Quelles sont les meilleures roues carbone pour vélo de route (freinage à patins et à disques) ?
Les roues, sur un vélo de route, revêtent une importance toute particulière, puisque ce sont les seuls éléments avec les pneus de liaison avec… la route. Leur qualité de montage, leur rigidité et le(s) matériau(x) de fabrication conditionnent grandement le comportement de chaque machine. Plus légères et plus rigides, les roues en carbone savent se montrer particulièrement performantes, notamment lorsque la route s’élève. Petite revue de détails, pour optimiser son choix.
Sur un vélo de route, les roues participent au poids total de la machine, à hauteur d’environ 20%. Mais il s’agit, par définition, d’un élément en constant mouvement, pour lequel la répartition des masses s’avère particulièrement importante. Le comportement général du vélo en dépend largement, en particulier pour le dynamisme ou pour le confort…
Or, le poids et la répartition des masses ne font pas tout. Les roues supportent, bien sûr, le poids du vélo complet, mais aussi le poids du cycliste. Au total, les roues sont en charge d’environ 90 kg, parfois bien plus. Les impacts, liés aux imperfections de la route viennent rajouter un peu de charge supplémentaire et donc un peu d’usure.
Plus les roues sont légères, plus elles se révèlent fragiles et moins elles seront rigides. Les roues en carbone sont, on le sait, plus légères que les roues en aluminium, mais les caractéristiques de la matière viennent rebattre les cartes. Les roues en carbone les plus légères ne sont en effet pas nécessairement les moins rigides. On peut le constater avec l’ensemble de la gamme Lighweight ou avec des produits un tantinet plus accessibles tels que les Campagnolo Bora Ultra, par exemple.
De même, chaque roue doit être équipée de pneus ou de boyaux en adéquation maximale avec les caractéristiques de la roue elle-même, sous peine de diminuer les performances…Le choix des montes (pneus ou boyaux) se révèle donc capital. La section, le dessin de la bande de roulement et le gonflage pourront impacter rendement et confort, dans un sens ou dans un autre.
Notez que le budget “roues carbone” est le second après l’achat du vélo lui-même. Parfois- même, il peut atteindre, pour une paire de roues très haut de gamme, celui d’un vélo de moyenne gamme. La cohérence est donc de mise, en termes financiers comme en termes de rigidité. Il faudra faire des choix et quelques arbitrages.
> Ce qui compte pour une paire de roues carbone (en général)
Au moment de choisir une paire de roues, beaucoup de cyclistes se focalisent sur le poids, or c’est la répartition des masses qui détermine le comportement général du vélo, pour des usages différents, selon que le poids se trouve plutôt dans la jante ou plutôt dans le moyeu.
Il faut également prendre en compte la rigidité de la jante et de la roue, par rapport aux caractéristiques du cadre. En effet, un cadre ultra-rigide équipé de roues du même acabit sera particulièrement apte aux relances, tout en faisant preuve de dynamisme. Par contre, le confort risque de ne pas être au rendez-vous et il n’y aura aucun pardon lorsque le manque de watts se fera sentir.
Reste la question de l’inertie. Plus le poids est placé à l’extérieur des roues (sur les jantes, donc) plus l’inertie sera importante. À puissance égale, il faudra alors plus de temps pour atteindre une vitesse donnée. Mais, c’est le gros avantage, une fois la vitesse atteinte, maintenir le rythme sera plus facile. Sur un contre-la-montre, ce sera un vrai plus.
D’ailleurs, il ne faut pas se leurrer. Il y a le poids statique et il y a le poids en dynamique. À poids égal, une paire de roues trop rigide risque de se montrer difficilement contrôlable, en particulier dans les descentes de cols, lorsque le choix des – bonnes – trajectoires prend toute son importance. L’exemple type est celui des fameuses Lightweigt Fernweg C63 (63 mm de profil). Taillées pour le chrono en plaine, elles se montrent pataudes dans les descentes de cols.
Le rayonnage (nombre de rayon, matière des rayons, forme des rayons, accroche des rayons, implantation des rayons…) est également un élément à prendre en compte. Lorsqu’il s’agit de montage manuel, le travail du monteur s’avère primordial. En termes de roues industrielles (ou semi-industrielles) c’est la philosophie générale du fabricant, en matière de rayonnage, qui déterminera le comportement général d’une paire de roues.
> Les roues en carbone proprement dites
Le gros point fort des roues en carbone est le rapport poids / rigidité, incomparable. Cela commence par la jante, bien sûr, mais certaines paires de roues, dites 100 % carbone, disposent également de moyeux et de rayons en carbone. Très rigides, elles se révèlent extrêmement légères. Parfois, la roue avant et la roue arrière descendent sous le seuil symbolique du kilo… En tout état de cause, le carbone (même lorsqu’il ne concerne que les jantes) se révèle toujours plus léger et plus rigide que l’alu.
Autre indéniable avantage, ce matériau permet de réaliser à peu près tout, en termes de design et de formes. Outre la rigidité, l’aérodynamisme s’en trouve inévitablement favorisé. Si les spécialistes du chrono apprécieront forcément, on peut dire que cet atout majeur intéressera tous les cyclistes qui cherchent, coûte que coûte, à optimiser leurs performances.
Malheureusement, lorsque le ralentissement se fait sur jante, avec des patins, contrairement à leurs homologues en aluminium, ces roues en carbone ont un défaut (majeur ?) : elles ne freinent pas très bien (tout particulièrement par temps de pluie). D’ailleurs, en utilisation, il est absolument indispensable de se doter de patins spécifiquement adaptés au carbone… Sauf, évidemment, lorsque la piste de freinage demeure en aluminium usiné.
Pour autant, il convient de souligner l’implication des marques pour optimiser le freinage sur jantes. En la matière, les progrès accomplis, ces dernières années, par les principaux fabricants, s’avèrent remarquables. Le traitement des surfaces de freinage n’y pas étranger. À ce titre, le manufacturier italien Campagnolo peut être cité en exemple, pour son traitement de surface AC3, que l’on trouve, en particulier sur la série Bora One…
Cela étant, le développement exponentiel du freinage à disque marque, sans aucun doute, un tournant radical dans l’utilisation (et la généralisation) des roues en carbone, puisque désormais, il n’y a plus besoin de travailler sur la piste de freinage… Le ralentissement se fait sur le disque qui, même s’il est solidaire de la rotation de la roue, demeure une pièce, sinon indépendante, différente. C’est donc sur lui que s’exercent – essentiellement – les forces nécessaires au ralentissement. D’ailleurs, quelles que soient les conditions météo, la qualité de freinage demeure constante.
De même, le surplus de poids induit par le disque est largement compensé par l’allègement des roues (voire de l’ensemble composé par le cadre et la fourche). Il n’est donc pas certain que les compétiteurs purs et durs ne doivent pas continuer à lester le dessous du boîtier de pédalier, pour rester dans la limite pondérale imposée par l’UCI.
Notez que les roues en carbone, d’abord réservées aux boyaux (essentiellement pour des questions de poids) tendent à généraliser l’usage du pneu et surtout du Tubeless Ready, puisque les techniques de fabrication permettent désormais de faire des roues en carbone à pneus, presque aussi légères qu’à boyaux.
> Quelques clés pour bien choisir une roue carbone
Le choix d’une paire de roues en carbone, plus que celui d’une paire de roues en alu, sera conditionné, on l’a vu, par le type de freinage, mais aussi (surtout ?) par la hauteur de la jante. Car, c’est de ladite hauteur que dépendra à la fois la rigidité, l’aérodynamisme et le poids de la paire de roue (en dehors du choix des rayons ou des moyeux).
Les jantes dites “basses” (moins de 25 mm) se montrent relativement flexibles, ce qui leur permet d’absorber facilement les inégalités de la route, tout en préservant un poids – très – favorable… Les grimpeurs vont adorer.
