Rennrad-Kurbelgarnitur

Das Tretlager ist das Bauteil, das die Kurbelgarnitur mit dem Rahmen verbindet und die Kompatibilität der gewählten Kurbelgarnitur bestimmt. Die wichtigsten Standards sind: BSA mit Gewinde (68 mm, am weitesten verbreitet bei Aluminium- und Stahlrahmen), BB30 (30-mm-Achse in den Rahmen eingepresst, leicht, verursacht jedoch häufig Knackgeräusche), PF30/PressFit (eingepreßte Lager ohne Gewinde, gängiger Carbon-Standard) sowie BBright/BB386 EVO (markeneigene Standards bestimmter Hersteller). Vor dem Kauf einer Kurbelgarnitur muss unbedingt der Standard des Tretlagers im Rahmen überprüft werden. Mit einem Adapter lassen sich zwar bestimmte moderne Kurbelgarnituren auf einen anderen Standard montieren, doch das BSA-Gewinde bleibt die leiseste und zuverlässigste Lösung.

Die Kurbellänge beeinflusst die Trittfrequenz und den Komfort, nicht direkt die Kraft. Gängige Größen sind 165, 170, 172,5 und 175 mm. Die weit verbreitete Faustregel lautet: Wählen Sie eine Länge, die proportional zur Schrittlänge ist (etwa 10 % der Schrittlänge). Kürzere Kurbeln begünstigen eine hohe Trittfrequenz und entlasten die Knie, was besonders für Radfahrer mit empfindlichen Gelenken oder Langstreckenfahrer empfehlenswert ist. Der aktuelle Trend unter Bike-Fitters und Triathleten geht hin zu Längen von 165–167,5 mm, um die Agilität beim Treten zu fördern.

Ja, vorausgesetzt, die neuen Kettenblätter sind mit dem Lochkreis und der Anzahl der Kurbelarme kompatibel. Bei einer kompakten Shimano-Kurbelgarnitur mit 4 Kurbelarmen (Lochkreis 110 mm) sind die Kettenblätter zwischen den Serien (105, Ultegra, Dura-Ace) mit derselben Anzahl an Gängen austauschbar. Die Artikelnummer des Kettenblatts gibt den Achsabstand (BCD: Bolt Circle Diameter) und die Anzahl der Arme an. Achtung: Ein Kompakt-Kettenblatt (Achsabstand 110 mm) ist nicht mit einem Standard-Doppelkettenblatt (Achsabstand 130 mm) kompatibel. Der Austausch der Kettenblätter ist ein gängiger Vorgang, um die Übersetzungen an ein bestimmtes Gelände anzupassen (z. B. ein 34-Zahn-Kettenblatt für das Gebirge anstelle des 36-Zahn-Kettenblatts).

Für einen Radfahrer, der 5.000 km/Jahr fährt und strukturierte Trainingsziele verfolgt, ja, ohne zu zögern. Kurbelsätze mit integriertem Leistungsmesser (Shimano mit Favero Assioma, SRAM mit Quarq, Stages an der linken Kurbel) machen den Kauf eines separaten Sensors überflüssig und bieten bei den High-End-Modellen eine beidseitige Messung. Die Mehrkosten für einen in eine SRAM Force AXS integrierten Quarq DZero betragen etwa 500 bis 800 € im Vergleich zur Basisgruppe. Im Vergleich dazu kostet ein High-End-Pedal-Leistungsmesser 800 bis 1.200 €. Die Leistungsmessung revolutioniert das Training: präzise Trainingszonen, Ermüdungsüberwachung, Trainingsplanung.

HollowTech II ist die Technologie der in die Kurbeln integrierten Hohlachse von Shimano, kein Material. Die HollowTech II-Kurbeln bestehen bei den Serien 105 und Ultegra aus geschmiedetem Aluminium, bei der Dura-Ace-Serie aus Carbon. Die Achse ist in die rechte Kurbel integriert und verläuft durch das BSA-Gewinde-Tretlagergehäuse, ohne dass ein eigentliches Tretlagergehäuse vorhanden ist (die Lager befinden sich in Lagerschalen, die direkt in den Rahmen geschraubt sind). Diese Konstruktion ist bekannt für ihre Steifigkeit, Laufruhe und langfristige Zuverlässigkeit. Die Carbon-Kurbelsätze (Dura-Ace R9200, SRAM Red, Campagnolo Super Record) bieten eine Gewichtsersparnis von 100 bis 200 g gegenüber den Aluminiumversionen und eine höhere Torsionssteifigkeit.

