De Engelse schroefdraad of BSA/BSC
De Engelse schroefdraad BSC (British Standard Cycle) is de meest voorkomende schroefdraad op fietsonderdelen op de huidige markt. Deze norm, die is afgeleid van de BSA (Birmingham Small Arms), is overigens de internationale ISO-norm geworden. De algemene benaming BSA blijft echter veel gebruikt voor dit type schroefdraad. Veel recente modellen trapasbehuizingen zijn voorzien van BSC-schroefdraad. Voorbeelden hiervan zijn de Shimano Octalink- en Hollowtech II-crankstellen en de Campagnolo Power Torque- en Ultra Torque-crankstellen.
Het vastdraaien van de trapaslagers met Engelse schroefdraadtegen de draairichting van de pedalen in, zowel aan de ontwikkelingszijde als aan de linkerzijde. Daardoor wordt aan de rechterkant tegen de klok in geschroefd en aan de linkerkant met de klok mee. De diameter van de schroefdraad op deze Engelse norm is 1,37 inch voor een schroefdraad van 24 schroefdraadgangen per inch, waardoor deze de aanduiding 1,37x24 krijgt. De afmetingen van de BSC-schroefdraad zijn als volgt: Diameter ter hoogte van de schroefdraad: 34,8 mm, ofwel 1,37 inch Aantal schroefdraadgangen per inch: 24 Steek: 1,06 mm
De Italiaanse schroefdraad of ITA-24
De Italiaanse schroefdraad of ITA-24 is ook een veelgebruikte standaard op moderne pedaalkasten. Deze schroefdraad verschilt sterk van de BSC-schroefdraad, zowel wat betreft de schroefdraairichting als de schroefdraadmaten. De Italiaanse schroefdraad is aanwezig op talrijke modellen, zoals de crankboxen FSA MegaExo, SRAM GXP en cartridges zoals de Shimano 105 Octalink. Het vastdraaien van de trapaslagers met Italiaanse schroefdraad gebeurt in de richting van de twee crankstellen van de trapas. Daardoor wordt aan de rechterkant in de traprichting vastgedraaid en aan de linkerkant in de tegenovergestelde traprichting. De diameter van de schroefdraad op deze Italiaanse standaard is 36 mm voor een schroefdraad van 24 schroefdraadgangen per inch, waardoor deze de aanduiding 36x24 krijgt. De bijbehorende afmetingen zijn als volgt: Diameter ter hoogte van de schroefdraad: 36 mm Aantal schroefdraadgangen per inch: 24 Steek: 1,06 mm.
De Franse schroefdraad
Hoewel de Franse schroefdraad lange tijd werd gebruikt op mountainbikes en racefietsen, werd deze na de standaardisatie van de Engelse en Italiaanse schroefdraad afgeschaft. Dit type schroefdraad is te vinden op oude fietsmodellen en op de weinige onderdelen die door fabrikanten worden geproduceerd voor onderhoudsdoeleinden. De Franse norm is vrij gelijkaardig aan de Italiaanse, met uitzondering van de afmetingen van de schroefdraad. Om de cups met Franse schroefdraad vast te zetten, moeten ze in de richting van de klok worden vastgeschroefd aan de kant van de twee cranks, net als de cups met Italiaanse schroefdraad. Daardoor gebeurt het vastdraaien in tegengestelde richting van het trappen aan de linkerkant en in de richting van het trappen aan de ontwikkelingskant. De diameter van de schroefdraad op deze standaard is vastgesteld op 35 mm voor een spoed van 1 mm. Diameter ter hoogte van de schroefdraad: 35 mm Steek: 1 mm.
De Zwitserse schroefdraad
De Zwitserse schroefdraad werd in de jaren '70 en '80 gebruikt en iséén al lang niet meer gebruikt in de fietsindustrie. Deze norm komt alleen nog voor op sommige oudere fietsframes. De Zwitserse schroefdraad heeft dezelfde afmetingen als zijn Franse tegenhanger en dezelfde draairichting als de BSC-norm. De cups met Zwitserse schroefdraad worden in tegengestelde richting van de pedaalbeweging aan elke kant van de crank vastgedraaid. Het vastdraaien gebeurt dus met de klok mee aan de linkerkant en tegen de klok in aan de ontwikkelingszijde. De diameter van de schroefdraad op deze standaard is 35 mm met een spoed van 1 mm. Diameter ter hoogte van de schroefdraad: 35 mm Spoed: 1 mm
Als recente fietsmodellen zijn uitgerust met een Engelse of Italiaanse schroefdraad, is het essentieel om precies te bepalen volgens welke norm het frame is vervaardigd.. De meeste trapasbehuizingen op de markt worden namelijk in beide schroefdraaduitvoeringen voor hetzelfde model aangeboden. Door de standaard van het frame te identificeren, wordt de compatibiliteit van het materiaal gegarandeerd en wordt het risico op schade tijdens de montage of demontage voorkomen.
