Quels sont les outils indispensables pour un vélo gravel ?
Entretenir, réparer et régler son vélo gravel demande un minimum d’outillage adapté. Deux catégories d’outils coexistent : le kit de dépannage embarqué sur le vélo pour les sorties, et l’outillage d’atelier pour la maison. Ce guide fait partie de notre dossier sur l’entretien du vélo gravel. Voici une liste non exhaustive des outils essentiels, du plus portable au plus spécialisé. Si vous voulez entretenir, réparer, ou régler votre vélo gravel, il vous faut un minimum d’outils. Qui vous accompagneront dans vos sorties, ou vous attendront sagement dans la voiture ou à la maison. Voici une petite liste non exhaustive. Sur le terrain, il faut parer à toutes les éventualités, les cyclistes chevronnés le savent. Même avec un vélo bien révisé, il peut arriver un petit incident qui nécessite une intervention. De l’accessoire démonté et mal resserré, au pneu défectueux suite à une mauvaise rencontre, en passant par le dérailleur déréglé, les occasions ne manquent pas. Pour cela, chaque cycliste se doit d’avoir du matériel d’urgence et de dépannage dans la sacoche de selle de son vélo. Pour une sortie normale, on va faire le choix de minimiser le poids des outils qu’on emporte sur son vélo. A la maison, dans la caisse à outils familiale, on a déjà un marteau, un maillet, une scie à métaux, des limes, des gros et des petits tournevis, un mètre, un niveau à bulle, un cutter et du ruban adhésif. Ils vous seront utiles, le reste ne vous dépannera pas pour le vélo, bien au contraire. Les outils faux amis type sont la pince multi-prise et la pince coupante qui sauront endommager votre matériel comme personne. A notre avis, il est bon de mettre le prix sur les outils spécifiques les plus utilisés pour préserver vos vélos, car cela vous évitera d’endommager les visseries et composants sur tout le groupe, freins, dérailleurs et pédalier mais aussi les accessoires.
Un multi-outils
On adoptera un multi-outils aussi complet que possible. Il s’agit d’un outil développé pour le vélo et que tous les cyclistes devraient avoir tant il est utile sur route, en gravel et en VTT. Il comporte généralement les clés nécessaires pour resserrer cintre, potence, selle et tige de selle, mais aussi pour agir sur la tension des pédales et le réglage des freins et des dérailleurs. Il y aura donc le plus souvent des clés Allen de 2, 3, 4, 5, 6 et 8 mm, une Torx T25 et des tournevis plat et cruciforme. Le but de ce matériel nomade est de se dépanner avec chaque outil, pas de travailler en permanence avec. Si on le fait, on risque d’endommager à terme les différents accessoires au niveau de leur visserie.
Des clés Allen et Torx
En sortie, le multi-outils sera suffisant, mais pour travailler sérieusement on vous recommandera d’avoir des clés Allen et Torx de bonne qualité. On les préfèrera en forme de L plutôt qu’en étoile pour des raisons pratiques. Vous aurez d’abord besoin d’un jeu de clés Allen correspondant aux visseries de votre vélo, ou de vos vélos. Généralement cela va de 1 à 8 mm pour les Allen, on fait de même pour les Torx qui seront de T10 à T40.
Une clé dynamométrique
Il vous faudra aussi une clé dynamométrique avec ses douilles Allen et Torx, incontournable pour les accessoires en fibres de carbone. Attention, il faut que la portée de la clé dynamométrique soit adaptée au vélo. Il faut ainsi des couples de serrage de 2 à 16 Nm pour la visserie courante. On pourra utiliser une clé dynamométrique de voiture pour serrer le pédalier ou d’autres pièces nécessitant des couples supérieurs. Il vous faudra alors les douilles correspondantes.
Des clés à pédales
Pour l’atelier, prévoyez une clé plate à pédales de 15 mm, ou une Allen de 8 mm avec un grand bras de levier suivant le type de pédales que vous avez. Avec de la longueur le blocage et le déblocage seront aisés.
Un nécessaire pour les crevaisons
Pour vous accompagner sur les chemins, on prendra des démonte-pneus adaptés aux modèles de jantes utilisées sur votre vélo. Vous pouvez aussi prévoir un petit kit de réparation pour chambre, des fois que. A la maison, pour les pneus tubeless, il faudra un kit de préparation complet comprenant liquide préventif et accessoires d’injection, valves et rubans. Prévoyez des mèches dans votre stock pour réparer votre pneu tubeless, le cas échéant. Pour les pneus à chambre, vous rajouterez des pièces de réparation, autocollantes ou non, et de la dissolution. Notre guide sur comment éviter les crevaisons en gravel détaille les stratégies de prévention et les types de protection à envisager.
Une pompe et des accessoires de gonflage
Les cartouches de CO2, la chambre à air de secours et la mini-pompe compléteront votre équipement de sortie. Cela tiendra dans une sacoche dédiée ou sur des supports de cadre ou de selle. Pour le gonflage avant la sortie, une pompe à pied à manomètre et, si vous êtes en tubeless, un modèle avec réservoir de pression. Vous pourrez aussi vous munir d’un compresseur électrique vraiment prévu pour le vélo. Avec les jantes TSS, c’est impératif, car elles n’aiment pas les compresseurs automobiles.