Les jantes légèrement plus hautes (30 à 45 mm), plus rigides, mais aussi plus aérodynamiques, sans que le poids soit impacté outre mesure, seront les plus généralistes. En termes de prix, elles sont également accessibles au plus grand nombre. Ce sont les roues les plus polyvalentes.
Les jantes dites hautes (plus de 45 mm) sont réservées, de par leur dureté verticale, aux compétiteurs purs et durs. En effet, le confort s’améliore en même temps qu’augmente la vitesse… Encore faut-il avoir les jambes. Et attention au vent latéral. Car, même si les constructeurs travaillent la question, en proposant des profils savamment étudiés, la sensibilité est réelle. Dans certaines conditions, il peut d’ailleurs être difficile de maintenir le cap. Les grimpeurs, ainsi que ceux qui évoluent dans des zones balayées par le vent, savent exactement de quoi il en retourne.
Partant de là, il faudra porter une attention toute particulière sur la qualité des moyeux et des roulements. La fluidité au roulage est un élément prépondérant, sans lequel, il ne peut être question de performance, ni même d’endurance. D’ailleurs, outre la qualité des rayons, le nombre (plus il y a de rayons, plus la rigidité est importante, mais cela se fait au détriment de l’aérodynamisme) et la tension de ces derniers feront toute la différence.
> Conclusion
Le choix d’une paire de roues en carbone dépend, certes, du budget, de ses envies et de sa pratique. Mais il importe également de prendre en compte un certain nombre d’éléments, pour assurer une certaine cohérence d’ensemble. Ainsi, sur un cadre rigide, des roues raides, donc très exigeantes, permettront d’optimiser la transmission de la puissance du cycliste… Peut-être au détriment d’un certain confort. Des roues plus souples permettront d’assouplir le comportement du cadre et de pardonner, dans une certaine mesure, les baisses de forme. Il faut donc jouer avec le profil des jantes, ainsi qu’avec le nombre et la tension des rayons, sans pour autant négliger la question du poids. Et attention, quelques grammes de moins font monter la facture de manière exponentielle.
Les roues en carbone pour freinage à patins
Pour un ensemble de raisons parfaitement valables, un cycliste peut avoir envie de rouler avec des roues en carbone, sans pour autant abandonner la solution – traditionnelle – du freinage sur jante. Dans ce cas, il importe au moment de l’achat, qu’il s’offre des patins pour roues carbone ou des patins polyvalents, qui conviendront tout aussi bien au freinage sur roues en alu. L’hiver, en particulier, cela peut permettre d’éviter une petite séance de mécanique.
Aujourd’hui, les roues à pneus côtoient les roues à boyaux, pour des prix comparables…revue de détails.
Roue carbone Vision Metron 40 SL à pneus
Filiale du manufacturier Italien FSA, Vision s’est imposée, depuis 2001, comme l’un des meilleurs spécialistes de la roue de vélo haut de gamme. Et même si la marque lombarde s’est, au début, adressée principalement aux triathlètes, elle a su progressivement se diversifier en produisant des composants pour le vélo (cintres, potences, dérailleurs…), tout en continuant à faire de la performance, son objectif premier.
Avec ces Metron 40 SL à pneus, Vision dispose d’une paire de roues particulièrement polyvalentes, à la qualité de fabrication (montage main) irréprochable. La jante 100 % carbone adopte un profil de 40 mm, qui répond à tous les besoins et à toutes les pratiques sur routes. La largeur interne de 17 mm (25,5 mm de largeur externe) a été optimisée pour des pneus de 700×23 ou 700×25, mais le format 700×32 est possible. On trouve 18 rayons radiaux à l’avant, pour 21 à l’arrière (14 croisés par deux, côté droit et 7 radiaux, côté gauche), tandis que les moyeux ultra légers sont des P.R.A. à cartouche (2 roulements à l’avant et 4 roulements à l’arrière) pour rayons droits.
On le constate, le poids est ici une préoccupation constante. Avec 1490 g la paire (sans les serrages), ces roues feront le bonheur des grimpeurs, sans pour autant que les rouleurs puncheurs ou les sprinteurs soient oubliés. À 1399 €, c’est un excellent choix, même si les utilisateurs de Campagnolo devront débourser 99 € supplémentaires, pour le corps de cassette en alu. Notez que cette version est compatible 10, 11 et 12 vitesses, au même titre que la déclinaison Shimano/SRAM.
Cerise sur le gâteau, l’ensemble est livré avec des blocages rapides QR-93, des patins de freins spécifiques, une housse de transport et deux prolongateurs de valves.
Les + : L’incomparable qualité de fabrication – Les jantes hyper particulièrement rigides latéralement – Le rayonnage – Le poids.
Les – : Le surcoût pour les utilisateurs de Campagnolo.
Roue carbone Fulcrum Racing Zero Carbon C17 AC3 à pneus
La marque du groupe Campagnolo a fait de la roue de vélo, SA spécialité. Quel que soit le niveau de gamme, chaque cycliste trouve ici la bonne paire de roues, pour rouler comme il l’entend. Avec ces Racing Zero Carbon, Fulcrum met à disposition de ceux qui recherchent la légèreté, la nervosité, la rigidité et le confort, une paire de roues qui, à 1911 €, constituent l’une des meilleures offres du marché, en termes de rapport qualité / prix.
Les jantes en carbone adoptent un profil de 30 mm (à l’avant comme à l’arrière) qui assure une excellente rigidité latérale, notamment grâce à un profil différencié. La largeur intérieure est de 17 mm (17c), pour une largeur extérieure de 24,5 mm. Les dimensions optimisées pour des pneus de 700×23 à 700×35. La piste de freinage est réalisée en fibre de carbone Twill traitée AC3, pour un freinage exceptionnel… à condition d’utiliser les patins préconisés par la marque.
On trouve 16 rayons aero et radiaux à l’avant (8 à gauche et 8 à droite). Ils sont réalisés en aluminium, pour une plus grande légèreté. À l’arrière, les mêmes rayons sont au nombre de 14 à droite et 7 à gauche, selon une implantation D3. Les moyeux en carbone à flasque alu (majorée à l’arrière) sont dotés de roulements en céramique, d’excellente facture.
L’ensemble affiche, sur la balance, un très flatteur 1340 g (vérifié à 1341 g !).
Les grimpeurs devraient considérer avec attention ces Fulcrum Racing Zero Carbon C17 à pneu. Les rouleurs et les sprinteurs également. Mais attention, il faut avoir les watts pour emmener de telles roues !
Les + : La qualité de fabrication – La rigidité latérale – Le rendement – Le poids – La piste de freinage – L’exceptionnel rapport qualité / prix – Roulements céramique.
Les – : Essentiellement conçues pour les compétiteurs et les cyclosportifs.
Roue carbone Shimano Dura-Ace WH-9100 C40 à boyaux
Shimano, le géant japonais de l’équipement cycliste, s’est fait une réputation de sérieux, pour l’ensemble de ses productions. Quel que soit le niveau de gamme concernée, ce n’est jamais usurpé. La qualité est toujours au rendez-vous. Ces roues WR-R9100-C40-TU, apparues au catalogue en 2018, ne font pas exception à la règle.
Conçues pour les compétiteurs et les cyclosportifs les plus exigeants, ces roues se montrent particulièrement nerveuses et rigides, notamment sur les parcours accidentés, que ce soit en montagne ou dans les vallons.
Si le profil des jantes reste identique (37 mm), pour cette version à boyaux, leur largeur a légèrement augmenté, pour passer à 28 mm, ce qui permet un large choix de section des montes. L’aérodynamisme a été soigné tandis que la rigidité latérale s’avère tout simplement exceptionnelle. C’est logique puisque la largeur intérieure reste au standard (17c). Les rayons en acier, plats et radiaux, sont au nombre de 16 à l’avant. À l’arrière, on trouve 21 rayons (également plats et en acier), mais cette fois, ils sont croisés à deux. Les moyeux surdimensionnés offrent des qualités de roulage tout simplement exceptionnelles.