Eignet sich für gleichmäßiges Gelände, weniger geeignet für Radmarathons mit starken Höhenunterschieden. Das Rennrad-Ein-Kettenblatt (SRAM Force 1x12, Campagnolo Ekar) vereinfacht den Antrieb: kein Umwerfer mehr, weniger Gewicht, weniger Wartung. Mit einer 10-33- oder 10-36-Kassette decken die Übersetzungen ein breites Spektrum ab. Die Einschränkung: Die Sprünge zwischen den Ritzeln sind größer als bei einer Doppelkette, was das Halten einer präzisen Trittfrequenz bei Anstiegen beeinträchtigen kann. Für Radfahrer, die hauptsächlich auf flachem bis mäßig hügeligem Gelände oder auf Schotter unterwegs sind, ist das Einfachkettblatt eine ausgezeichnete Wahl. Für Hochgebirge oder Wettkämpfe mit häufigen Tempowechseln ist das Doppelkettblatt nach wie vor überlegen.

Die Wartung des Tretlagers beschränkt sich darauf, die Achse, die Lager und ungewöhnliche Geräusche zu überprüfen. Ein rhythmisches Knacken beim Treten ist oft ein Zeichen dafür, dass das Tretlager nachgeschmiert oder ausgetauscht werden muss, oder dass sich eine Pedalschraube gelöst hat. Bei intensiver Nutzung (6.000+ km/Jahr) wird empfohlen, die Tassen des Tretlagers einmal jährlich zu demontieren, um sie zu reinigen und neu zu schmieren. Die Lager eines hochwertigen BSA-Gewindetretlagers (Shimano SM-BB52, Token) halten bei regelmäßiger Wartung 15.000 bis 30.000 km. PressFit-Tretlager aus Carbon reagieren empfindlicher auf Wasser und Schlamm: Das Abspülen nach jeder Fahrt bei nassen Bedingungen verlängert ihre Lebensdauer.

Nicht ohne Adapter, da die Achsen von Campagnolo (Ultra-Torque) und Shimano (HollowTech II) nicht austauschbar sind. Campagnolo verwendet sein eigenes Ultra-Torque-System (zweiteilige Achse, die in der Mitte des Tretlagers zusammengeschraubt wird) mit speziellen Tretlagerschalen, selbst bei einem 68-mm-BSA-Gewinde. Ein Rahmen mit BSA-Gewinde kann Campagnolo-Tassen aufnehmen, diese sind jedoch nicht mit denen von Shimano identisch. Einige Marken wie Token bieten Universal-Tretlager an, mit denen Campagnolo-Kurbelgarnituren an BB30- oder PressFit-Rahmen montiert werden können. Im Zweifelsfall sollten Sie vor dem Kauf einen Fachhändler konsultieren.

Die Kurbeln und Kettenblätter eines hochwertigen Tretlagers können bei guter Pflege 30.000 bis 50.000 km halten. Die Kettenblätter nutzen sich schneller ab: Die Zähne nehmen je nach Einsatzbedingungen nach 15.000 bis 25.000 km eine asymmetrische Form an. Ein abgenutztes Kettenblatt führt unter Belastung zu Kettenabwürfen und muss ersetzt werden. Das Tretlager ist das Hauptverschleißteil der gesamten Baugruppe: Seine Lager nutzen sich je nach Qualität und Feuchtigkeitsbedingungen nach 10.000 bis 20.000 km ab. Knackgeräusche, beim Treten spürbares Seitenspiel oder ein rauer Lauf der Kette sind Anzeichen dafür, dass das Tretlager ausgetauscht werden muss.