Resistência ao rolamento dos pneus de bicicleta
A resistência ao rolamento dos pneus de bicicleta de estradapneus de bicicleta de estrada é preponderante no desempenho dos ciclistas. Para minimizar o seu impacto, é melhor conhecer os diferentes fatores.
A resistência ao rolamento dos pneus de bicicleta de estrada é gerada em grande parte pela sua propensão a esmagar-se sob o peso da bicicleta e do ciclista. Isto gera uma pegada do pneu mais importante no solo e, consequentemente, uma resistência ao pedalar.
Resistência ao rolamento dos pneus de bicicleta de estrada: o enchimento!
Pressões de enchimento dos pneus de bicicleta e BTT segundo a Hutchinson.
&Obviamente, um enchimento adequado permitirá minimizar esta pegada no solo. Como é devido, as tolerâncias mínimas e máximas de enchimento devem ser respeitadas, mas acima de tudo é necessário respeitar a regra dos 10%. Em bicicletas de estrada, é comum que a pressão dos pneus seja equivalente a 10% do peso do ciclista. Este valor é indicativo e deve ser ajustado de acordo com a utilização. Com efeito, se um pneu cheio a 8 bares irá certamente favorecer o rendimento, não irá poupar o conforto! Além disso, um pneu demasiado cheio terá um desempenho inferior em estradas em mau estado, em vez de absorver os choques, irá saltar nas asperezas, evaporando assim a potência de pedalada.
Resistência ao rolamento dos pneus de bicicleta de estrada: a secção do pneu
A resistência ao rolamento dos pneus de bicicleta de estrada de 23 ou 25 mm, de acordo com a Schwalbe.
Cada vez mais difundida, a ideia de que os pneus de 25 mm têm um melhor desempenho do que os pneus de 23 mm é verdadeira até certo ponto. Com efeito, com pressão e construção iguais, os pneus de 23 e 25 mm apresentam a mesma pegada no solo quando o ciclista não está na bicicleta. Por outro lado, assim que ele monta na bicicleta, os pneus esmagam-se. O pneu de 25 mm esmaga-se na largura, enquanto o de 23 mm esmaga-se no comprimento, gerando assim uma pegada no solo maior e, consequentemente, uma maior resistência ao rolamento. Além disso, os pneus de 25 mm oferecem maior conforto, uma vez que requerem uma pressão de enchimento menor, preservando assim as forças do ciclista ao longo do percurso.
No entanto, é necessário relativizar esta superioridade dos pneus de 25 mm em relação aos de 23 mm. É preciso ter em conta a resistência do ar, que continua a ser o principal obstáculo ao avanço do ciclista. Com efeito, a partir dos 20 km/h, a resistência do ar constitui um travão mais importante do que a resistência ao rolamento. É por isso que os ciclistas profissionais, para quem o conforto não é uma prioridade, continuam a privilegiar pneus de 23 mm, mais reativos, mais leves e que oferecem melhores arranques. [Nota do editor: obrigado a Guillaume pela sua atenção. Ele precisa num comentário que «se der uma volta às bicicletas antes do início de uma prova profissional, verá que 80% dos pneus são de 25 mm. FDJ, Trek, Europcar... Todos escolhem esta secção por uma questão de rendimento (melhor do que 23 mm), mas também de aerodinâmica, já que os aros de carbono estão cada vez mais largos, o pneu de 25 mm evita o cisalhamento do ar atrás do aro].
Resistência ao rolamento dos pneus de bicicleta de estrada: a carcaça
Os diferentes fatores de resistência ao avanço da bicicleta.
A densidade da carcaça dos pneus de bicicleta também influencia a sua resistência ao rolamento. Lembre-se que esta é expressa em TPI (Thread Per Inch, ou «fio por polegada», sendo que 1 polegada equivale a 2,54 cm). Este valor é determinado pelo número de fios que constituem a carcaça numa determinada superfície. Quanto maior for o número de fios numa mesma superfície, mais finos serão. Neste caso, mesmo que os fios sejam mais numerosos, o peso total do pneu é reduzido, uma vez que é utilizada menos borracha para preencher os espaços entre cada fio. A resistência ao rolamento é assim proporcionalmente reduzida.
As carcaças em algodão e seda apresentam o melhor desempenho e o melhor conforto graças à sua flexibilidade (saltam menos nas irregularidades da estrada do que os pneus com carcaça em nylon). Note-se que alguns fabricantes, como a Michelin e a Hutchinson, anunciam um TPI por camada de fios. No entanto, uma carcaça de pneu é constituída por três camadas de fios em alguns pontos e fabricantes, como a Vittoria, destacam o TPI acumulado dessas três camadas!
Resistência ao rolamento dos pneus de bicicleta de estrada: a banda de rodagem
Um pneu submetido a tortura nas oficinas da Mavic.
Um pneu liso com borracha macia oferece menor resistência ao rolamento do que um pneu com ranhuras e borracha dura. Em primeiro lugar, para aderir à estrada, a borracha deve deformar-se para se adaptar às suas asperezas. Assim, uma borracha flexível exigirá menos energia ao pedalar, pois se deforma mais facilmente (por outro lado, sua vida útil será menor, pois se desgasta mais facilmente). Da mesma forma, um pneu liso oferece melhor contacto com a estrada, facilitando ainda mais a transmissão da potência.