Assemblées à la main, ces roues sont remarquablement bien finies. Bien placées en termes de poids (1384 g vérifiés), elles sauront satisfaire toutes les catégories de cyclistes, à commencer par les grimpeurs et les puncheurs puissants. Proposées au tarif de 2830 €, elles constituent un excellent choix.
Les + : La qualité de fabrication – La qualité des moyeux – La rigidité latérale – Le poids.
Les – : Réservées aux cyclistes les plus puissants.
Roue carbone Zipp 404 NSW Carbon Clincher TLR
Zipp, l’équipementier du groupe SRAM, s’est fait une place au soleil, dans le cercle très fermé des meilleurs spécialistes mondiaux de la roue haut-de-gamme, en général, et de la roue carbone, en particulier. Ces 404 NSW à pneus en sont une très belle illustration. Revues et corrigées, elles s’adressent à des cyclistes particulièrement sportifs, qui sont sans cesse en quête de vitesse.
Les jantes de ces 404 NSW Carbon sont, comme leur nom l’indique, 100 % carbone. Le profil de 58 mm est certes conséquent, mais avec une largeur interne de 19 mm et une largeur extérieure de 26,4 mm (optimisée pour des pneus de 700×25), elles démontrent une exceptionnelle rigidité latérale. Pourtant, c’est la qualité de la bande de freinage NSW (New Speed Weapony) qui saute aux yeux ! En effet, avec des patins de freins adaptés, le ralentissement est tout simplement exceptionnel, en particulier par temps de pluie…
La forme “balles de golf” (ABLC Sawtooth) de la jante a été pensée pour améliorer l’aérodynamisme par vent latéral. C’est là aussi une réussite, d’autant que la rigidité générale est ainsi accrue. En contrepartie, le terrain de jeu se limite à la plaine et aux légers valons. Les spécialistes du chrono risquent de les adopter sans coup férir !
Les rayons sont des Sapim CX-Ray. Ils sont au nombre de 18, pour un rayonnage radial à l’avant et au nombre de 24, pour un croisement par deux, à l’arrière.
Les moyeux Cognition démontrent une incroyable fluidité du roulage. Pas de doute, ces roues Zipp 404 NSW Carbon sont vraiment taillées pour dominer les chronos. Avec un poids total de 1620 g, elles offrent une “inertie positive”, qui va totalement dans ce sens. Reste le prix : 2800 € la paire…
Les + : L’aérodynamique – La rigidité latérale – La qualité des moyeux – La qualité du freinage – L’inertie .
Les – : Réservées aux spécialistes du chrono – excluent les grimpeurs.
Roue carbone Campagnolo Bora WTO 45 WH-20 Bright Label
Ces Bora One 45 Bright Label à boyaux s’inscrivent dans cette lignée exclusive des roues haut de gamme développées, depuis plusieurs décennies, par Campagnolo, LE spécialiste italien du dérailleur de vélo. D’ailleurs, la gamme Bora est synonyme d’excellence…
Un énorme travail a, ici, été réalisé sur l’aérodynamisme, avec la technologie WTO (Wind Tunnel Optimized) qui permet de prendre en compte l’aérodynamisme global de la roue. Les jantes, au profil de 45 mm, d’une largeur interne de 19 mm, pour une largeur externe de 26,5 mm sont optimisées pour des pneus de 700X25. Tubeless ready, elles permettent d’ailleurs d’utiliser la plupart des pneus du marché, ce qui constitue un indéniable plus. Notez que la bande de freinage AC3 a été conservée. Avec les patins fournis à l’achat, le ralentissement s’avère exceptionnel.
La roue avant compte 18 rayons radiaux, en acier, à section elliptique ; tandis que la roue arrière en compte 21, implantés selon la technologie G3.
Les moyeux en alu, monobloc, sont dotés de roulements USB en céramique qui comptent sans aucun doute parmi les plus fluides du marché, au moins à ce niveau de gamme.
Avec un poids officiel de 1496 g (vérifié à 1499 g), ces Campagnolo Bora WTO WH-20 se montrent réellement polyvalentes, même si ce sont les grimpeurs et les puncheurs qui pourront en tirer le meilleur parti… Reste le prix (2160 €) qui se révèle un très bon investissement pour ceux qui se dédient à la compétition pure.
Les + : L’aérodynamique général – La rigidité latérale – La qualité des moyeux – La qualité du freinage.
Les – : Ne concerne – presque – que les compétiteurs.
Roue carbone Lightweight Meilenstein Obermayer à boyaux
La marque Allemande Lightweight a débuté son activité dans les années 80, en développant et en produisant toute une gamme de roues ultra légères, d’abord pour les sulkys du trot attelé, puis pour le vélo. Mais ce n’est qu’en 1995 que la marque de Friedrichshafen a vraiment commencé à faire des roues telles qu’elle les fait aujourd’hui.
Sa réputation de qualité et de performance est loin d’être usurpée. En effet, tous les produits de la marque ont été, de près ou de loin, développés au plus haut niveau par des coureurs de la trempe de Jan Ullrich ou de Bjarn Riis.
Ces roues Lightweight Meilenstein Obermayer à boyaux comptent parmi les plus légères du marché, puisqu’elles ne pèsent que 935 g (la paire sans les attaches) ! Mais attention, elles sont réservées aux cyclistes les plus légers (la marque préconise un couple cycliste + vélo à 90 kg maxi).
Entièrement assemblées à la main (il faut une vingtaine d’heures de travail pour chaque roue !), ces roues sont construites autour d’une jante carbone haute (le profil est de 47,5 mm) pour une largeur de 20 mm, optimisée pour le montage de boyaux de 700×19 à 700×27. Inutile de préciser que, vu ces dimensions, la rigidité latérale s’avère tout simplement exceptionnelle ! Notez qu’une puce électronique, totalement invisible, permet d’assurer le suivi des opérations de maintenance réalisées par la marque, tandis qu’un aimant (caché dans la jante) permet aux capteurs de vitesse de remplir leurs fonctions tout en préservant l’esthétique de l’ensemble.
Comme les jantes, les rayons sont en carbone. Ils sont 16 à l’avant et 20 à l’arrière. Ils viennent s’accrocher à un moyeu DT Swiss 190S à roulements céramique, pour une qualité de roulage tout simplement exceptionnelle.
Certes, l’ensemble est plutôt réservé à la vitesse en plaine, mais malgré un profil haut, le poids et la rigidité permettent aux grimpeurs (et aux descendeurs !) de réaliser de grandes performances, pour peu qu’ils aient les watts… Reste le prix (4700 €), qui en fait un produit exclusif.
Les + : Le poids – La rigidité latérale – La qualité d’assemblage – Les qualités de roulage – Les performances générales – Livrées avec housses, prolongateurs de valves, patins spécifiques et attaches rapides.
Les – : Roues extrêmement exclusives.
Roue Princeton Carbon Works Peak 4550 tubeless ready
Basé dans le Connecticut (USA), Princeton Carbon Works est l’un des experts américains de la roue carbone très haut de gamme, pour la route. Les dénominateurs communs des produits de la marque sont le light et l’aéro. Ce n’est donc pas un hasard si Filippo Ganna (Team Ineos) est devenu Champion du Monde du CLM à Louvain, avec une roue avant Mach 7580 et une roue arrière lenticulaire Blur 633, en version freinage à patins.
Ces Princeton Carbon Works Peak 4550 tubeless ready s’inscrivent dans cette lignée de très haute performance. Notamment parce que ses jantes, de nouvelle génération, font le bonheur des coureurs du Team Ineos, à commencer par Richard Carapaz, le Champion Olympique en titre.
