MTB remblokken

Controleer de resterende dikte van het frictiemateriaal: minder dan 0,5 mm betekent dat ze onmiddellijk moeten worden vervangen. De meeste nieuwe remblokken hebben een frictiedikte van 3 tot 4 mm. Sommige merken (Shimano, SRAM) hebben een slijtage-indicator (een gleuf of markering). Visueel: verwijder de remblokken en meet de resterende dikte. Een hoorbaar waarschuwingssignaal: een schril, metaalachtig gepiep tijdens het remmen betekent vaak dat de metalen drager over de schijf schuurt, een situatie die onmiddellijk moet worden verholpen om schade aan de schijf te voorkomen. Controleer de remblokken om de 500 tot 1000 km, of na elke rit in de regen.

Ja, op voorwaarde dat de vorm van de remblok compatibel is met de remklauw, en niet het merk. Shimano, SRAM, Magura en TRP hebben elk hun eigen remblokprofielen (B01S, E01S, enz. voor Shimano). Andere merken (Galfer, Tektro, SwissStop, Braking) maken compatibele remblokken en vermelden expliciet welke remklauwen ze ondersteunen. De prestaties kunnen iets afwijken van het origineel, maar de maatcompatibiliteit is voldoende om de veiligheid te garanderen. Controleer altijd de compatibiliteitsreferentie voordat je iets koopt.

Nieuwe remblokken moeten 20 tot 50 remmingen doorlopen om hun optimale prestaties te bereiken. Het piepen is normaal tijdens de inrijperiode: het oppervlak van de remblokken moet zich aanpassen aan de remschijf. Inrijprocedure: rem op een lichte helling 20 keer gematigd af van 30 naar 5 km/u en laat de remmen tussen de reeksen afkoelen. Dit inrijden verwijdert oneffenheden in het oppervlak en brengt een dunne laag wrijvingsmateriaal over op de remschijf (gecontroleerde glazing). Als het piepen na 100 remmingen aanhoudt, verwijder dan de remblokken, schuur ze lichtjes op met schuurpapier P120, spoel ze af en plaats ze terug.

Organische remblokken gaan onder normale omstandigheden 400 tot 800 km mee; gesinterde remblokken 1.200 tot 2.000 km. Deze cijfers variëren sterk afhankelijk van de omstandigheden: modder, zand en langdurige afdalingen versnellen de slijtage aanzienlijk. Bij intensief enduro-gebruik kan een paar organische remblokken in 3 tot 5 ritten verslijten. Een goede gewoonte: controleer de remblokken na elke rit in natte omstandigheden en inspecteer ze systematisch voor een zware rit of een dag in het bikepark.

Het vervangen van de remblokken alleen vereist over het algemeen geen ontluchten, maar het terugduwen van de zuigers kan lucht in het systeem brengen. Bij het vervangen van de remblokken moeten de zuigers in de remklauw worden teruggeduwd om plaats te maken voor de nieuwe, dikkere remblokken. Als dit te bruusk gebeurt of als de zuigers speling hebben, kan er lucht in het systeem worden gezogen. Tekenen dat ontluchten nodig is: de remhendel gaat te ver terug voordat hij grijpt, of het voelt sponsachtig aan. Het ontluchten gebeurt met de ontluchtingsset van het merk (Shimano, SRAM) door nieuwe remvloeistof te laten circuleren om de luchtbellen te verdrijven.

Ja, aanzienlijk. Gesinterde remblokken slijten de remschijven 30 tot 50% sneller dan organische remblokken. Het gesinterde metaal is harder dan het roestvrij staal van de remschijven, wat de slijtage van de remschijf versnelt. Voor fietsers die voornamelijk bij droog weer rijden en geen steile afdalingen maken, beschermen organische remblokken de remschijven (die duurder zijn om te vervangen) beter. Gesinterde remblokken zijn gerechtvaardigd bij natte omstandigheden en intensief gebruik, ondanks deze verhoogde slijtage van de remschijven.

Remblokken die vervuild zijn met kettingolie of vet moeten worden vervangen, niet schoongemaakt. De olie dringt door in de poriën van de remblokken en maakt volledige verwijdering onmogelijk met huishoudelijke middelen. Reiniging met isopropylalcohol vermindert de vervuiling tijdelijk, maar verwijdert deze niet. Vervuilde remblokken remmen onvoorspelbaar en kunnen op kritieke momenten ondoeltreffend blijken. Preventie is de enige oplossing: spuit nooit smeermiddel in de richting van de remmen en bedek de remklauwen tijdens het onderhoud van de ketting.

DH/Enduro-remblokken zijn dikker, beter bestand tegen hitte, hebben meer frictiemateriaal en soms koelribben. Klassieke Trail-remblokken zijn licht en geschikt voor gematigde afdalingen waar hitte geen kritieke factor is. De Enduro- en DH-remblokken (Galfer FD452, Swissstop EXO-TI) zijn voorzien van titaniumsteunen die de warmte beter afvoeren, fading (verlies van remkracht door oververhitting) verminderen en langer meegaan bij intensief gebruik. De prijs is hoger, maar de investering is gerechtvaardigd voor beoefenaars van enduro en bike-park.

Het referentienummer staat gegraveerd op de remklauw of de remblok: B01S, B05S (Shimano), Level (SRAM), Storm (SRAM), enz. Shimano biedt talrijke remblokseries aan (B01S, B03S, B05S, E03S, J02A, K02S) die zijn afgestemd op elke remklauwserie (Deore, SLX, XT, XTR, Zee, Saint). De compatibiliteitstabel van Shimano is beschikbaar op hun website. SRAM maakt onderscheid tussen de remblokken Code, Guide, Level en DB. Magura heeft zijn eigen referenties Storm HC, EVO, enz. Derde merken (Galfer, Swissstop) vermelden expliciet de compatibele remklauwen op hun verpakking, wat de keuze vereenvoudigt.