Quels sont les 5 meilleurs pneus tubeless vélo route ?

Avant d’arriver discrètement par l’intermédiaire notamment d’Hutchinson, les pneus tubeless vélo route se sont d’abord imposés en VTT. Souffrant d’une mauvaise réputation, en raison d’un poids supposé élevé ou d’un montage soi-disant compliqué, les tubeless sont pourtant sûrs, performants, fiables et proposés à des prix attractifs. Ils s’adaptent parfaitement aux vélos de route.

La caractéristique première des pneus tubeless est, comme leur nom l’indique, l’absence de chambre à air, ce qui nécessite l’utilisation d’une jante spécifique tubeless ou tubeless ready (TLR) dotée d’accroches spéciales. La différence ? Le TLR impose l’usage d’un liquide scellant tandis que le tubeless peut s’en passer. L’usage éventuel de liquide préventif permet seulement de minimiser le risque de crevaison.

Hutchinson (l’un des pionniers) et Michelin, les deux principaux fabricants tricolores, déjà présents en VTT, ont beaucoup travaillé pour adapter le concept à la route, notamment sur les tringles. D’autres marques reconnues ont d’ailleurs fait de même. Schwalbe ou Continental, par exemple… Grâce à leur travail de développement, souvent en collaboration avec des spécialistes de la roue, les pneus et les jantes ont fait d’énormes progrès en termes de qualité, à des prix raisonnables. Ainsi est-il possible de convertir certaines jantes classiques en jantes tubeless, grâce à l’utilisation d’un kit comprenant un ruban adhésif pour étanchéifier les jantes, un “flap” rehausseur pour assurer un bon maintien et une valve spécifique.

Les gommes utilisées sont les mêmes que sur les pneus, noirs, conventionnels, pour des performances comparables, malgré un poids légèrement plus élevé, en raison, surtout, de l’utilisation de liquides scellant et préventifs (30 ml) capable de faire face aux crevaisons, en venant reboucher les plus petites entailles de la gomme.

> Le tubeless : des forces, peu de faiblesses

L’un des principaux points forts du tubeless concerne le gonflage. Ce type de pneus requiert, en effet, une bien moindre pression que les montes traditionnelles (de 0,8 à 1 bar environ) pour des performances comparables, un confort supérieur, des risques de crevaison largement réduits et une adhérence exceptionnelle.

Cette faible pression rend la perforation plus difficile et l’absence de chambre à air fait qu’il n’est plus possible de crever par pincement. L’accroche s’en trouve augmentée, ce qui permet d’aller beaucoup plus vite en courbe. De plus, les manufacturiers proposent sur leurs modèles “marathon”, des bandes de roulement renforcées en gomme, pour une sécurité optimale doublée d’un excellent confort.

Il est possible d’apposer, à l’intérieur du pneu, un patch en caoutchouc si le liquide préventif n’a pas pu colmater le trou, trop grand. Et si tout cela ne suffisait pas, sachez qu’il suffit de dévisser la valve tubeless et de monter une chambre à air classique pour continuer à rouler. Le tubeless se transforme ainsi en un pneu traditionnel performant, malgré un poids supérieur.

Revers de la médaille, même si cela tend à changer, les différents pneus tubeless disponibles sur le marché restent peu nombreux. Et puis le poids des jantes, spécialement celles en carbone, s’avère supérieur à celui des boyaux…

> Le tubeless : option idéale ?

On peut alors se demander si le pneu tubeless constitue l’option idéale sur la route, là où la chasse au moindre gramme permet d’améliorer les performances… La réponse dépend de ce que l’on recherche en priorité. Si l’objectif est d’améliorer à la fois le confort et les performances, il s’agit probablement du choix le plus judicieux. À l’inverse, si les questions de poids priment pour vous, mieux vaudra rester sur des montes classiques, voire sur des boyaux.

Reste la question de la durabilité du tubeless… De par leur conception, les pneus tubeless utilisent davantage de gomme qu’un pneu classique afin d’assurer l’étanchéité. La déformation étant moindre, le kilométrage possible s’en trouve accru, d’autant que l’utilisation de liquide préventif permet d’user le pneu jusqu’à la corde (pour l’entraînement, par exemple).