Ces jantes, 100% carbone bénéficient d’une conception sans trou. Elles adoptent un profil variable de 45 à 50 mm, d’où leur appellation. La piste de freinage est réalisée en carbone, pour des ralentissements aussi doux que fermes. Avec une largeur interne de 18,5 mm, pour une largeur externe de 26 mm (optimisées pour des pneus de 700×25 ou 700×30) elles font preuve d’une rigidité latérale hors du commun et ne revendiquent que 1 297 g dans cette version tubeless ready à freinage patins.
Pensées pour la performance, et donc pour la vitesse, ces Princeton Carbon Works ont été développées en soufflerie afin de valider leur profil atypique. Il s’agit en effet d’optimiser l’aérodynamique grâce à un “foil” dont l’objectif est d’empêcher les bascules différentielles, ce qui les rend exceptionnellement maniables.
Les rayons plats (16 à l’avant et 24 à l’arrière) sont des Sapim CX-Ray, avec des écrous Sapim SecureLock Alloy. Ils sont croisés à deux, à l’avant comme à l’arrière. Plusieurs moyeux sont proposés, dont le Mig à l’avant et le Mag à l’arrière. Plusieurs finitions existent : noir mat, blanc mat, or brillant ou chrome brillant.
Proposées à 3 600 €, elles sont certes un peu chères, mais leurs performances sont vraiment à la hauteur des exigences les plus élevées.
Les + : Le poids – La rigidité latérale – La maniabilité – L’aérodynamisme – Les qualités de roulage – La finition.
Les – : Réservées aux compétiteurs assidus.
Roue carbone Mavic Cosmic Ultimate T19 NT Black à boyaux
Mavic a acquis, depuis sa création à Lyon en 1889, un incomparable savoir-faire, en termes de fabrication de roues de vélo. Ce savoir-faire, la roue carbone Cosmic Ultimate T19 NT à boyaux en bénéficie directement, que ce soit en termes de rigidité latérale ou de transmission de la puissance.
Les jantes en carbone ont adopté une conception monobloc carbone 3K, pour une rigidité latérale optimisée. La largeur extérieure de 28 mm a été pensée pour des boyaux de 700×23 à 700×32. Leur profil, asymétrique de 40 mm NACA, leur confère une impressionnante stabilité, en particulier par vent latéral. Le freinage n’a pas été négligé. En effet, la bande carbone iTgMAX, associée aux patins spécifiques (livrés avec les roues, tout comme les blocages rapides BR601 et la clé de réglage), permet une décélération aussi précise que réactive, y compris par temps de pluie. En termes d’agrément, comme de sécurité, c’est un indéniable plus.
Les rayons en carbone R2R ont été travaillés de manière à améliorer l’aérodynamique. Au nombre de 20, à l’avant comme à l’arrière, ils sont croisés par deux, ce qui va également dans le sens de la rigidité latérale, donc de la performance pure.
Les moyeux sont différents à l’avant et à l’arrière. À l’avant, on trouve un corps carbone avec des roulements à cartouche étanche réglable (QRM+) ; tandis qu’à l’arrière, le corps en alu est doté de roulements à cartouche étanche réglable automatique (QRM Auto). Les qualités de roulage sont impressionnantes.
L’ensemble affiche, sur la balance, un remarquable 1220 g (vérifiées à 1222 g, sans les blocages) ! À 3000 €, cette paire de roues est une belle affaire qui conviendra aux rouleurs, aux puncheurs et aux grimpeurs, y compris ceux qui privilégient la vélocité à la puissance pure.
Les + : Le poids – La rigidité latérale – La polyvalence – La bande de freinage iTgMAX – Les qualités de roulage.
Les – : Des roues trop consensuelles.
Roue carbone DT Swiss ARC 1100 DICUT 48 à pneus 2020
Créé en 1994, DT Swiss, spécialiste des rayons de vélo, est aussi (surtout ?) un incontournable acteur de la roue de vélo, en particulier lorsqu’il s’agit du haut de gamme. Ces ARC 1100 DICUT 48 à pneus en sont la parfaite illustration. Pensées pour la haute performance, elles allient avec brio design et technicité, pour une polyvalence dynamique.
Les jantes 100 % carbone adoptent un profil de 48 mm permettant une importante rigidité latérale et un excellent dynamisme, d’autant que la largeur interne de 17 mm (largeur externe de 25 mm) vient œuvrer dans ce sens. Compatibles tubeless (tubeless ready), elles se montrent également pratiques et confortables. Un gros travail sur l’aérodynamisme a permis de rendre ces jantes peu sensibles au vent latéral. Résultat, elles répondent présent en termes de maniabilité.
Les rayons sont des DT Aero Comp Straightpull légers, résistants et, comme leur nom l’indique, très aérodynamiques. La roue avant en compte 20 (radiaux), tandis que la roue arrière en compte 24 (croisés à deux).
Les moyeux sont des DT Swiss 240 qui démontrent, si cela était encore nécessaire, une impressionnante qualité de roulage.
Sur la balance, cette paire de roues affiche un excellent 1470 g (vérifiés à … 1470 g). La polyvalence est de rigueur. À l’aise sur tous les terrains, elles savent aussi donner satisfaction à tous les styles de pédalage et, même, pardonner des petites baisses de forme.
À 2388 €, c’est un excellent choix pour les compétiteurs assidus qui, week-end après week-end, accumulent les kilomètres.
Les + : Poids raisonnable – Bonne rigidité latérale – Polyvalence – Qualités de roulage – Excellente finition.
Les – : Réservées à la compétition pure.
Roue carbone Mavic Cosmic SLR 40
En changeant de main à l’été 2020, Mavic s’est recentré sur son cœur de métier, la fabrication de roues de vélo, pour une gamme simplifiée. Plus lisible, l’offre MAVIC s’appuie désormais sur un incomparable savoir-faire qui remonte à la fin du XIXe, pour des produits, qui à chaque niveau de prix comptent parmi les plus performants du marché. Cette Cosmic SLR 40 ne fait pas exception.
La jante carbone étrenne la technologie Fore, jusqu’à la réservée aux modèles en alu. Plus légère d’environ 10%, elle permet de se dispenser de fond de jante, grâce à un nouveau rayonnage (18 radiaux à l’avant et 24 croisés par 2, à l’arrière) où chaque rayon est doté d’inserts métalliques. La compatibilité tubeless est de mise. Avec une largeur interne de 19 mm et une largeur extérieure de 26 mm, elle est optimisée pour des pneus de 700×23 à 700×28. Avec une hauteur de 40 mm NACA et une bande bande de freinage carbone iTgMAX associée aux patins spécifiques (livrés avec les roues, tout comme les blocages rapides BR601 titane et la clé de réglage), cette roue décélère avec une impressionnante précision, y compris par temps de pluie. En termes d’agrément et de sécurité, c’est un indéniable plus.
Les moyeux Infinity Hub en aluminium, avec corps de roue libre ID360 offrent une impressionnante fluidité. Avec un poids revendiqué de 1 390 g (vérifié à 1394 g la paire), cette Mavic Cosmic SLR 40 est proposée à 1849,95 € la paire. C’est l’un des meilleurs rapport qualité – prix du marché. Ceux qui aiment les relances ne devraient pas se priver.
Les + : Le poids – La rigidité latérale – L’excellence des relances – La bande de freinage iTgMAX – Les qualités de roulage – La stabilité à haute vitesse.
Les – : Des roues excessivement consensuelles.
Roue carbone Campagnolo Bora WTO 33 WH-20 Bright Label
Depuis près d’un siècle, Campagnolo (la marque a été fondée en 1933) est l’un des acteurs majeurs du cyclisme. Il l’a été avec ses dérailleurs. Il l’est désormais avec ses roues. La Bora WTO 33 WH-20 Bright Label ne fait pas exception. Légère et rigide, c’est l’une des roues Campagnolo les plus polyvalentes, notamment parce qu’elle adopte le standard tubeless ready.
