Desviador traseiro

Sim, dentro da mesma marca e com o mesmo número de velocidades, a compatibilidade entre gamas é geralmente garantida. Um desviador Shimano 105 R7100 12V funciona perfeitamente com manípulos Ultegra R8100 Di2 12V, e vice-versa. Esta flexibilidade permite atualizar ou substituir um componente avariado sem ter de mudar todo o grupo. Por outro lado, os desviadores 11V e 12V não são intercambiáveis, uma vez que a relação de tração do cabo difere. Entre marcas (Shimano/SRAM, SRAM/Campagnolo), não é possível misturar componentes nos grupos indexados modernos.

O ajuste é feito em três etapas: batentes, tensão do cabo e, por fim, ajuste fino. Primeiro, verifique o alinhamento do suporte do desviador (se estiver torto, endireite-o com uma ferramenta para suportes). Posicione a corrente na coroa pequena e na roda dentada pequena, e solte o cabo completamente. Ajuste o batente superior (parafuso H) para que o rolo fique alinhado sob a coroa pequena e, em seguida, o batente inferior (parafuso L) sob a coroa grande. Estique o cabo manualmente e volte a apertar os parafusos. Teste todas as mudanças na estrada. Ajuste a tensão através do botão de regulação se as mudanças demorarem a engatar. Um cabo novo e fundas limpas são pré-requisitos para um ajuste preciso.

Sim, sistematicamente se o suporte estiver torcido, mesmo que ligeiramente. O suporte do desviador (ou suporte anti-desvio) é uma peça sacrificial em alumínio concebida para se dobrar antes que o desviador ou o quadro sejam danificados. Um suporte, mesmo que ligeiramente deformado, provoca um mau alinhamento do desviador, tornando o ajuste impossível e aumentando o desgaste da transmissão. O suporte é específico para cada quadro (referências por marca e modelo de quadro) e custa entre 10 e 30 €. Verificação simples: após desmontar o desviador, verifique se a superfície de apoio do suporte está perfeitamente perpendicular ao eixo da roda.

Não, um desviador de braço curto não foi concebido para absorver a diferença de corrente necessária.Com uma cassete 11-34 e um pedaleiro 50-34, a capacidade total é de (50-34)+(34-11) = 39, o que excede largamente a capacidade de um braço curto (≤ 29). Forçar esta configuração provoca uma corrente demasiado esticada nas rodas dentadas grandes, riscos de rutura da corrente e impossibilidade de mudar de velocidade. É necessário um desviador de braço longo (GS na Shimano, identificado na referência) que aceite uma roda dentada grande de 34 a 36 dentes, dependendo do modelo.

Sim, especialmente em grupos de gama média, onde os ganhos são mensuráveis. Os roletes originais em nylon ou POM (polioximetileno) funcionam bem, mas geram mais atrito do que os roletes usinados com rolamentos cerâmicos. Os rodízios de cerâmica do mercado de reposição (CeramicSpeed, Kogel, Ceramic Bearings) reduzem o atrito em 1 a 3 watts, medido em testes padronizados. Num grupo 105 ou Ultegra, a atualização para rodízios de cerâmica é uma das modificações com melhor relação custo-desempenho (50 a 150 € por 2 watts ganhos). Num Dura-Ace Di2, os rodízios originais já são de alta qualidade e o ganho será menor.

Um desviador raramente se deslocará, a não ser em caso de queda ou impacto direto. Os problemas de mudanças imprecisas resultam, em 90% dos casos, de um cabo esticado, de uma guia dobrada, de um suporte torcido ou de uma corrente gasta: ajuste antes de substituir. Os verdadeiros sinais de que um desviador precisa de ser substituído: o corpo está rachado ou torcido na sequência de uma queda, os rolamentos do rolo superior estão encravados apesar da limpeza, a mola de tensão da patilha já não volta à sua posição inicial, ou os batentes já não funcionam corretamente mesmo com uma mola nova. Um desviador bem conservado dura entre 30 000 e 50 000 km.

Não, os relatos de campo sobre o Di2, o AXS e o EPS são unânimes quanto à fiabilidade. Os grupos eletrónicos são submetidos a rigorosos testes de resistência (estanqueidade, choques, temperaturas) e são utilizados por profissionais nas condições mais exigentes. O ciclocross, disciplina lamacenta por excelência, adotou os grupos eletrónicos já em 2015 sem grandes problemas. A diferença: uma avaria mecânica (cabo partido, mola) repara-se à beira da estrada, uma avaria eletrónica (conector danificado, firmware com erros) requer frequentemente um mecânico de bicicletas com ferramentas. Ambos os tipos de avarias continuam, no entanto, a ser muito raros com uma manutenção normal.

Não, os desviadores modernos estão estritamente ligados à marca da transmissão. A relação de curso do cabo é específica para cada marca: um cabo Shimano tem um curso de 2,7 mm por mudança, um cabo SRAM varia consoante a gama. Misturar um manípulo Shimano com um desviador SRAM (ou vice-versa) gera uma indexação incorreta e mudanças de velocidade imprecisas. A única exceção parcial: os desviadores de fricção (modelos antigos ou alguns Microshift), que funcionam independentemente da relação de tração. Num grupo moderno indexado, é imperativo manter a mesma marca.

B Basta uma lubrificação leve a cada 500 a 1 000 km nos eixos dos pivôs e nas molas.Primeiro, desengordure os roletes e o corpo do desviador com um desengordurante para bicicletas diluído, seque cuidadosamente e, em seguida, aplique algumas gotas de óleo leve (óleo de corrente ou óleo especial para desviadores) nos eixos dos pivôs. Nunca lubrifique os roletes com massa lubrificante espessa: esta acumula sujidade e cria uma pasta abrasiva. Após qualquer saída à chuva ou em estradas lamacentas, recomenda-se uma lavagem com água limpa, seguida de secagem e relubrificação, para evitar a corrosão dos eixos.