Continental

Sim, o GP5000 S TR é um dos poucos pneus de estrada topo de gama compatíveis tanto com jantes com ganchos como com jantes sem ganchos. Nas jantes sem ganchos (como as Zipp 303 ou 404 Firecrest), a pressão máxima é de 5 bar. Nos aros Tubeless Ready clássicos com gancho, a pressão sobe para 6,5-7,5 bar, dependendo da secção. Esta dupla compatibilidade é uma tecnologia inovadora desenvolvida pela Continental após 18 meses de testes. Nos aros Vision Trimax 30 Disc, a compatibilidade tubeless é confirmada pelo SAV Matériel Vélo. Nas jantes Mavic SLR32, a montagem sem câmara é possível, mas pode exigir algum cuidado.

O GP5000 é a versão clássica com câmara de ar (330 TPI), o GP5000 S TR é a versão «tubeless ready» melhorada (220 TPI, mais leve, compatível com Hookless) e o GP5000 AS TR é a versão para todas as estações, com uma aderência reforçada em piso molhado e uma resistência superior. O GP5000 com câmara de ar continua a ser a referência para quem não deseja mudar para o sistema tubeless, com uma combinação ideal com uma câmara de ar de látex. O GP5000 S TR é a melhor escolha para um sistema tubeless de alto desempenho. O AS TR sacrifica um pouco de rendimento em troca de uma maior durabilidade em termos de quilometragem (um cliente refere 8 000 km sem furos e outro menciona 10 000 km). O GP5000 TT TR também está disponível para provas de contrarrelógio.

O GP5000 é conhecido por ser mais difícil de montar do que o Vittoria ou o Hutchinson, nomeadamente na versão tubeless. O site SAV Matériel Vélo indica que, em jantes Giant (30 mm), a montagem é feita à mão sem problemas, mas em jantes Mavic Ksyrium o resultado pode variar. No caso do GP5000 S TR na versão tubeless, um cliente aconselha a empurrar as hastes para o fundo do aro a cada pequeno avanço, e a utilização de água com sabão facilita a passagem. São úteis dois desmontadores de pneus para a parte final. Depois de amolecido após a montagem/desmontagem, o GP5000 torna-se mais fácil de manusear. A versão com câmara de ar continua a ser mais acessível do que a versão sem câmara de ar.

O GP4 Season foi concebido especificamente para as quatro estações do ano, com uma goma reforçada e flancos mais espessos, oferecendo uma melhor resistência a furos do que o GP5000 em condições difíceis. Os clientes relatam um desempenho muito satisfatório em piso molhado. O GP5000 AS TR (todas as estações) é a versão mais recente, que integra as tecnologias do GP5000 S TR com uma aderência melhorada em condições de chuva. Se a sua prioridade for a resistência a furos e a durabilidade em estradas em mau estado, o GP4 Season ou o AS TR são as escolhas ideais. Para passeios de verão em que o desempenho é prioritário, o GP5000 continua a ser superior.

A Black Chili é a goma exclusiva d Continental, fabricada em Korbach, na Alemanha, que otimiza simultaneamente a aderência, a resistência ao rolamento e a durabilidade. Está presente em toda a gama GP5000. A combinação de polímeros e partículas de carbono oferece, de acordo com testes independentes, um dos melhores equilíbrios do mercado entre estes três parâmetros. Os clientes que voltam à gama GP5000 depois de terem experimentado outros pneus referem regularmente a Black Chili como a principal razão do seu regresso. O desenho a laser nas bordas do pneu melhora a aderência nas curvas sem comprometer o desempenho na banda de rodagem central.

Nos aros Wilier SLR 42 KC Disc, a montagem de um pneu de 25 mm é tecnicamente possível, mas o SAV Matériel Vélo recomenda optar por pneus de 28 mm ou mais para um desempenho ideal. Os aros largos modernos são concebidos para pneus com, no mínimo, 28 mm: montar um pneu de 25 mm reduz o conforto e a aderência sem proporcionar qualquer ganho mecânico significativo. As bicicletas equipadas de série com estes aros são geralmente fornecidas com pneus de 28 mm por este motivo. Se pretender utilizar pneus de 25 mm por razões de peso ou por hábito, verifique se o espaço entre o quadro e o pneu é suficiente para evitar qualquer atrito.

A gama de topo « Continental » (Grand Prix 5000, 4 Season) é fabricada em Korbach, na Baixa Saxónia (Alemanha). A marca, fundada em 1871 em Hanôver, mantém a sua produção premium na Alemanha como um argumento de qualidade. As gamas de gama baixa podem ser produzidas noutras fábricas do grupo Continental no estrangeiro. Esta produção alemã da gama GP é frequentemente citada como garantia de qualidade nas avaliações dos clientes. A data de fabrico, identificável através dos 4 algarismos na lateral do pneu, permite garantir a frescura do stock encomendado.

O Grand Prix (gama de base, sem número) posiciona-se como uma alternativa mais acessível do que o GP5000, com uma relação qualidade-preço elogiada pelos clientes. Algumas opiniões descrevem-no como quase tão bom quanto o GP5000 em termos de desempenho, mas ligeiramente menos eficaz na resistência a furos. Um cliente refere que, com os Grand Prix básicos, não vê a vantagem dos pneus tubeless, de tão resistentes que são aos furos. Para um treino diário ou para ciclistas amadores com um orçamento moderado, é uma excelente escolha. O GP5000 continua a ser superior para competição e objetivos desportivos.

O GP5000 S TR Tour de France 2024 é tecnicamente idêntico ao GP5000 S TR padrão, mas com uma edição especial com a marca TDF, utilizada pelas equipas UAE Team Emirates, INEOS Grenadiers, Decathlon AG2R, Movistar e Groupama-FDJ durante o Tour de 2024. A borracha Black Chili, a carcaça de 220 TPI, as marcações a laser e a compatibilidade Hookless estão presentes em ambas as versões. Alguns clientes utilizaram-no com os mesmos resultados. O interesse é sobretudo simbólico, para os ciclistas que desejam pedalar com o mesmo pneu que os profissionais. O desempenho real é idêntico ao da versão padrão.