Les jantes 100 % carbone adoptent un profil de seulement 33 mm qui, avec une largeur interne de 19 mm, pour une largeur externe de 26,5 mm (optimisée pour des pneus de 700×25 ou 700×32), assure une exceptionnelle rigidité latérale. La surface de freinage AC3, associée aux patins fournis avec les roues (au même titre que la housse de transport, le blocage rapide Quick Release ou les valves tubeless 35 mm), permettent un freinage exceptionnel (y compris par temps de pluie). C’est là l’un des points forts de l’ensemble des Campagnolo Bora.
Les rayons en acier, plats, adoptent une section elliptique … On trouve 18 rayons à l’avant et 21 à l’arrière, implantés selon la technique maison G3. Cela va dans le sens d’une grande rigidité latérale, donc, dans le sens de performances accrues. Les moyeux en aluminium noir adoptent des roulements céramique cône-cuvette USB offrant une étonnante fluidité.
Sur la balance, l’ensemble revendique un très flatteur 1395 g (vérifié à 1396 g) qui permet de se faire plaisir sur à peu près tous les terrains, pour peu que l’on aime les relances. De plus, le profil 33 mm se joue du vent latéral avec une déconcertante agilité. Le prix de 1 890,90 € s’avère juste. Ceux qui accumulent les kilomètres ne seront pas déçus, pour peu qu’il recherche la performance.
Les + : Le poids – La rigidité latérale – La qualité d’assemblage – Le freinage AC3 – Les qualités de roulage.
Les – : Douées partout, ces roues n’ont pas de domaine de prédilection.
Les roues en carbone pour freinage à disque
Bien qu’un peu plus lourdes que leurs homologues à freinage sur jantes (à patins), les roues en carbone pour freinage à disque tendent à devenir le nouveau standard de la route. Et puis, le freinage à disque est un encouragement à l’utilisation de jantes en carbone, plus légères et plus rigides… encore une fois, pour des questions de qualité de freinage.
À l’heure du choix, c’est le prix qui fera, très probablement, la différence mais il ne faudra pas oublier de choisir un rayonnage adapté, tout en gardant un œil sur la qualité des moyeux, de leurs roulements ou de la nature du corps de roue libre… La rigidité et le confort devront également être pris en compte. Panorama !
Roue carbone Fulcrum Wind 42 DB
Fulcrum est une marque italienne créée en 2004 et qui ne fabrique que des roues ! La marque propose avec la série Wind des roues plus abordables que les Speed mais qui en reprennent les grandes lignes esthétiques. Les Fulcrum Wind 42 DB disposent d’un profil qui les rend très polyvalentes et d’un poids raisonnable de 1 510 g qui ne les pénalisera pas sur des parcours moyennement vallonnés. Vendues à partir de 1 415 € suivant le corps de cassette, elles conviendront aussi bien au compétiteur qu’au cyclosportif voulant améliorer son aérodynamique en restant dans un budget raisonnable.
Les jantes des Fulcrum Wind 42 sont en carbone FF80 avec finition Matt Resin Finish et ont une largeur interne de 23 mm qui confère au pneumatique une assise idéale. Elles conviennent ainsi à des enveloppes comprises entre 25 et 69 mm. De quoi envisager un usage hors des routes !
Ces Fulcrum sont bien sûr Two Way Fit, c’est à dire compatibles avec des pneus avec chambre à air et des tubeless. Pour augmenter l’étanchéité de la jante, celle-ci est munie d’une surface interne traitée C-Lux et le fond n’est pas percé. La roue utilise donc le rayonnage MoMag qui permet d’insérer la tête de rayon équipée d’un picot en acier dans la jante et de la guider avec un aimant.
Les rayons, droits, sont en acier et ronds et leurs têtes en aluminium. Ces roues utilisent le rayonnage Two-To-On qui permet de renforcer le côté le plus sollicité, cassette à l’arrière, disque à l’avant.
Les moyeux utilisent des roulements annulaires et disposent de corps de cassette interchangeables, pour Sram XDR, Shimano HG et Campagnolo N3W
Les + : Prix – Rigidité – Two Way Fit
Les – : Roulements non réglables
Roue carbone Mavic Cosmic SLR 45 Disc 2023
Mavic reste synonyme de roues pour les cyclistes passionnés ! Depuis ses débuts en 1889, la Manufacture d’Articles Vélocipédiques Idoux et Chanel a toujours mis en avant des technologies de pointes pour développer roues et composants. Une démarche que l’on retrouve sur les roues Mavic Cosmic SLR 45 Disc C23. Ces roues aérodynamiques avec un profil de 45 mm mais assez légères avec leur 1 482 g ont de nombreux atouts pour accompagner le cyclisme sur tous les terrains ou presque. Il n’y a que sur les longues ascensions qu’elles marqueront le pas.
Elles adoptent un profil NACA pour mieux pénétrer l’air. Mavic parle d’un gain de 5 watts par rapport à la version précédente.
Les Cosmic SLR 45 Disc 23 sont optimisées pour le tubeless. Pour assurer une étanchéité optimale, Mavic n’a pas percé la jante mais a muni son bord d’attaque de filetages lors du moulage, c’est la technologie Fore Carbon. La largeur interne de 23 mm permet de tirer le meilleur des pneus de 28 mm de section en termes d’adhérence et de résistance au roulement. La largeur externe diminue la trainée de ces enveloppes également !
Grâce à la technologie Fore Carbon, les rayons sont facilement réglables ou remplaçables sans avoir à démonter le pneumatique. Les 20 rayons croisés à 2 sont en acier profilé et disposent d’un mécanisme anti-rotation. Et comme il n’y a qu’une taille sur ces roues, cela simplifie grandement la maintenance éventuelle. Enfin, les moyeux en alu sont équipés d’un corps de cassette interchangeable sans outil ID 360 et de roulements céramique. Les Mavic Cosmic SLR 45 Disc 23 ont également un prix de vente raisonnable pour cette catégorie avec leur 1 999 €. De quoi les rendre incontournables pour le compétiteur en quête de performances !
Les + : Poids raisonnable – Rigidité – Entretien facile – Roulements céramique
Les – : Moins à l’aise pour la montagne
Roue carbone Campagnolo Bora One 35 Disc Brake WH-18 Dark Label
Tout en haut de la gamme de roues en carbone Campagnolo, il y a la série Bora, qui existe aussi en version freinage à disques, avec notamment ces Bora One 35 Disc Brake WH-18 Dark Label à boyaux. Repensées en profondeur, elles révèlent, outre une impressionnante rigidité, un dynamisme extrême, pour une légèreté remarquable.
Les jantes, réalisées en carbone tressé, présentent un profil de 35 mm, pour une rigidité latérale de très bon niveau. La polyvalence est de mise d’autant que la largeur extérieure de 24,2 mm renforce la rigidité. Cette cohérence performante se poursuit avec les rayons et leur implantation. Ainsi trouve-t-on, à l’avant comme à l’arrière, 24 rayons aérodynamiques affinés, réalisés en acier inoxydable. Implantés selon la “spécialité” maison, G3, ils permettent de renforcer encore un peu le caractère performant de ces Bora One 35.
Les moyeux, quant à eux, sont réalisés en aluminium monobloc noir. Dotés de roulements USB en céramique, ils proposent une exceptionnelle qualité de roulement. La maîtrise de la technologie cône/cuvette n’y est certainement pas pour rien. Notez que Campagnolo a soigné l’implantation des disques puisque le manufacturier de Vicence a fait appel à la technologie AFS afin de pouvoir recevoir les disques au standard Centerlock. La rigidité a été augmentée, en même temps que les flasques…
L’ensemble affiche, sur la balance, un remarquable 1276 g (vérifiés à 1277 g !). Proposées au prix de 1977 €, comprenant les housses de transports et les écrous AFS (Centerlock), c’est une excellente affaire. Les compétiteurs réguliers, mais aussi les randonneurs sportifs et les adeptes des longues distances trouveront là, une paire de roues prête à aligner les kilomètres, en faisant preuve d’une disponibilité de tous les instants.
