil
Transmissão sem fios 13v, rodas de carbono
Rodas de carbono, cockpit integrado
Desempenho de topo, mono-plato
Transmissão com duplo prato Di2
Desempenho totalmente em carbono
Quadro em carbono HM3X, transmissão de 13 velocidades
Bicicleta de gravel de competição - Quadro em carbono - Rodas em carbono
Quadro em carbono - Sensor de potência
Perguntas mais frequentes
A gravel foi concebida para terrenos mistos de estrada/caminhos, enquanto a bicicleta de estrada está otimizada para o asfalto. As principais diferenças: a gravel aceita pneus de 35 a 45 mm (contra 25-30 mm na estrada), o seu eixo de pedale é mais alto para ultrapassar obstáculos, a sua geometria é mais estável com uma distância entre eixos mais longa e um ângulo de direção mais aberto, está equipada com travões de disco hidráulicos e possui vários pontos de fixação para alforges. A sua posição é intermédia: nem tão agressiva como a de uma bicicleta de estrada, nem tão elevada como a de uma BTT. Na estrada, a gravel é ligeiramente mais lenta do que uma bicicleta de estrada dedicada, mas em caminhos é claramente mais à vontade.
Sim, com pneus adequados, uma gravel pode ser utilizada eficazmente na estrada. Ao montar pneus slick ou semi-slick de 35 a 38 mm bem calibrados (entre 4 e 5 bar), uma gravel anda quase tão depressa como uma bicicleta de estrada no asfalto, com um conforto superior. A perda de velocidade é estimada em 1 a 3 km/h a um ritmo equivalente em comparação com uma bicicleta de estrada bem equipada. Para os ciclistas que pedalam 70% em estrada e 30% em caminhos, uma gravel com dois conjuntos de rodas (slick de estrada + gravel com pitões) é uma solução mais versátil do que uma bicicleta de estrada pura.
Entre 38 e 42 mm em 700c é o compromisso mais versátil; 40 a 47 mm em 650b para terrenos mais técnicos. Os pneus de 38-40 mm oferecem um bom equilíbrio entre estrada e trilhos: suficientemente largos para caminhos de terra batida e trilhos florestais, com boa rolagem no asfalto. As secções mais largas (42-45 mm) melhoram o conforto e a aderência em todo-o-terreno, em troca de um pouco mais de resistência ao rolamento. O formato 650b (rodas mais pequenas) permite instalar pneus ainda mais largos (47-50 mm) para terrenos mais exigentes. Em tubeless (recomendado), pressões de 2 a 3,5 bar, dependendo do terreno, evitam furos e melhoram o amortecimento.
O prato único (1×11 ou 1×12) simplifica a utilização, enquanto o prato duplo oferece uma gama mais ampla para grandes distâncias. O prato único com cassete larga (10-42 ou 10-50 com grupo Shimano GRX ou SRAM Rival/Force) é a configuração mais comum nas gravel modernas. Elimina o desviador dianteiro e simplifica a gestão das mudanças em terrenos variados. A sua desvantagem: o intervalo menos apertado entre as mudanças em saídas longas em planície. O prato duplo (50/34 em compacto ou 48/31 em subcompacto) é preferido para granfondos de gravel e para ciclistas que também pedalam muito em estrada.
Sim, é mesmo a utilização para a qual a gravel é mais adequada entre as bicicletas com guiador curvo. Os quadros de gravel são concebidos com vários pontos de fixação para alforges de quadro, alforges de guiador, alforges de selim e suportes de bidão adicionais. Alguns modelos oferecem até 3 pontos de fixação nas hastes da forquilha e no quadro. A geometria mais estável e a distância entre eixos mais longa da gravel garantem um comportamento seguro mesmo com 5 a 10 kg de bagagem. Uma bicicleta de estrada padrão não permite este tipo de carga sem afetar a estabilidade na estrada.
Se os terrenos forem técnicos (trilhos estreitos e exigentes, inclinações, obstáculos), a BTT é indispensável. Em caminhos florestais, trilhos e caminhos de terra batida, a gravel é amplamente suficiente. Uma gravel consegue lidar com caminhos de bom rolamento, pedras dispersas e passagens moderadamente lamacentas. Atinge os seus limites em descidas rápidas e exigentes, rochas e raízes a alta velocidade, onde a suspensão da BTT e os seus pneus largos fazem uma verdadeira diferença. A gravel, por outro lado, tem um desempenho claramente superior na estrada, é mais leve e mais adequada para o bikepacking. Para uma utilização de 60% em caminhos fáceis + 40% em estrada, a gravel é a melhor escolha.
Entre 1 500 e 3 000 € para uma bicicleta de gravel de alumínio ou carbono de gama básica muito boa, 3 000 a 6 000 € para a gama alta. Abaixo dos 1 500 €, os grupos são de gama básica (Shimano GRX 400, SRAM Apex) e os travões hidráulicos são básicos. Entre 1 500 e 3 000 €, tem acesso a grupos intermédios (GRX 810, SRAM Rival, Force), muitas vezes com transmissão eletrónica opcional, pneus tubeless e quadros de alumínio ou carbono leve. Acima dos 3 000 €, os quadros de carbono topo de gama (Specialized Diverge Comp, Cannondale Topstone Carbon, Trek Checkpoint SL) proporcionam leveza, rigidez e conforto, filtrados pelas tecnologias de isolamento vibratório.
Sim, os grupos específicos para gravel estão mais bem adaptados às exigências do todo-o-terreno. O Shimano GRX integra manípulos de travão com maior curso para travagem com luvas grossas, desviadores concebidos para as variações de tensão do cabo associadas a terrenos acidentados e gamas de relações alargadas (cassetes de 11-34 a 11-42). O SRAM Rival AXS e o Force AXS oferecem a vantagem da transmissão sem cabos, muito apreciada pela sua fiabilidade na lama. Os grupos de estrada (Shimano 105, Ultegra) podem funcionar numa gravel, mas com cassetes mais pequenas e menos folga.
Sim, e foi precisamente este formato que fez explodir a popularidade do gravel. As competições de gravel (BCN Gravel, Atlas Obscura, Traka, Dirty Kanza amadoras) são concebidas para bicicletas de gravel. Para a competição, opte por uma gravel desportiva com geometria agressiva (stack curto, reach longo), transmissão de prato único 1×12 com cassete 10-42, pneus tubeless rápidos de 38-40 mm (WTB Riddler, Panaracer GravelKing SK). O peso da bicicleta é menos importante do que na estrada, pois os terrenos variados penalizam mais os pneus demasiado estreitos e as geometrias instáveis.
Sim, em terreno plano e ligeiramente ondulado; a diferença aumenta nas subidas longas e nos sprints. Em pelotão a velocidade moderada (25-35 km/h), uma gravel com pneus slick ou semi-slick acompanha perfeitamente uma bicicleta de estrada. A diferença de velocidade máxima é de 2 a 4 km/h a favor da bicicleta de estrada em terreno favorável, devido à resistência ao rolamento dos pneus mais largos. Por outro lado, a gravel é menos penalizada nas descidas em estradas em mau estado, onde os pneus largos oferecem uma vantagem real. Para passeios mistos entre amigos, uma gravel não constituirá um obstáculo incómodo.
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