Racefiets trapas

De BSA met schroefdraad wordt in de trapas geschroefd, de pressfit wordt zonder schroefdraad met een pers erin gedrukt. De BSA (British Standard) met schroefdraad is de meest gangbare historische standaard: betrouwbaar, met de hand demonteerbaar met het juiste gereedschap, stil en vereist geen speciaal gereedschap voor de montage. Het blijft via adapters compatibel met vrijwel alle crankstellen op de markt. De pressfit (PF30, BB86, BB92) is ontstaan met de komposietframes om het frame lichter te maken en grotere assen mogelijk te maken. Groot nadeel: de veelvuldige krakende geluiden die verband houden met de beweging van de lagers in de trapas, die moeilijk te verhelpen zijn.

Ja, dit is een van de meest voorkomende oorzaken van geluiden bij een racefiets. Het kraken van het trapaslager heeft drie belangrijke oorzaken: slecht vastgedraaide (BSA) of slecht aangedrukte (pressfit) lagers, versleten lagers die speling vertonen, of vervuiling (water, zand) die tussen de lager en het frame binnendringt. Om dit te controleren: trap hard op de pedalen terwijl u uit het zadel gaat tijdens een klim; als het kraken erger wordt, is het trapaslager waarschijnlijk de boosdoener. Oplossing: demonteer, reinig, breng vet aan op de schroefdraad (BSA) of een lichte schroefdraadrem op de pressfit-lagerschalen, en monteer opnieuw met het juiste aanhaalmoment.

Elke 10.000 tot 20.000 km voor een trapas uit het instap- of middensegment; keramische versies gaan 30.000 km en langer mee. Tekenen van slijtage: merkbare zijdelingse speling op de cranks (as die van links naar rechts beweegt), weerstand bij het trappen, kraken of verslechterd loopgeluid. De standaard BSA met schroefdraad (Shimano, FSA, Token) kost € 10 tot € 40 en is eenvoudig te vervangen. Trapaslagers met keramische lagers (CeramicSpeed, Kogel, Enduro) kosten € 150 tot € 400, maar bieden een veel langere levensduur en een meetbare, lichte vermindering van de rolweerstand.

Niet direct, omdat de asstandaarden verschillen. Shimano gebruikt de Hollowtech II-as (24 mm) met specifieke trapaslagers. SRAM heeft lange tijd de GXP-as (24/22 mm, asymmetrisch) gebruikt, die niet compatibel is met Shimano-trapaslagers. Sinds 2020 past SRAM zijn DUB-standaard (29 mm) toe op de topgroepen. Er bestaan adapters (Token, Wheels Manufacturing) om een SRAM DUB-crankstel te monteren op een BSA- of PF30-trapas die bedoeld is voor Shimano, en omgekeerd. Controleer altijd de compatibiliteit met het frame en de crankas voordat je iets koopt.

De T47 is een 47 mm-schroefdraadstandaard die de voordelen van de BSA (schroefdraad, geen gekraak) en de pressfit (grote diameter, brede as) combineert. Hij heeft schroefdraad zoals de BSA, wat zorgt voor een geruisloze montage en eenvoudige demontage, maar met een grotere diameter (47 mm tegenover 34 mm voor de BSA), waardoor trapasassen van 30 mm of meer mogelijk zijn. De T47 wint aan populariteit op gravelfietsen en bepaalde high-end racefietsframes. Hij wordt door velen beschouwd als het beste compromis van dit moment, omdat hij het gekraak van pressfit voorkomt en tegelijkertijd geschikt is voor de moderne, dikke assen.

Je hebt de juiste trapasmoersleutel nodig (Shimano TL-BB12, Park Tool BBT-9, enz.) en een nauwkeurig aanhaalmoment. Werkwijze: verwijder de cranks met de juiste trekker, steek de BB-sleutel in de groeven van het trapaslager, draai de rechterkant linksom los (aandrijfzijde, linksdraaiende schroefdraad) en de linkerkant rechtsom (rechtsdraaiende schroefdraad). Breng bij het terugmonteren vet aan op de schroefdraad, draai de bouten met de hand vast en draai ze vervolgens vast met het aanbevolen koppel (35 tot 50 Nm, afhankelijk van de fabrikant). Onvoldoende aandraaien leidt tot kraakgeluiden; te strak aandraaien kan de schroefdraad van het carbonframe beschadigen.

Voor een fietser die meer dan 8.000 km/jaar rijdt met prestatiedoelen, ja; voor recreatief gebruik is de prijs-kwaliteitverhouding twijfelachtig. Keramische trapaslagers (CeramicSpeed, Kogel) verminderen de rolweerstand met 2 tot 5 watt ten opzichte van standaard stalen trapaslagers, volgens tests van de fabrikant. Over een inspanning van 3 uur op drempelniveau komt dit neer op een besparing van 6 tot 15 Wh, een meetbare maar niet doorslaggevende winst. Door hun levensduur (30.000 km+) verdienen ze zich geleidelijk terug ten opzichte van stalen bottom brackets die om de 15.000 km vervangen moeten worden. Ze zijn daarentegen gevoeliger voor water en verontreinigingen als de afdichtingen niet perfect zijn.

De Campagnolo Ultra Torque-trapasbehuizingen zijn exclusief voor het Ultra Torque-systeem van het merk en niet compatibel met Shimano en SRAM. Het Ultra Torque-systeem van Campagnolo verdeelt de as in twee delen, die elk in een crank zijn geïntegreerd. Het trapaslagerhuis bevat alleen twee buitenste lagers die in het midden met elkaar worden verbonden. Dit elegante ontwerp is volledig eigen. Met adapters van andere merken (Token, Rotor) is het soms mogelijk om een Ultra Torque-crankstel op frames met een PF86-trapaslagerhuis te monteren, maar de compatibiliteit moet per geval worden gecontroleerd.

Krakende geluiden na vervanging hebben vaak te maken met een te laag aanhaalmoment of het ontbreken van vet op de schroefdraad. Breng bij een nieuw BSA-trapaslager altijd vet aan op de schroefdraad (Finish Line, Muc-Off) voordat je het vastdraait: dit vergemakkelijkt het aandraaien tot het beoogde koppel en voorkomt dat de trapas door thermische uitzetting vastloopt in de schroefdraad van het frame. Bij een nieuwe pressfit-trapas moet u ervoor zorgen dat de lagers perfect zijn ingedrukt (speciaal montagereedschap) en lichte Loctite-schroefborgmiddel (blauw) aanbrengen op het contactvlak tussen kunststof en carbon. Na de montage kan een inrijperiode van 50 km nodig zijn om de onderdelen te laten stabiliseren.