Les + : Excellente rigidité latérale – Qualités de roulage – Incomparable finition – Exceptionnelle polyvalence – Juste prix.
Les – : Livrées sans les axes de serrage.
Roue carbone DT Swiss PRC 1400 SPLINE DiscBrake 35 à pneus
Le manufacturier helvétique, DT Swiss, est l’un des meilleurs spécialistes mondiaux de la roue de vélo de route, en particulier lorsqu’il s’agit de roues en carbone. Les DT Swiss PRC 1400 SPLINE DiscBrake ne font pas exception, d’autant que la marque de Bienne (Berne) les a rendues compatibles tubeless (ce sont des tubeless ready). Elles disposent donc de remarquables atouts, à commencer par une polyvalence doublée de performances sans pareilles.
Les jantes en carbone de profil 35 mm adoptent une largeur interne de 18 mm pour une largeur externe de 25 mm, pour une rigidité latérale optimisée, sans pour autant faire de concession au confort. En effet, il est possible de monter à peu près tous les pneus du marché (y compris en version tubeless), du 700×23 au 700×50 !
Les rayons sont des DT aero comp Straightpull. La roue avant est dotée de 20 rayons radiaux, tandis que la roue arrière en compte 24, croisés deux par deux. Là encore, il s’agit d’optimiser la rigidité latérale, tout en préservant une aérodynamique de haut niveau.
Les moyeux, quant à eux, sont les fameux DT Swiss 240. Non seulement ils ont fait leurs preuves en matière de qualité de roulage, mais en plus, ils font figure de référence, en termes de fiabilité. Dotés de la roue libre DT Swiss Ratchet System 36T, ils aiment les relances tranchantes.
Affichant un poids de 1434 g (vérifiés à 1436 g), cette paire de roues est un excellent choix, pour les purs grimpeurs, comme pour les coureurs (cyclosportifs ou randonneurs sportifs) complets. Elles répondent toujours présent à haut comme à bas régime, avec un confort remarquable. Elles offrent également un excellent freinage, y compris par grosse chaleur, dans les longues descentes de col. Le système de fixation des disques, Centerlock, y est probablement pour beaucoup. À 1978 €, c’est un excellent choix, notamment pour ceux qui roulent beaucoup.
Les + : Excellente rigidité latérale – Qualités de roulage – Incomparable finition – Exceptionnelle polyvalence – Juste prix – Livrées avec fonds de jantes et valves tubeless.
Les – : Pensées pour ceux qui roulent beaucoup.
Roue carbone Fulcrum Speed 42
Marque italienne implantée près de Vincenza, Fulcrum propose une vaste gamme de roues couvrant toutes les pratiques et tous les niveaux d’exigence. Le top en la matière sur la route est constituée par la famille des Speed, des roues utilisée au niveau professionnel. Modèle central de cette gamme qui comporte aussi les Speed 57 et les Speed 25+, les Fulcrum Speed 42 sont vendues 2 265 € pour un poids de 1 410 g.
Elles adoptent une jante carbone de 42 mm de haut et de 23 mm de largeur interne qui assure une bonne tenue des pneumatiques entre 25 à 65 mm. Les performances sont optimales avec des 28 mm de section. La jante en fibres de carbone unidirectionnelles à haut module FF100 dispose d’une finition Direct Inmold Matt Finish (DIMF) qui renforce le côté technique des Speed 42. Cette jante adopte le rayonnage MoMag qui permet d’avoir un fond lisse sans perçage qui facilite l’étanchéité pour les tubeless. Car les Fulcrum Speed 42 sont Two Way Fit et acceptent indifféremment les pneus tubetype et les tubeless.
Les rayons au nombre de 24 par roue adoptent le concept 2:1 ou Two One qui consiste à mettre deux rayons du côté le plus sollicité de la roue. Les rayons droits et aéro sont en inox double épaisseur associés à des têtes alu.
Les moyeux en aluminium également tournent sur des roulements céramique USB qui diminuent de façon sensible les frottements internes. Côté corps de cassette, les Fulcrum Speed 42 sont compatibles Sram XDR, Shimano HG et Campagnolo N3W. Les Fulcrum Speed 42 sont idéales sur les parcours vallonnés où leur profil et leur poids font merveilles.
Les + : Étanchéité tubeless – Rigidité – Roulements céramique
Les – : Montage des pneumatiques un peu dur
Roue carbone Campagnolo Bora WTO 45 Disc Dark Label
Chez Campagnolo, Bora est synonyme de carbone et de performances. Différents profils de jantes sont disponibles, pour plus ou moins de polyvalence, mais il importe toujours de disposer d’une vraie puissance musculaire afin d’obtenir la quintessence des Bora.
Les Campagnolo Bora WTO 45 Disc Dark Label sont probablement les plus polyvalentes de la gamme Bora. En effet, elles sont dotées de jantes de 45 mm. Développées en soufflerie pour une pénétration dans l’air optimale (WTO signifie Wind Tunnel Optimized), elles se révèlent peu sensibles au vent latéral. La largeur interne de 19 mm associée à la largeur externe de 26,5 mm va dans le sens d’une très grande rigidité latérale, pour des qualités de relances extraordinaires. Le confort n’est pas négligé non plus, car le standard tubeless ready est de mise. Pratiquement tous les pneus route du marché peuvent être montés sur ces Campagnolo Bora, même si le 700×25 ou le 700×28 s’avèrent particulièrement bien adaptés.
À l’avant comme à l’arrière, on trouve 24 rayons acier à section aéro elliptique regroupés avec le système maison G3. Ainsi, la rigidité, l’aérodynamique et le confort sont préservés.
Les moyeux sont en aluminium monobloc noir, avec des roulements cône/cuvette USB offrant d’impressionnantes qualités de roulage.
L’ensemble revendique, sur la balance, un poids de 1520 g (vérifiés à 1519 g !). Les rouleurs et les spécialistes du chrono devraient être enchantés par les qualités d’inertie, tandis que les grimpeurs s’en accommoderont sans problème, à condition de ne pas faire que de la montagne. Reste le prix de 2160 €, qui en fait un produit exclusif.
Les + : Excellente rigidité latérale – Poids – Qualités de roulage – Excellente finition – Polyvalence – Tubeless ready – Livrées avec valves tubeless et prolongateurs de valves.
Les – : Polyvalentes mais exclusives.
Roue carbone Lightweight Wegweiser C Disc à pneus avec housses
Lightweight cela peut se traduire, en français, par poids plume… Tout est dit ! Le manufacturier allemand a fait des roues légères, sa spécialité. Force est de constater qu’il est devenu, sinon LE spécialiste, au moins l’un des spécialistes mondiaux de la roue légère. Avec ces Wegweiser C Disc, il vient d’ailleurs bousculer la hiérarchie.
Complètement nouvelles, les jantes sont réalisées en carbone. Le profil de 36 mm est gage de rigidité latérale, pour une exceptionnelle polyvalence. Pensé d’un point de vue aérodynamique, ledit profil optimise les performances par vent latéral. La largeur interne de 17 mm (17c) permet de monter à peu près tous les pneus du marché (700×25 à 700×32 mm), ce qui permet d’optimiser le confort, sans altérer le dynamisme, d’autant que ces roues sont compatibles tubeless ! La largeur externe de 24 mm permet de filtrer les vibrations, tout en permettant un freinage optimal (disque au standard Centerlock, non fourni).
Les rayons, plats, sont réalisés en carbone. Au nombre de 20, à l’avant comme à l’arrière, ils contribuent largement à la rigidité latérale et à l’optimisation de l’énergie, sans pour autant altérer le confort.
Les moyeux, quant à eux, sont assez originaux, avec leur fabrication carbone et leur forme pentagonale qui œuvre également à la rigidité latérale. À l’arrière, le corps de roue libre est d’origine DT Swiss 240S (technologie Ratchet).