> Les 5 meilleurs tubeless du marché

Tubeless ne rime évidemment pas avec perfection et tous les pneus tubeless ne se valent pas. Une petite étude de marché, quelques séances de montage et plusieurs heures de selle ont permis de dégager un top 5 des meilleurs pneus tubeless du marché que voici.

1. Pneu tubeless vélo Continental Grand Prix 5000 S TR

Évolution du Continental Grand Prix 5000 tubeless, l’une des principales références du pneu tubeless, sorti fin 2018, ce Continental Grand Prix 5000 S TR n’est que le second tubeless ready de la série. Appelé, lui aussi, à devenir une référence, il présente des caractéristiques en nette amélioration, eut-égard à son aîné. Le prix (79,99 €) n’est pas nécessairement très attrayant. Le rapport qualité / prix / durabilité, l’est assurément. Sa carcasse revendique 220 dpi tandis que sa construction reprend les mêmes technologies que son prédécesseur, à savoir la gomme Black Chili, un renfort anti crevaison en vectran ainsi que, sur les flancs, un marquage au lazer destiné à augmenter l’accroche.

Proposé, avec des flancs noirs (25, 28, 30 ou 32 mm de section, en 700) ou en flancs beiges (25, 28, 30 ou 32 mm de section, en 700 et 30 ou 32 mm en 650), ce Continental Grand Prix 5000 S TR avoue, sur la balance, respectivement 250 g, 280 g, 300 g ou 320 g en 700 et 280 g ou 300 g en 650.Utilisable avec des jantes dotées ou non de crochets, il se monte avec une déconcertante facilité. Le confort s’avère en hausse, tout comme le rendement, que ce soit sur sol sec ou mouillé. La gomme noire et lisse de la bande de roulement, agrémentée du dessin Black Chili, n’est pas étrangère à la chose. On se rapproche encore davantage du confort et du rendement des meilleurs boyaux !

Les +: Utilisable avec des jantes dotées, ou non, de crochets – montage facile – adhérence – rendement – performances – confort.

Les –: Un peu décevant en poids – prix en hausse.

2. Pneu tubeless vélo Vittoria Corsa Pro

Le nouveau pneu Tubeless Ready de chez Vittoria, le Corsa Pro, est exceptionnel en termes de rendement et de confort. Avec sa gomme en graphène et silice, il garantit un grip de haut niveau tout en assurant un minium de frottements sur le bitume pour des performances exceptionnelles. La bande de roulement, noire et lisse, est agrémentée de stries longitudinales. Que ce soit sur le sec ou sous la pluie, ses performances restent excellentes et vous n’aurez aucun mal à prendre de l’angle. La carcasse en coton offre une densité de 320 tpi. Disponible en 700×26 / 700×28 / 700×30 / 700×32, contre 73.95 €, ce Vittoria Corsa Pro Tubeless Ready revendique un poids de 275 g en 700×26.

Certes, ce pneu n’est pas le plus léger du marché, mais sa durabilité en fera un excellent choix. Facile à monter, il impose pourtant une certaine force dans les mains ! Tel est, ici, le prix de la longévité et de la résistance à la crevaison. Avec toutes ces qualités, ce n’est pas pour rien que de nombreux coureurs professionnels utilisent le Corsa Pro sur les plus grandes courses aux mondes.

Les +: rendement exceptionnel – durabilité – résistance à la crevaison – grip.

Les –: tubeless ready, seulement – montage parfois difficile.

3. Pneu tubeless vélo Hutchinson Fusion 5 Performance Eleven Storm Hardskin TR

Pionnier du tubeless de route, Hutchinson a lancé au printemps 2017, sa gamme Fusion 5 caractérisée par une bande de roulement “100% silice” avec un dessin (de toutes petites stries) qui n’est là que pour le look et une – très – légère augmentation de l’accroche. Trois niveaux de gamme sont proposés, mais avec une seule carcasse de 127 dpi. Le Performance est le modèle intermédiaire. Destiné aux cyclosportifs, il existe en version à chambre et en tubeless ready (liquide scellant et préventif obligatoire). Son prix, 46 €, en fait un modèle particulièrement attractif d’autant qu’il est annoncé à 240 g (pesé 239 g en section 25), même s’il n’existe qu’en 700X25/28/30.

