Elektrische Komponenten

Di2 ist kabelgebunden (Kabel zwischen den Komponenten), AXS ist vollständig kabellos, EPS ist kabelgebunden mit einer zentralen Steuereinheit. Shimano Di2 verwendet dünne Elektrokabel, die die Schaltwerke, die Schalthebel und den Akku verbinden: ein sehr zuverlässiges System mit hoher Reichweite (1.500 bis 3.000 km). SRAM AXS ist zu 100 % kabellos mit einem Akku pro Schaltwerk und einem pro Schalthebel, was eine saubere Installation ermöglicht, aber die Verwaltung mehrerer Akkus erfordert. Campagnolo EPS (Electronic Power Shift) verwendet eine zentrale Steuereinheit, die Schaltwerke und Schalthebel über Kabel mit Strom versorgt: robust und präzise, aber komplexer in der Installation.

Im Allgemeinen nein, Shimano hat die Kompatibilität zwischen der 11. und 12. Di2-Generation aufgehoben. Das Di2 12V (Gruppen R9200 Dura-Ace, R8100 Ultegra) verwendet ein anderes Kommunikationsprotokoll und einen Akku mit geändertem Format im Vergleich zum Di2 11V (R9150, R8050). Die Komponenten der beiden Generationen sind nicht miteinander kompatibel. Innerhalb derselben Generation (z. B. komplett 12V Di2) ist es jedoch möglich, bei bestimmten Komponenten Dura-Ace und Ultegra zu kombinieren. Überprüfen Sie vor jedem Kauf die Kompatibilität mit dem Shimano Compatibility Tool.

Di2: über den im Sattelrohr oder Lenker integrierten USB-Anschluss; AXS: einzelne, herausnehmbare und separat aufladbare Akkus. Bei Di2 schließen Sie ein USB-C- oder Micro-USB-Kabel direkt an den Akku (je nach Generation) mit dem mitgelieferten Ladegerät oder über ein Di2-Kabel + Ladeadapter an. Der Akku blinkt rot, wenn er schwach ist. Bei SRAM AXS jeden Schaltakku (eine Viertelumdrehung) abnehmen und auf das dafür vorgesehene Ladegerät legen. Rechnen Sie mit 1 bis 2 Stunden pro Akku. Nehmen Sie auf Reisen oder bei langen Radmarathons immer ein Ladegerät mit.

Die automatische Synchronisation passt den Umwerfer an die Schaltvorgänge des Schaltwerks an, um Kettenkreuzungen zu vermeiden. Bei den High-End-Gruppen Shimano Di2 und SRAM AXS kann ein Synchronisationsmodus aktiviert werden, bei dem der Umwerfer automatisch umschaltet, wenn die Kette kreuzt (z. B. beim Wechsel vom großen Kettenblatt zum kleinen, wenn man die großen Ritzel erreicht). Dieser Modus wird besonders bei Wettkämpfen und in den Bergen geschätzt, um die kognitive Belastung zu reduzieren. Er lässt sich über die E-TUBE Project-App (Shimano) oder die SRAM AXS-App mit verschiedenen Empfindlichkeitsstufen konfigurieren.

Ja, mit Lösungen für externe oder halbintegrierte Kabelführung. Für Di2 konzipierte Rahmen verfügen über interne Kabelführungskanäle für die elektrischen Kabel. Bei einem nicht dafür vorgesehenen Rahmen ist es möglich, die Kabel extern zu verlegen (wenig ästhetisch) oder durch die vorhandenen Kabelhüllen, sofern deren Durchmesser dies zulässt. Spezielles Zubehör (Kabelführungen, Kabelbinder) erleichtert die externe Installation. SRAM AXS beseitigt dieses Problem, da es zu 100 % kabellos ist. Campagnolo EPS erfordert saubere Kabelführungen und ist auf nicht dafür vorgesehenen Rahmen schwieriger zu installieren.

Di2: 1.000 bis 3.000 km je nach Generation; AXS: 500 bis 800 km pro Schaltwerkbatterie. Di2 12V (R9200) bietet laut Shimano unter normalen Bedingungen eine Reichweite von bis zu 3.000 km. SRAM AXS: Der Akku des Schaltwerks (der am stärksten beansprucht wird) hält 500 bis 800 km, der des Umwerfers und der Schalthebel deutlich länger. Warnsignal: Die Schalthebel vibrieren oder blinken (Di2), wenn der Akkustand unter 25 % fällt; eine rote LED leuchtet auf. Bei AXS zeigt die Smartphone-App den Ladezustand jedes Akkus an. Tipp: Nach jeder langen Tour oder vor jedem Wettkampf aufladen.

Ein einzelnes Di2- oder AXS-Schaltwerk, eine elektrische Sattelstütze oder drahtlose Schalthebel sind erschwingliche Einzel-Upgrades. SRAM AXS bietet modulare Komponenten an: Schaltwerk allein, Reverb AXS-Sattelstütze oder AXS-Scheibenbremse, die separat erhältlich und über die App konfigurierbar sind. Shimano ermöglicht es, über die S-Free-Schnittstelle ein Di2-Schaltwerk an mechanische Schalthebel anzuschließen. Diese Lösungen ermöglichen es, ein Fahrrad schrittweise zu elektrifizieren, ohne die gesamte Gruppe auszutauschen, vorausgesetzt, die mechanische und elektronische Kompatibilität zwischen den Komponenten wird überprüft.

Nein, insgesamt ist weniger Wartung erforderlich. Keine Kabel nachspannen, keine Hüllen austauschen, keine Indexschrauben nach einigen Tausend Kilometern neu einstellen. Die Wartung beschränkt sich auf: das Schmieren der Kette, das Reinigen der Schaltwerke, das Überprüfen der elektrischen Anschlüsse (Di2) auf Feuchtigkeit oder Oxidation und das regelmäßige Aufladen der Akkus. Die elektronischen Schaltwerke kalibrieren sich automatisch oder per Knopfdruck neu. Die Wartungskosten über 5 Jahre sind oft geringer als bei einer mechanischen Schaltgruppe, die Züge, Hüllen und wiederkehrende Einstellungen erfordert.

Nein, die Systeme Di2 und AXS sind geschlossene Ökosysteme, die untereinander völlig inkompatibel sind. Die elektronischen Signale, Kommunikationsprotokolle und physischen Anschlüsse sind vollständig markeneigen. Ein Di2-Schaltwerk erkennt einen AXS-Schalthebel niemals. Es ist auch unmöglich, die beiden Systeme über die App miteinander kommunizieren zu lassen. Bei einem Fahrrad muss man sich ausschließlich für ein Ökosystem entscheiden und für die Elektronik nur Komponenten dieses Herstellers verwenden.