Illuminazione

Prevedere un'autonomia di almeno 1,5 volte la durata prevista dell'uscita per avere un margine di sicurezza. La maggior parte delle luci USB ha un'autonomia da 2 a 10 ore a seconda della modalità utilizzata: la modalità a massima potenza consuma da 3 a 5 volte di più rispetto alla modalità lampeggiante economica. Per un'uscita di 3 ore in inverno, una luce con 5-6 ore di autonomia in modalità normale è sufficiente. Per le uscite lunghe (cicloturismo notturno, escursioni notturne), è preferibile un modello con batteria esterna rimovibile o portare con sé una batteria USB di riserva. Le luci moderne dispongono di un indicatore di carica: è indispensabile controllarlo prima di ogni partenza.

Il lumen misura il flusso luminoso totale emesso dalla sorgente, il lux misura l'illuminamento ricevuto su una superficie a una data distanza. Un'illuminazione da 500 lumen con un fascio stretto concentra tutta la sua luce su una piccola zona e produce molti lux a breve distanza. Lo stesso faro con un fascio largo illumina una superficie più ampia ma con meno lux per m². In pratica, il lumen è il dato più comunemente indicato. Per un ciclista, ciò che conta è la portata utile e l'ampiezza del fascio: una luce da 300 lumen a fascio largo ben progettata illumina meglio in condizioni reali rispetto a una da 500 lumen a fascio stretto e poco diffusa.

Per qualsiasi ciclista che pedala più di due volte alla settimana, la versione ricaricabile tramite USB è decisamente più economica e pratica. Un set di batterie AA dura da 3 a 6 ore a seconda dell'intensità, ovvero da 5 a 15 € al mese per chi va al lavoro in bici tutti i giorni. Una luce ricaricabile si ricarica in 1-3 ore tramite USB (computer, caricatore, batteria esterna) e costa una frazione di centesimo a ricarica. Quasi tutte le luci di qualità vendute oggi sono ricaricabili tramite USB-C o micro-USB. Le batterie rimangono utili per l'illuminazione di emergenza (leggera, sempre pronta), per i viaggi in bicicletta lontani dalle prese di corrente o per i ciclisti occasionali.

Sì, l'illuminazione diurna in modalità lampeggiante (Daytime Running Light) migliora significativamente la visibilità agli automobilisti. Studi sulla sicurezza stradale dimostrano che i ciclisti dotati di una luce lampeggiante diurna vengono individuati 2 o 3 volte prima dai conducenti dei veicoli. La maggior parte delle luci moderne dispone di una modalità DRL o Blast (da 150 a 300 lumen in lampeggiamento rapido) specificamente progettata per l'uso diurno. L'autonomia in modalità DRL è spesso di 10-15 ore, quindi adatta alle uscite lunghe. Per la luce anteriore, una modalità lampeggiante diurna è particolarmente utile in condizioni di scarso contrasto (cielo coperto, tunnel, nebbia).

Per il cicloturismo e gli spostamenti quotidiani in bici, la dinamo nel mozzo è la soluzione più affidabile a lungo termine. Si alimenta con la rotazione della ruota, produce un'illuminazione costante senza mai rimanere senza batteria e può alimentare un caricatore USB per ricaricare altri dispositivi. D'altra parte, il suo costo di installazione (da 150 a 300 € con mozzo e luci) è elevato ed è montata in modo permanente sulla bicicletta. Per andare al lavoro in bici 3 o 4 volte alla settimana senza percorrere grandi distanze, una luce ricaricabile via USB da 600+ lumen è più che sufficiente. La dinamo è giustificata quando la regolarità dell'illuminazione è fondamentale: viaggi di più giorni, spostamenti quotidiani con qualsiasi condizione atmosferica, inverni lunghi.

Una luce posteriore con proiezione laser a terra o con visibilità estesa a 270° è attualmente lo standard di riferimento per la sicurezza su strada. Luci come la Lezyne Laser Drive proiettano due linee laser rosse sulla carreggiata ai lati della bicicletta, segnalando visivamente la zona di sicurezza agli automobilisti in avvicinamento. Le luci a LED COB (Chip-On-Board) diffondono una luce più ampia rispetto ai LED classici, visibile a 270°. Per la strada, una luce posteriore da 50 a 100 lumen in modalità lampeggiante è visibile da 1 a 2 km di distanza. Fissare la luce il più in alto possibile (sella piuttosto che tiranti inferiori) ottimizza la visibilità da parte degli automobilisti, la cui vista è spesso ostruita dal cofano.

La modalità lampeggiante è più visibile a lunga distanza, mentre quella fissa è più efficace per vedere la strada. Nella parte posteriore, la modalità lampeggiante è unanimemente raccomandata: attira maggiormente l'attenzione degli automobilisti e consuma da 3 a 5 volte meno energia. Nella parte anteriore, la modalità fissa permette di vedere la strada, ma una modalità lampeggiante o DRL in aggiunta segnala meglio il ciclista ai veicoli in arrivo in senso opposto. La modalità lampeggiante pura nella parte anteriore non è raccomandata di notte perché non permette di vedere gli ostacoli. La combinazione ideale: luce anteriore fissa potente (300+ lumen) + luce posteriore rossa lampeggiante.

I produttori offrono adattatori specifici per manubri aerodinamici ovali o piatti, da verificare in base al diametro. I manubri aerodinamici hanno una sezione ovale o a D che non corrisponde alle fascette rotonde standard (31,8 mm). Marchi come Garmin, Lezyne e Bontrager offrono kit di adattamento con cinghie in silicone o basi magnetiche compatibili con le superfici piane. Verificare la compatibilità prima dell'acquisto: alcune luci vengono fornite con due fascette (manubrio tondo + manubrio aerodinamico), altre richiedono un adattatore venduto separatamente. I sistemi di fissaggio con fascetta in gomma universale (Knog, BBB) si adattano a quasi tutti i profili di manubrio.

Il Codice della Strada francese impone un fanale bianco o giallo nella parte anteriore e un fanale rosso nella parte posteriore, obbligatori dal calar della notte e in caso di scarsa visibilità. Il fanale anteriore deve essere visibile a 150 metri, così come quello posteriore. Sono obbligatori anche i catarifrangenti (bianco davanti, rosso dietro, arancioni sui pedali e sui raggi). Il mancato rispetto di questi obblighi è punibile con una multa di prima classe (11 €). D'altra parte, pedalare in modalità lampeggiante (senza modalità fissa) non è esplicitamente vietato, ma l'uso della modalità fissa è raccomandato per rispettare lo spirito della normativa.