Rodas para bicicletas Gravel

Uma largura interna de 21 a 25 mm é a referência para as rodas de gravel modernas. A largura interna determina a secção ideal do pneu: um aro de 21 mm é adequado para pneus de 35 a 42 mm, um aro de 23-25 mm é ideal para pneus de 40 a 50 mm e mais. As normas ETRTO (2020) recomendam que a largura interna represente 0,55 a 0,60 vezes a largura do pneu. Na prática, os aros de gravel de 23 mm (interior) são o padrão mais versátil do mercado para pneus de 40 mm, os mais comuns. As jantes demasiado estreitas fazem com que o flanco do pneu se curve, prejudicando a aderência à estrada.

Não, não é obrigatório, mas o sistema tubeless é fortemente recomendado para evitar furos por pinçamento. No gravel, os terrenos irregulares (pedras, raízes, sulcos) expõem ao snake bite (furo por pinçamento da câmara de ar entre o aro e um obstáculo) com uma frequência muito superior à da estrada. O sistema tubeless elimina esse risco e permite rodar com baixa pressão (2,0 a 3,0 bar) para melhorar o conforto, a aderência e o amortecimento. O líquido preventivo sela automaticamente as pequenas perfurações. A única desvantagem é a montagem inicial mais delicada (requer um compressor ou uma bomba com reservatório) e a verificação regular do nível de líquido (aproximadamente a cada 6 meses).

O alumínio é a escolha racional para a grande maioria dos ciclistas de gravel; o carbono justifica-se pelo desempenho e pelo peso. As rodas de gravel em alumínio (DT Swiss GR 1600, Fulcrum Rapid Red 3) oferecem robustez, facilidade de reparação em caso de danos (um aro de alumínio pode ser endireitado, um de carbono não) e um preço 2 a 4 vezes inferior. Para uso em bikepacking ou em terrenos técnicos, o alumínio é recomendado. As rodas de carbono (DT Swiss GRC 1400, Hunt Gravel Carbon) proporcionam uma redução de peso de 200 a 500 g, maior rigidez lateral e melhor amortecimento das vibrações de alta frequência. Justificam-se para competições de gravel ou para ciclistas que procuram a máxima leveza em circuitos de estrada.

Verifique os quatro critérios: diâmetro da roda (700c ou 650b), padrão do eixo (eixo passante 12×100/142 mm ou eixo rápido), padrão do disco (6 furos ou Centerlock) e espaço livre máximo dos pneus.O padrão de eixo passante (Thru Axle) é universal nas bicicletas de gravel modernas: 12×100 mm à frente, 12×142 mm atrás. O eixo rápido tradicional (QR) é reservado aos modelos mais antigos. O padrão de disco é o segundo critério: a maioria dos cubos tem 6 furos (IS2000) ou Centerlock (Shimano). Existem adaptadores, mas acrescentam peso. Por fim, a folga máxima dos pneus está indicada na ficha técnica do quadro ou do garfo.

Um perfil baixo de 25 a 35 mm é a referência para o gravel; acima de 40 mm, a aerodinâmica traz poucos benefícios e o conforto diminui. Os aros altos são rígidos (o que é bom para a reatividade), mas absorvem menos as vibrações. No gravel, onde os terrenos irregulares geram muitos impactos, um aro baixo (25-30 mm) oferece mais conforto e maior versatilidade. Os aros de perfil moderado (35-40 mm) são um compromisso para os ciclistas de gravel desportivos em terrenos variados. O perfil da jante influencia pouco o desempenho em cascalho ou caminhos, onde a resistência ao ar é insignificante em comparação com a resistência ao rolamento.

Sim, se os padrões de eixo e de travão forem compatíveis, mas as rodas de estrada são geralmente demasiado estreitas para os pneus de gravel. Uma roda de estrada padrão tem um aro interno de 17 a 19 mm, otimizado para pneus de 25 a 32 mm. Montar pneus de gravel de 38-42 mm num aro com 17 mm de largura interna resulta num perfil de balão pouco estável e subótimo. Além disso, algumas rodas de estrada em carbono não estão homologadas para pneus com mais de 32 mm. Por outro lado, para eventos em percursos mistos onde se pretende pedalar mais depressa nas secções asfaltadas, montar pneus de 32-35 mm em rodas de estrada largas é uma opção válida.

Sim, mas verifique se o corpo da roda livre é adequado. As rodas de gravel 12V Shimano utilizam um corpo Microspline (pinhão mínimo de 10 dentes). As rodas de gravel 12V SRAM utilizam um corpo XDR (a versão de estrada do XD de BTT). Estes dois padrões não são intercambiáveis entre si. Por outro lado, algumas rodas de gama alta (DT Swiss, Roval, Mavic) oferecem corpos intercambiáveis: um único cubo pode receber vários tipos de corpos, dependendo da transmissão. Antes de qualquer compra, verifique se o corpo de roda livre proposto corresponde ao grupo instalado na bicicleta.

28 a 32 raios é o padrão para gravel, com raios em aço inoxidável ou aço tratado para versatilidade em estrada e trilhos. As rodas de estrada de gama alta descem frequentemente para 20-24 raios por uma questão de peso e aerodinâmica. No gravel, o terreno exige mais dos raios: 28 raios à frente e 32 atrás é o compromisso entre robustez e leveza mais comum. Os raios planos (Sapim CX-Ray, DT Aerolite) são mais leves e ligeiramente mais aerodinâmicos do que os raios redondos, mas mais caros. Para o bikepacking e o gravel de aventura com bagagem, 32 raios simétricos oferecem a melhor robustez. Uma roda bem radiada com raios de qualidade resiste bem a impactos e a ligeiras deformações.

Entre 300 e 600 € para alumínio de qualidade; 900 a 2 000 € e mais para carbono de alto desempenho. Existem rodas de alumínio por menos de 300 €, mas apresentam frequentemente cubos e rolamentos de gama baixa pouco duradouros. Entre 300 e 600 €, as rodas DT Swiss GR 1600, Mavic Allroad SL ou Fulcrum Rapid Red 3 oferecem uma fiabilidade e uma leveza consideráveis. A partir de 900 €, o carbono entra em cena (Hunt Gravel Carbon Wide, DT Swiss GRC 1400, Roval Terra) para ganhos de 300 a 600 g e melhores sensações na estrada. Para competições de gravel ou cicloturismo de alto nível, justifica-se investir num par de rodas de carbono. Para bikepacking e aventuras diárias, o alumínio é a melhor escolha.