Pneus Gravel

Slick se >70% da prática for em estrada ou pista estabilizada; semi-slick para uso 50/50 estrada-caminhos; com crampons para terrenos técnicos e lama. O slick (Panaracer GravelKing Slick, WTB Byway) rola rápido no asfalto e em pistas firmes, mas carece de aderência nas curvas em cascalho ou em terreno solto. O semi-slick (Michelin Power Gravel, Hutchinson Overide) combina uma banda central rápida com tacos laterais para aderência nas curvas: a escolha mais versátil. O com tacos (Schwalbe G-One Bite, Continental Terra Trail) agarra bem na terra e nos seixos, é eficaz em tempo húmido, mas tem menor rolagem na estrada.

Altamente recomendado para saídas fora do asfalto, mas não obrigatório em percursos principalmente rodoviários.O tubeless elimina os furos por pinçamento (snake bite), que são frequentes em caminhos de gravel, e permite rodar com baixa pressão (1,7 a 2,5 bar, dependendo do peso) para maior conforto, aderência e amortecimento. O líquido preventivo sela automaticamente as pequenas perfurações. Em percursos maioritariamente asfaltados, a câmara de ar continua a ser uma solução aceitável, mais económica e mais simples. No sistema tubeless, preveja a renovação do líquido preventivo a cada 4 a 6 meses.

1,8 a 2,5 bar, dependendo do peso do ciclista, do terreno e da secção do pneu. Quanto mais baixa for a pressão, melhor será o conforto, a aderência e o amortecimento em terreno irregular. Se for demasiado baixa, corre-se o risco de um furo por compressão residual (possível mesmo em tubeless com obstáculos acentuados) e de uma condução imprecisa. Uma regra de partida: para um ciclista de 70 kg com um pneu de 40 mm sem câmara, comece com 2,0 bar na traseira e 1,8 bar na dianteira. Ajuste de acordo com a sensação. Em estrada seca, aumente para 2,5 bar para menor resistência. Em caminhos húmidos ou terrenos técnicos, reduza para 1,7-1,8 bar para maior aderência.

Isso depende do espaço livre previsto pelo fabricante do quadro, geralmente indicado na ficha técnica. Os quadros de estrada recentes aceitam entre 28 e 35 mm, dependendo do modelo. Os quadros de resistência (Trek Domane, Specialized Roubaix) aceitam frequentemente até 38 mm. Os quadros de corrida pura (Tarmac SL8, Émonda SLR) estão geralmente limitados a 28-32 mm. Ultrapassar a folga máxima pode fazer com que o pneu roce no quadro ou no garfo. Com travões de disco, a folga é geralmente mais generosa do que com travões de aro.

O 700c tem melhor rodagem, enquanto o 650b permite pneus mais largos no mesmo quadro. Os pneus 700c têm um diâmetro maior (jante de 622 mm): rodam melhor na estrada, ultrapassam melhor os obstáculos graças à inércia e estão mais disponíveis no mercado. Os pneus 650b (584 mm de jante) permitem montar pneus de 47 a 55 mm em quadros que só aceitariam 42 mm em 700c, oferecendo mais conforto e aderência em todo o terreno. A escolha é frequentemente condicionada pelo quadro. Alguns quadros aceitam os dois formatos, permitindo ter dois conjuntos de rodas consoante o terreno.

Hutchinson Touareg, Michelin Power Gravel, Schwalbe G-One Allround e Panaracer GravelKing SK são as referências versáteis mais aclamadas. O Hutchinson Touareg (40 mm) é conhecido pelo seu perfil semi-cramponado de alto desempenho em estrada e caminhos, pela sua carcaça Hardskin resistente e pela sua disponibilidade na versão tubeless ready. O Michelin Power Gravel apresenta pequenos tacos triangulares muito versáteis com baixa resistência ao rolamento. O Schwalbe G-One Allround é conhecido pelo seu perfil com saliências estável em todas as condições. O Panaracer GravelKing SK oferece uma excelente relação qualidade-preço para os ciclistas que procuram versatilidade sem gastar muito.

Um TPI (threads per inch) elevado (60-120 TPI) proporciona uma carcaça mais flexível e confortável; as proteções anti-furos (Hardskin, Protection, Puncture Pro) reduzem o risco de furos, em troca de um ligeiro aumento de peso. O TPI mede a densidade dos fios da carcaça: quanto mais elevado for, mais flexível, confortável e resistente à flexão é o tecido. Para gravel bikepacking e longas aventuras, opte por pneus com proteção reforçada nos flancos e na banda de rodagem (Hutchinson Hardskin, Michelin Protection). Para competição e saídas rápidas, pneus mais leves com carcaça fina (60 TPI) são suficientes.

Sim, é mesmo uma prática recomendada por muitos ciclistas de gravel experientes. A técnica consiste em montar um pneu com mais saliências na frente (mais aderência nas curvas, nas descidas e na travagem) e um pneu mais rodante na traseira (melhor velocidade de rolamento na maior superfície de contacto). Por exemplo: Hutchinson Touareg 40 mm à frente para a aderência, Hutchinson Overide 38 mm atrás para o rendimento. Também se pode jogar com as secções: ligeiramente mais larga à frente para maior volume.

3 000 a 6 000 km para um pneu de gravel padrão; substituir quando a banda de rodagem estiver desgastada até aos fios ou quando os flancos apresentarem fissuras. O desgaste depende fortemente do tipo de terreno: um pneu que roda principalmente em asfalto durará mais tempo do que um pneu utilizado em caminhos abrasivos (granito, quartzo). Sinais de que é necessário substituir: banda de rodagem totalmente lisa (crampons desaparecidos), fios da carcaça visíveis ou flancos que começam a rachar. Em pneus tubeless, verifique também o estado do aro (bead), que pode deformar-se com o tempo devido às repetidas montagens e desmontagens.