Roda versátil

A maioria dos modelos da gama intermédia e superior está agora preparada para tubeless: DT Swiss ER/PR 1600, Mavic Ksyrium, Fulcrum Racing 500 e 600. As rodas de gama básica (por exemplo, Shimano WH-RS100) continuam a ser apenas do tipo com câmara de ar. Antes de comprar, verifique se nas especificações consta a menção «Tubeless Ready» ou «2-Way Fit». Nota: não existem, de momento, jantes de alumínio sem ganchos (TSS), ao contrário de algumas jantes de carbono.

Para um ciclista que acumula vários milhares de quilómetros por ano, o alumínio tem várias vantagens concretas: é mais resistente a impactos e à abrasão, mais fácil de manter e significativamente mais barato de reparar ou substituir. A travagem em jantes de alumínio é também mais eficaz do que em carbono, especialmente em condições húmidas, sem necessidade de pastilhas específicas. A diferença de desempenho em relação ao carbono reduz-se com perfis de perfil baixo equivalentes. Um conjunto de rodas de alumínio topo de gama, com um preço entre 600 e 900 €, rivaliza com o carbono de gama básica, para utilização em treinos e provas de ciclismo desportivo.

Este é o ponto de atenção número um. As cassetes SRAM AXS de 12 velocidades exigem um corpo de roda livre XDR, incompatível com o corpo HyperGlide Shimano padrão. Por isso, é necessário escolher rodas que venham com um corpo XDR (alguns cubos DT Swiss, Mavic, Fulcrum) ou verificar se o par escolhido oferece esse corpo como opção a encomendar separadamente. Para os grupos Campagnolo, o corpo N3W (12V) ou o corpo Campagnolo clássico (9 a 12V) são obrigatórios. O corpo Shimano HG continua a ser universal para Shimano 10/11V e SRAM 11V.

A superfície de travagem de um aro de alumínio desgasta-se progressivamente ao longo dos quilómetros. Os fabricantes costumam imprimir um indicador de desgaste no aro: uma ranhura ou um ponto colorido que desaparece quando o aro deve ser substituído. Para um ciclista que percorre 5 000 km/ano em terrenos variados, um aro de alumínio de qualidade intermédia dura entre 20 000 e 30 000 km, dependendo das condições. A humidade, o pó da estrada e a qualidade das pastilhas aceleram o desgaste. Com travões de disco, este problema desaparece totalmente: o aro deixa de ser a superfície de travagem.

Sim, desde que a largura interna do aro seja adequada. A regra básica: para um pneu de 28 mm, a largura interna do aro deve ser de, pelo menos, 19 mm (recomendação ETRTO). A maioria das rodas versáteis de alumínio modernas, nomeadamente os modelos com travões de disco, incluem jantes com 21 a 25 mm de largura interna, o que permite pneus de 25 a 32 mm. Para as jantes com travões de patim mais antigas, frequentemente com 15-17 mm de largura interna, geralmente mantém-se nos 23-25 mm. Verifique sempre as recomendações do fabricante do aro.

O padrão depende exclusivamente do seu quadro. As bicicletas recentes com travões de disco são quase todas com eixo passante: 12x100 mm à frente, 12x142 mm atrás. É mais rígido e mais preciso para o centragem do disco. As bicicletas mais antigas ou com travões de patim ainda utilizam o fecho rápido 9x100/9x130 mm. Nenhum dos dois é intrinsecamente superior em termos de versatilidade: o que importa é a compatibilidade com o seu quadro e o seu garfo. Algumas rodas, como as DT Swiss, estão disponíveis nos dois padrões.

Esta questão surge frequentemente. Com um orçamento equivalente (600-900 €), uma roda de alumínio topo de gama (Mavic Ksyrium SL, Fulcrum Racing Zero, DT Swiss PR 1600) será geralmente mais fiável, mais fácil de manter e mais adequada para uma utilização intensiva diária. O carbono a este preço apresenta frequentemente cubos de menor qualidade e jantes cuja qualidade de fabrico é variável. O carbono faz realmente sentido acima dos 1 200-1 500 €, onde a combinação de peso, rigidez e aerodinâmica se torna difícil de competir para o alumínio.

Coexistem dois sistemas: rolamentos industriais (cartuchos) e cones de esferas. Os rolamentos de cartucho são substituídos sem necessidade de ajuste, com um extrator adequado, a cada 10 000-15 000 km em utilização intensiva. Os rolamentos de cone e esferas DT Swiss ou alguns Mavic requerem um ajuste periódico (folga lateral), mas permitem uma recondicionamento a um custo menor. Em ambos os casos, uma limpeza e uma lubrificação anual prolongam significativamente a vida útil. Ruídos de rolamento ou uma folga lateral anormal são os dois sinais de alerta que não devem ser ignorados.

Sim, desde que se optem por modelos concebidos para suportar cargas mais pesadas.Dê preferência a rodas com 32 raios ou mais na traseira, cubos com corpo de roda livre robusto (tipo DT Swiss 350 ou Shimano) e jantes com perfil bastante baixo (21-28 mm) para evitar que os raios saiam da jante e deformações sob tensão. As rodas com 24 raios na traseira, comuns em modelos leves de gama alta, são desaconselhadas para pesos superiores a 85 kg. Alguns fabricantes, como a DT Swiss e a Shimano, especificam as cargas máximas nas suas instruções.