Remarquablement bien assemblées, ces roues affichent un poids de 1495 g (vérifiés à 1494 g !). Très à l’aise en montagne, que ce soit pour les attaques sur les rampes de n’importe quel col ou en dans les descentes, les Lightweight Wegweiser C Disc sauront également satisfaire les rouleurs et les puncheurs, sur des routes plus planes où la vélocité s’avère primordiale. Reste le prix… À 3500 €, c’est un produit remarquable, donc exclusif…
Les + : Excellente rigidité latérale – Poids – Qualités de roulage – Excellente finition – Polyvalence – Compatible tubeless – Livrées avec housse de transport.
Les – : Polyvalentes, mais exclusives.
Roue carbone Zipp 303 Firecrest Disc Brake Tubeless 2021
Zipp, marque du groupe SRAM, s’est imposé depuis ses débuts en 1988, comme l’un des meilleurs spécialistes mondiaux de la roue de vélo haut de gamme. Son savoir-faire incomparable, la marque d’Indianapolis a su l’adapter avec brio, aux jantes en carbone, puis au freinage à disques.
Ces Zipp 303 Firecrest Disc Brake Tubeless (à disque, donc) offrent l’avantage d’adopter le standard tubeless ready. Le profil de 40 mm constitue le compromis idéal, en termes de rigidité latérale, pour convenir à tous les types de coureurs et cyclosportifs (voire randonneurs sportifs) que ce soit en plaine, dans les vallons ou en montagne. Le profil, très arrondi, est doté de petites aspérités comparables aux balles de golf. Un plus en termes d’aérodynamique.
La largeur interne de ses jantes est de 25 mm (largeur externe de 28 mm), ce qui permet l’utilisation d’à peu près tous les pneus du marché, à partir d’une section 28 et jusqu’à 55 (optimisation de 700×28 à 700×35 mm) ! Cette largeur atypique permet de s’aventurer, plus ou moins régulièrement, sur les sentiers, en gravel.
Les rayons, au nombre de 24, sont croisés à deux, à l’avant comme à l’arrière. Les moyeux, quant à eux, sont les tout nouveaux ZR1 DB. Conçu en Allemagne, ils adoptent de nouveaux joints d’étanchés. Cela va dans le sens de la fiabilité. Au niveau du corps de roue libre (compatible Shimano / SRAM 11V et SRAM XDR) on trouve 66 points d’engagement. Résultat, en relance, la réactivité est impressionnante.
Sur la balance, ces Zipp 303 Firecrest Disc Brake Tubeless affichent 1352 g (vérifiés à … 1352 g !). Ce sont donc des roues extrêmement polyvalentes, qui savent se faire apprécier par les grimpeurs, mais aussi par les descendeurs. À haute vitesses, leur impressionnante rigidité latérale leur confère une remarquable stabilité. Il semble qu’il n’y a plus de limites ! En plaine, elles sont parfaites, en particulier lorsqu’il faut relancer ou attaquer. Le prix de 1 800 € en fait un produit plutôt accessible.
Les + : Excellente rigidité latérale – La qualités de roulage des moyeux ZR1 DB – La polyvalence route et gravel – Le Poids – Le rapport qualité prix.
Les – : Incompatible avec des pneus à chambre à air.
Roue carbone Vision Metron 30 SL Disc Brake à boyaux
Créée en 2001, Vision, la filiale “100 % roues” de l’Italien FSA, était initialement spécialisée dans la roue de triathlètes. La marque a su se diversifier en produisant des composants (cintres, potences, dérailleurs…). Sa ligne de conduite n’a pas changé pour autant. C’est la performance qui prime !
Avec ces Metron 30 SL Disc Brake à boyaux, Vision s’adresse ouvertement aux amateurs de montagne. Le poids s’avère, en effet, très modéré puisque la balance revendique 1335 g (vérifiés à 1338 g). Mais le verdict pondéral n’est pas tout !
Ces jantes pour boyaux confirment la volonté qu’a Vision de s’adresser aux compétiteurs, voire aux cyclosportifs les plus performants. La hauteur des profils est de 30 mm ce qui lui confère une excellente rigidité, pour de dynamiques montées de cols. De plus, elles se montrent particulièrement agiles dans les descentes les plus techniques.
Les rayons, aérodynamiques, sont au nombre de 21 à l’avant et de 24 à l’arrière. S’ils sont radiaux à l’avant, ils sont croisés par deux à l’arrière. La transmission de la puissance s’en trouve fortement améliorée, sans pour autant que l’agilité soit impactée.
Les moyeux font appel à la technologie PRA. Les qualités de roulage se montrent exceptionnelles. Des tests sur la durée ont permis de démontrer que ces qualités ne s’émoussent pas avec le temps. Ce qui est une excellente nouvelle. Notez que ces roues à disques sont optimisées pour le système Centerlock. De plus, un kit fourni avec les roues permet d’utiliser les fixations QR, 15 et 12 mm.
Proposées à 1990 € la paire, ces Vision Metron SL Disc Brake à boyaux sont une excellente affaire, pour les compétiteurs et les cyclosportifs les plus performants, qui font de la montagne leur terrain de jeu principal.
Les + : Excellente rigidité latérale – Qualités de roulage – Pensées pour la montagne – Exceptionnelle agilité.
Les – : Ne concernent pas les rouleurs et les sprinteurs.
Roue carbone DT Swiss ARC 1100 DICUT DiscBrake 62 à pneus
Avec ses ARC 1100 DICUT DiscBrake, le spécialiste helvétique de la roue de vélo, DT Swiss, s’adresse exclusivement, ou presque, aux adeptes du chrono et aux triathlètes. Avec un profil de jantes de 62 mm, il pouvait difficilement en être autrement. C’est l’aérodynamisme qui prime, grâce à l’adoption de la technologie Aero+ qui allie avec brio la maniabilité, l’efficacité et une traînée de haut niveau.
Les jantes tubeless ready sont réalisées en carbone. Leur largeur intérieure de 17 mm (17 c) permet l’utilisation d’à peu près tous les pneus routes du marché (du 700×23 au 700×35). Ainsi, presque tous les compromis entre confort et rendement sont possibles. La largeur externe de 27 mm va dans le sens de la rigidité latérale.
Les rayons sont des DT aero comp Straightpull avec des écrous DT Pro Lock hidden en aluminium. Ils sont 24, croisés par deux (1:1) à l’avant comme à l’arrière. Cette implantation, somme toute classique, permet de préserver la rigidité latérale sans altérer l’agilité (en particulier pour ce qui concerne la roue avant).
Les moyeux sont les excellents DT Swiss 240 aux qualités de roulage exceptionnelles, totalement dans l’esprit général de la roue.
L’ensemble revendique, sur la balance, pas moins de 1609 g (vérifiés à 1608 g !). On n’est donc pas dans le segment des roues dites “light”, mais l’inertie est idéale pour l’exercice du CLM ou pour des courses (voire des cyclosportives) de plaine. Les rouleurs vont se faire plaisir y compris (c’est une excellente surprise) par vent latéral. La condition sine qua none est d’avoir les watts nécessaires… À partir de là, le plaisir est garanti. Reste le prix de 2408 €, un peu élitiste, même si la paire de roues est livrée avec des adaptateurs serrage rapides, des fonds de jante tubeless, des valves tubeless (avec protections), des housses de transport, un écrou Centerlock et un adaptateur pour disques à six trous.
Les + : Excellente rigidité latérale – Qualités de roulage – Pensées pour la plaine et les chronos – Peu sensibles au vent latéral – Bonne inertie.
Les – : Ne concernent pas les grimpeurs.