D’abord testé sur sol détrempé, ce Fusion 5 Eleven Storm Hardskin tubeless ready offre un rendement remarquable, particulièrement dans les virages. Le confort s’est également avéré exceptionnel sur route sèche, par temps caniculaire, car le gonflage basse pression préconisé n’impacte pas la déflection. Grâce à l’addition de liquide préventif Hutchinson, il est possible, dans la plupart des cas, d’éviter l’arrêt-réparation.

Les +: rapport qualité/prix exceptionnel – performance – rendement – poids – confort.

Les –: tubeless ready seulement – résistance à la crevaison.

4. Pneu tubeless vélo Veloflex Corsa Race TLR 25

Fondé en 1981, en Italie, dans la province de Bergame, Veloflex s’est imposé comme l’un des meilleurs spécialistes mondiaux des boyaux, des pneus et, désormais, des tubeless lights. La technicité, le confort et l’exceptionnel rendement de ses produits a consacré la marque comme étant l’une des préférées des compétiteurs.

Ce tubeless Corsa Race TLR 25 s’inscrit dans la tradition Veloflex. Fabriqué à la main, ce tubeless ready, exclusivement disponible en 700×25 est annoncé à 225 g (pesé à 224 g !). Il dispose d’une Carcasse coton de type Corespun 350 TPI, recouverte d’une gomme tendre au rendement impressionnant, sur sol sec autant que sur sol humide. Composée d’un mélange de caoutchouc naturel et de Silie, elle assure un excellent grip.

Afin de limiter au maximum les risques de crevaison, ce Corsa Race TLR 25 est doté d’un renfort RKB (Resilient Kinetic Belt), qui s’est avéré très efficace, notamment par temps humide. Il bénéficie également de la technologie Sidewall Protection System (SPS), qui sécurise le montage, en particulier sur les jantes en carbone, avec la même structure granuleuse que sur les pneus Service Course. Cela n’impacte nullement le confort de l’ensemble. La souplesse des flancs (noirs ou beiges, c’est au choix), n’y sont pas pour rien.

À 58 €, ce tubeless ready s’adresse aux adeptes de la performance pure.

Les +: Faciles à monter – rendement exceptionnel – grande résistance à la crevaison – confort – poids.

Les –: Seulement tubeless ready.

5. Pneu tubeless vélo Michelin Power Cup TLR

Le manufacturier de Clermont-Ferrand, fut dès 1891 l’un des pionniers du pneumatique à chambre à air. Et, délaissant le boyau, c’est avec le pneu traditionnel, à chambre à air que le Bibendum a fait sa réputation. Aujourd’hui, Michelin propose une gamme plus large en conservant toute les qualités qu’on lui connait.

Le Power Cup TLR s’adresse aussi bien aux coursiers qu’aux cyclotouristes en recherchent de grip et de performance. Sa gomme GumX Compound offre une excellente tenue de route sur routes sèches ou mouillées tout en conservant un rendement optimal. La carcasse adopte une conception 4×120 TPI, avec un renforcement Tubeless Shield, pour un ensemble ultra résistant et une durabilité exceptionnelle.

Malgré ses excellentes performances, le confort n’a pas été négligé. La filtration des vibrations liées aux aspérités de la route se révèle exceptionnelle. À 59,95 € c’est un bon choix, d’autant qu’il est disponible en 700×25, 28 ou 30, pour respectivement 260, 285 et 300g. On trouvera certes, plus léger sur le marché mais sa durabilité en vaut la peine. Pour les soucieux du détail, ce pneus est également décliné en beige pour quelques euros de plus et un look impeccable sur votre monture.

Les +: Trois sections disponibles – montage aisé – durabilité – performances – grip – résistance au roulement – confort .

Les –: Pourquoi pas de version 650 ?

Avec notre sélection des meilleurs pneus Tubeless, vous pouvez facilement choisir celui qui conviendrait le mieux à votre pratique. Il est à noter que la notion de Tubeless tend à disparaitre au profit du Tubeless ready.