Manubrio per bici da strada

Il manubrio compatto ha un drop corto e un reach corto per mani piccole; quello anatomico presenta delle parti piatte nella parte inferiore del drop per il comfort dei polsi; il classico è rotondo con raggio e reach importanti. Il manubrio compatto (raggio 123-125 mm, reach 75-80 mm) è il più diffuso sulle biciclette recenti: accessibile per mani piccole e medie, posizione sulla parte inferiore del manubrio meno estrema. L'anatomic (o ergonomico) integra una parte piatta nella parte inferiore che permette di appoggiare il polso in piano ed è apprezzato sulle lunghe distanze. Il classico (drop 140 mm, reach 85 mm) è riservato ai corridori con posizione molto bassa che cercano la massima aerodinamica.

Sì per quanto riguarda l'assorbimento delle vibrazioni ad alta frequenza, ma l'effetto è meno spettacolare di quanto affermi il marketing. Il carbonio smorza meglio le piccole vibrazioni della strada rispetto all'alluminio, riducendo l'affaticamento dei polsi e degli avambracci sulle lunghe distanze. Questo effetto è percepibile ma rimane inferiore a quello di pneumatici larghi ben gonfiati o di una sella adeguata. Vantaggio evidente: il carbonio consente geometrie impossibili con l'alluminio (sezione ovale, profilo a S) e un risparmio di peso da 50 a 100 g. Rischio da considerare: un manubrio in carbonio incrinato da un urto o da una coppia di serraggio eccessiva deve essere sostituito immediatamente.

Il drop è la distanza verticale tra il centro della parte piatta e la parte inferiore del drop; il reach è la distanza orizzontale tra il centro della parte piatta e la parte inferiore del drop. Un drop elevato (>130 mm) e un reach elevato (>85 mm) creano una posizione molto bassa e allungata quando le mani sono sulla parte inferiore del drop. I ciclisti con grande flessibilità e posizione agonistica scelgono drop/reach importanti. Per i cicloturisti e gli appassionati di ciclismo, un drop di 125 mm e un reach di 75-80 mm sono i valori più versatili. Il reach influisce sulla profondità di posizione in posizione bassa: più è corto, più la parte inferiore del manubrio è vicina al ciclista.

Sì, i manubri da strada funzionano perfettamente su bici gravel e da ciclocross dotate di un attacco manubrio da 31,8 mm. L'unica differenza da tenere presente: il flare (allargamento delle estremità) spesso presente sui manubri gravel per una migliore maneggevolezza fuori dall'asfalto. Un manubrio da strada classico (senza flare) su una gravel offre una posizione identica a quella di una bici da strada, adatta ai terreni scorrevoli. Per il fuoristrada tecnico, i manubri gravel svasati (da 10° a 30° di flare) offrono un maggiore controllo e un migliore assorbimento delle vibrazioni. Entrambi sono compatibili con gli stessi comandi da strada.

Iniziare dai cavi, fissarli al manubrio con del nastro adesivo, quindi applicare il nastro per manubrio partendo dalla parte inferiore del corno verso il centro. Quando si reindirizzano i cavi nei passacavi Shimano o SRAM, seguire le guide integrate nelle leve. I cavi dei freni e del cambio passano generalmente all'interno del manubrio (sotto il nastro) o sopra, a seconda del design delle leve. Il nastro va avvolto con una sovrapposizione di 1/3, tirando leggermente per tenderlo in modo uniforme. Terminare con 2 o 3 giri attorno al centro del manubrio e fissare con il nastro adesivo nero in dotazione.

I manubri di tipo Compact ma da 44 cm con un reach di 80-85 mm sono i più adatti alle corporature robuste. Deda raccomanda la sua gamma Super Oversize per i ciclisti con mani grandi. Anche FSA propone modelli da 44 cm con manopole larghe. Oltre alla larghezza, i ciclisti con mani grandi apprezzano le leve dei freni larghe (Shimano ST-R9200 Dura-Ace, Campagnolo Super Record) che offrono una presa migliore. Alcune marche (Ritchey, 3T) offrono un manubrio da 46 cm per i casi estremi.

Posizionare le leve in modo che la loro parte superiore sia in linea con la parte piatta del manubrio, leggermente inclinata verso il basso (5-10°). Questo posizionamento consente di tenere le leve con una leggera flessione del polso, più comoda sulle lunghe distanze. Troppo in avanti: i polsi sono in estensione forzata, affaticamento rapido. Troppo indietro: la posizione sulle leve è scomoda. La vite di serraggio delle leve va serrata alla coppia indicata dal produttore delle leve (generalmente 6-8 Nm). Allineare le due leve alla stessa altezza utilizzando un righello appoggiato su entrambe.

Controllo visivo dopo ogni caduta o urto e pulizia senza solventi aggressivi. Dopo un urto sul manubrio (caduta, trasporto): ispezionare le zone d'impatto sotto una forte luce radente (segni di crepe, fessurazioni superficiali). In caso di dubbio, far controllare da un'officina (possibile test a ultrasuoni). Non utilizzare mai alcool, acetone o sgrassanti potenti sul carbonio, poiché possono danneggiare la resina. Pulire con acqua e sapone neutro. Controllare regolarmente la coppia di serraggio delle viti dell'attacco manubrio (4-5 Nm sul carbonio): è possibile un allentamento progressivo a causa delle vibrazioni.

Sì, a condizione che l'attacco manubrio e le leve siano compatibili con il diametro di 31,8 mm e che le guaine dei cavi siano abbastanza lunghe. I manubri flared (drop svasati da 10 a 30°) sono progettati per il gravel ma sono adatti anche ad alcuni ciclisti su strada che cercano un maggiore controllo in discesa. Verificare che le leve del cambio e dei freni (manopole) possano essere posizionate comodamente su un manubrio più largo. Potrebbe essere necessario allungare i cavi e le guaine attuali se l'angolo di svasatura è significativo. Il cambiamento in termini di ergonomia è notevole: provarlo prima di acquistarlo.