Cassete para bicicleta de estrada

Não, uma cassete de 11 velocidades não funciona corretamente com um grupo de 12 velocidades, e vice-versa. As cassetes e as correntes são específicas para cada número de velocidades: o espaçamento entre os elos da corrente de 12 velocidades é diferente do da de 11 velocidades. No âmbito do grupo de estrada Shimano de 12 velocidades, as cassetes são compatíveis entre os modelos 105 Di2, Ultegra Di2 e Dura-Ace Di2 no mesmo corpo de roda livre HyperGlide padrão. Exceção notável: a Campagnolo utiliza o mesmo corpo de cassete para os seus modelos de 11 e 12 velocidades, permitindo adaptar uma cassete de 12 velocidades a um corpo de 11 velocidades já existente.

A diferença nota-se sobretudo em subidas prolongadas com inclinação superior a 8%. Com uma 11-28 e um prato compacto 50-34, a relação 34x28 permite subir inclinações de 8 a 10% confortavelmente para um ciclista treinado. Com uma 11-32, a relação 34x32 permite enfrentar inclinações de 12-15% sem risco de perder o ritmo. O reverso da medalha: a cassete 11-32 apresenta saltos de dentes mais acentuados entre as rodas dentadas intermédias, o que pode perturbar a manutenção de uma cadência regular em terreno plano. Para uma prova de ciclismo de estrada em terreno acidentado, a 11-32 continua a ser o melhor compromisso.

A cassete não tem um indicador de desgaste visível: é o estado da corrente que serve de referência. Se trocar regularmente a sua corrente quando atingir 0,5% de desgaste (medido com o medidor de desgaste), a cassete durará geralmente 2 a 3 correntes. O sinal de que a cassete está gasta e deve ser substituída: as mudanças de velocidade tornam-se imprecisas mesmo após o ajuste do cabo, a corrente salta em algumas rodas dentadas sob carga, ou os dentes das rodas dentadas assumem uma forma pontiaguda e assimétrica, conhecida como «crista de galo». Uma cassete gasta com uma corrente nova provoca saltos e acelera o desgaste da corrente nova.

Sim, desde que tenham o mesmo número de velocidades, com algumas nuances. As cassetes Shimano e SRAM de 11 velocidades partilham o mesmo corpo de roda livre HyperGlide e são geralmente intercambiáveis, embora as mudanças de velocidade possam ser ligeiramente menos precisas entre marcas diferentes. Em 12V, a cassete Shimano de estrada utiliza sempre o corpo HG e pode ser utilizada com um grupo SRAM 12V em certos casos. Por outro lado, as cassetes SRAM AXS de 12 velocidades exigem o corpo XDR e não são intercambiáveis com uma cassete Shimano de 12 velocidades. A Campagnolo continua a ser um sistema fechado: as suas cassetes só podem ser utilizadas com corpos Campagnolo.

O aço é o padrão fiável e económico, o alumínio reduz o peso, o titânio maximiza ambos. As cassetes de aço (ex. Shimano 105, SRAM Rival) pesam entre 250 e 300 g, dependendo da configuração, e são as que duram mais tempo. As cassetes mistas de alumínio/aço (por exemplo, Ultegra, SRAM Force) pesam cerca de 180-220 g, mantendo uma boa durabilidade. As cassetes de titânio ou totalmente em alumínio de gama alta (Dura-Ace, SRAM Red) ficam abaixo dos 160 g, mas desgastam-se mais rapidamente com um pedalada intensiva. Para um ciclista que percorre 5 000 km/ano, uma cassete Ultegra ou Force oferece o melhor equilíbrio entre peso, durabilidade e preço.

Tecnicamente possível em alguns casos, mas desaconselhado sem adaptador. As cassetes de BTT Shimano 12V (tipo SLX, XT) utilizam um corpo Micro Spline incompatível com o corpo HyperGlide de estrada. As cassetes de BTT SRAM Eagle utilizam um corpo XD ou XDR. Por outro lado, algumas cassetes SRAM 12V Eagle são compatíveis com uma roda equipada com um corpo XDR e um grupo AXS de estrada: trata-se da montagem «mullet» (pedaleiro de estrada + cassete de BTT), apreciada pelos praticantes de gravel e bikepacking. É imperativo verificar se o desviador de estrada consegue lidar com a roda grande da cassete de BTT (frequentemente de 42 a 50 dentes).

O cassete deve ser limpo, idealmente, sempre que se efetuar uma limpeza completa da transmissão, ou seja, a cada 300 a 500 km. Para a manutenção de rotina, basta aplicar um desengordurante com uma escova entre as rodas dentadas e, em seguida, enxaguar com água limpa. Recomenda-se uma limpeza profunda com desmontagem da cassete a cada 1 000 km: as partículas metálicas e a graxa velha acumulam-se entre as rodas dentadas e criam um abrasivo que acelera o desgaste da corrente. Não se esqueça de lubrificar ligeiramente a cassete após a limpeza, mesmo que seja a corrente que receba a maior parte do lubrificante.

Não sistematicamente, mas muitas vezes é aconselhável. Se a cassete estiver gasta e colocar uma corrente nova, esta pode saltar das rodas dentadas gastas e desgastar-se prematuramente. A regra de ouro: trocar a corrente regularmente (a cada 3 000 a 5 000 km, dependendo das condições) para evitar o desgaste da cassete. Se trocar a cassete, recomenda-se montar uma corrente nova ao mesmo tempo para começar com um conjunto que se vá amaciar em conjunto. A exceção: se a cassete tiver menos de 5 000 km e as rodas dentadas não apresentarem deformações, é aceitável mantê-la com uma corrente nova.

Para alta montanha, uma cassete 11-34 com um pedaleiro compacto 50-34 é o padrão. A relação 34x34 (rácio 1:1) permite manter 60 rotações/minuto a cerca de 7,7 km/h, o que é suficiente para inclinações de 12-15%, como o Alpe d'Huez ou o Tourmalet. Com um semi-compacto 52-36, uma cassete 11-32 é suficiente para ciclistas de escalada regulares. Verifique sempre se o desviador traseiro possui uma patilha longa para suportar a roda dentada grande: um desviador com patilha curta está limitado a 28 ou 30 dentes, dependendo do modelo. A Shimano identifica os seus desviadores com patilha longa através do sufixo GS na referência.