Roue carbone Bontrager Aeolus RSL 37 Disc TLR
Bontrager est l’accessoiriste et l’équipementier du géant américain Trek. Grâce à son département “Recherche & Développement”, la marque de Milwaukee (Wisconsin – USA) propose des produits de très grande qualité, à des prix très compétitifs… À commencer par les roues en carbone parmi lesquelles se trouvent ces Aeolus RSL 37 Disc TLR, qui, ce n’est pas un hasard, son utilisées au plus haut niveau, par les coureurs du Team Trek Segafredo.
Les jantes 100 % carbone, tubeless ready, adoptent un profil, ultra polyvalent, de 37 mm. Avec une largeur interne de 21 mm, pour une largeur externe de 28 mm (optimisée pour des pneus de 700×25 ou 700×38) ces roues offrent une exceptionnelle rigidité latérale, en particulier à haute vitesse. Ces dimensions XL permettent à ces roues de s’ouvrir aux pratiques gravel et cyclo-cross, y compris en pratique sportive. Pour autant, la route reste leur domaine de prédilection.
Les rayons en acier inoxydable, au nombre de 24, à l’avant comme à l’arrière, sont croisés par deux, de manières à œuvrer en faveur d’une rigidité optimale. En termes de réactivité, en particulier en phase de relance, cela se ressent immédiatement. Les moyeux sont les excellents DT Swiss 240s dotés, à l’arrière, d’un corps de roue libre Ratchet System à 36 cliquets. La fluidité dans le roulage s’en trouve favorisée. Cela va une nouvelle fois dans le sens de la réactivité. Les adeptes de l’attaque, en montagne, comme en plaine, devraient adorer.
Sur la balance, l’ensemble revendique 1 325 g (vérifié à 1326 g). Le prix de 2 399,95 € se montre un peu élitiste, mais la qualité et la performance sont ici portées au somment. Une preuve ? Toutes les roues en carbone estampillées Bontrager sont garanties à vie. Et comme si cela ne suffisait pas, grâce au programme Carbon Care, durant les deux premières années d’utilisation, en cas de chute ou d’accident endommageant la roue, le manufacturier procède au changement pur et simple de la roue.
Les + : La rigidité – La qualité d’assemblage – Les qualités de roulage – Le moyeu DT Swiss 240s – Le corps de roue libre Ratchet System – La possibilité d’être utilisées en cyclo-cross ou en gravel – Le programme Carbon Care.
Les – : Réservées aux compétiteurs puissants.
Roue carbone Corima 45R
Corima est l’un des pionniers de la roue carbone. La marque française a en effet proposé dès 1988 des roues paraculaires en fibres. Les jantes aéro sont arrivées quelques années plus tard et les Corima 45 R en sont aujourd’hui les dignes héritières. Ces roues s’échangent contre 1 590 € et pour ce tarif, la prestation est de très haut niveau.
Côté poids, on est ainsi à 1 395 g la paire. Et cela pour des jantes de 45 mm de haut comme leur nom le mentionne. Ces Corima adoptent des jantes en carbone 3K finition matte, équipées de crochets et donc compatibles avec des pressions de gonflage plus élevées pour pneus à chambre et tubeless. Le profil des jantes est étudié pour être optimal avec des sections de 28 et 30 mm, bien qu’il soit possible d’utiliser avec ces roues des pneus de 25 à 34 mm.
Les rayons Sapim aéro et coudés sont en inox et disposent de têtes intégrées dans la jante, améliorant la trainée aérodynamique mais rendant la maintenance délicate. Pour retendre la roue ou remplacer un rayon, il faut ainsi démonter le pneumatique et enlever le ruban de jante.
Les moyeux Corima Anthracite utilisent un système de corps de cassette Ratchet avec un angle d’engagement de 10 degrés qui permet de reprendre le pédalage de façon plus rapide. Les corps de cassettes HG (Shimano), N3W (Campagnolo) et XDR (Sram) sont disponibles de série et en option. Les roulements sont eux de types annulaires en acier. Tout cela fait des Corima 45R des roues parfaites pour le cyclosportif et le compétiteur qui veulent un modèle polyvalent pour affronter tous les types de terrain pour un budget raisonnable.
Les + : Prix – Poids.
Les – : Têtes intégrées.
Roue carbone Scope Artech 4
Scope est une marque néerlandaise qui fabrique exclusivement des roues carbone et couvre tous les besoins, route, gravel, triathlon, Allroad. Les Artech constituent le haut de gamme de la marque et sont déclinées dans toutes les disciplines. Les Scope Artech 4 sont vendues 3 998 € (il y a une option roulements céramiques à 4 498 €) et pèsent 1 120 g.
Elles proposent un profil de 45 mm avec une largeur interne de 23 mm optimisée pour des pneumatiques de 28 mm et acceptent jusqu’à 65 mm. Elles sont bien entendu compatibles tubeless avec un profil facilitant la mise en place et disposent de crochets.
Scope annonce en termes de fiabilité leur capacité à affronter les pavés de Roubaix et les cols des Pyrénées. La surface des jantes est recouverte « d’ écailles de poisson » exploitant l’effet Tollmien-Schlichting qui provoque un effet stabilisateur sur le flux d’air, réduisant ainsi la traînée.
Les Scope Artech 4 ont un rayonnage différencié comptant 18 rayons à l’avant et 24 à l’arrière. Mais surtout il s’agit de rayons droits et aérodynamiques en composite, les Carbonlite Aerospoke. La marque les propose en SAV.
Les moyeux Artech sont imprimés 3D et utilisent de base de roulements annulaires SKF ou des CeramicSpeed en option. Ils sont équipés de corps de cassette 36T Diamond Ratchet SL qui permettent de réengager le pédalage plus rapidement. Ils sont disponibles au standard Shimano HG et Microspline, Campagnolo ED et N3W, Sram XDR. Les roues Scope Artech 4 seront à l’aise sur tous les terrains y compris en montagne où leur profil permettra de combiner légèreté, aérodynamique et rigidité, justifiant pleinement leur prix.
Les + : Poids – Aérodynamique – Finition
Les – : Prix
En matière de vélo de route, le choix des roues s’avère d’autant plus primordial que c’est le cahier des charges qui conditionne largement le comportement d’un même vélo. Outre la sempiternelle question du budget, ce sont les critères de poids, de rigidité, d’inertie, de rayonnage et/ou la qualité des moyeux qu’il importe de prendre en compte avant l’achat. Ces considérations dépendent, lapalissade, de sa morphologie, de sa pratique ou de son niveau.
Le carbone, qui a ici retenu toute notre attention, est un matériau à la fois très léger et – globalement – très rigide, et qui, désormais, sait aussi faire preuve d’un certain confort. L’inconvénient concerne la qualité du freinage, exclusivement lorsqu’il est à patins, sur jante… Mais, là encore, d’énormes progrès ont été faits, autant pour ce qui est de la bande de freinage carbone, que pour ce qui est de la qualité des patins. Encore faut-il trouver le juste couple, y compris sous la pluie.
Cette question du freinage ne tient plus lorsque l’on parle de freinage à disque. Quelles que soient les conditions météo, le freinage est alors constant, même s’il faut parfois minutieusement doser le ralentissement… L’inconvénient, avec le disque, est alors double. Il y a d’abord la question de l’embonpoint – relatif –, mais aussi (surtout ?) celui des contraintes mécaniques qui s’exercent sur la fourche ainsi que sur les rayons.
Une chose est certaine, si l’obsession est le poids, c’est le freinage sur jante et les boyaux qui devront être privilégiés. Pour le reste, tout est une question de dosage des compromis.
Bonsoir, je voudrais acheter pour mon fils qui passe junior 2 une paire de roues carbone. On est en Bretagne (Valloné) , il a un Giant Propel avec des roues de 60 pneu tubeless .et on dit de lui qu’il est puissant ( 72 kg). C’est plus un rouleur puncheur, il ne peut pas attendre, il attaque très souvent. il a souvent mal au dos donc peut etre reduire la hauteur?
budget plus ou moins 2000 euros
pouvez-vous me conseillez une ou deux voir trois paire de roues idéal pour lui, merci
merci