Un dérive chaîne, un démonte roue-libre et un fouet à chaîne
Lors de votre sortie, vous aurez peut-être intérêt à avoir avec vous un dérive chaîne basique pour couper la chaîne et un maillon rapide pour la refermer. Mais dans votre atelier, il vous faudra un dérive chaîne compatible avec votre transmission pour couper et riveter la chaîne de façon sûre. Vous rajouterez un fouet à chaîne et un démonte-cassette adapté à votre cassette. Là encore, il y a différentes marques de cassette, donc différents outils à avoir dans votre stock. Cet équipement vous permettra de personnaliser ou de remettre à niveau la transmission de votre vélo gravel. Ce n’est pas compliqué à faire en plus. Dans un souci de précision, vous pourrez acquérir aussi une pige d’usure pour la chaîne.
Des outils pour le pédalier
Il vous faudra des outils pour monter les cartouches de pédalier ou des extracteurs et des jets de montage pour les versions intégrées au cadre. Presque chaque fabricant de pédalier à ses empreintes de cuvettes et donc son outil dédié. Il est quasiment impossible de bricoler avec un outil de fortune, donc procurez-vous le matériel officiel.
Un outil d’alignement de patte de dérailleur
La première cause de dysfonctionnement du dérailleur arrière rencontré par le cycliste, c’est une patte de cadre tordue. Un choc suffit. Acheter un outil d’alignement de patte de dérailleur est vraiment un plus pour la transmission qu’elle soit mécanique ou électronique.
Des pinces coupe-câble et coupe-durite
Pour assembler sa transmission mécanique et son circuit de freinage, il faut ajuster les longueurs des gaines et des durites. Et cela ne se coupe pas facilement sans outils spécifiques. Si vous vous lancez dans cela, l’achat d’une pince coupe-câble coupe-gaine est impératif. Idem pour les freins hydrauliques où le coupe-durite est incontournable sous peine de fuite. Pour les transmissions électroniques, c’est plus simple, il suffit d’avoir l’outil pour clipser et déclipser les faisceaux quand il y en a.
Des outils pour les roues
Dans la sacoche selle, on pourra rajouter une clé à rayon pour se dépanner en cas de voile important sur une roue lors de la sortie. Mais à l’atelier, si vous vous sentez suffisamment habile pour dévoiler les roues de votre vélo, il vous faudra un centreur de roue, appareil qui vous indiquera où corriger le voile et le saut. Ce qu’on ne peut pas faire précisément sur le cadre ou la fourche équipés de freins à disque. Si vos roues réclament un outillage spécial pour être dévoilé, procurez-le-vous, son prix sera toujours inférieur aux réparations liées à un bricolage. En revanche, s’il s’agit de rayons traditionnels, prenez une clé à rayon professionnelle aux bonnes dimensions pour les mêmes raisons. Il sera peut-être utile d’avoir un comparateur de roues afin d’être sûr qu’elles sont bien centrées une fois dévoilées. Pour les moyeux, il sera sans doute nécessaire d’avoir des clés pour régler le jeu. Suivant les marques ou le type, il faut soit des Allen, soit des plates, très fines qui vont de 13 à 19 mm. Sur certains modèles, il faudra un matériel spécial pour changer le corps de cassette de la roue. Une clé Allen de 10 mm pour Shimano par exemple après démontage complet du moyeu de la roue arrière.
Un pied d’atelier
Le pied d’atelier pour effectuer votre maintenance et les réglages s’impose ! Le choix idéal est qu’il puisse servir aussi bien pour un vélo de route qu’un VTT ou un gravel. En termes de poids et d’encombrement, regardez si le pied restera chez vous ou vous accompagnera en déplacement, et si une fois démonté, il ne prend pas trop de place. Il faut avant tout que le pied soit stable en charge, attention si vous avez un gravel à assistance électrique, il n’est pas dit que les capacités de l’un soit compatible avec le poids de l’autre. Certains modèles de pied nécessitent de démonter une roue pour fixer le vélo, cela semble peu pratique et pourtant. Ceux-ci sont à notre avis les plus adaptés avec les vélos en carbone. Si le pied est équipé d’une pince qui prend appui sur le cadre, assurez-vous qu’elle soit réglable en tension et choisissez plutôt la tige de selle pour fixer le vélo que le cadre.
Un kit pour les freins
Si vous vous attaquez aux freins à disque, il faudra envisager un kit de purge adapté au type d’huile utilisée. On ne mélange jamais la DOT et la minérale. Donc si vous avez deux vélos équipés différemment, vous aurez deux kits distincts. Un outil pour redresser les disques de frein ne sera pas superflu non plus. Pour démonter les rotors, les démontes cassette ou boitier de pédalier suffisent pour les Centerlock et, pour les autres, il faut juste des clés Allen.
Une mallette d’outils complète
Cyclistes passionnés de mécanique, les mallettes d’outils vous séduisent ? Elles sont généralement assez complètes pour un entretien léger et de bonne facture pour un prix raisonnable. Mais il y a quelques manques et pas de place pour rajouter les absents. On ne retrouvera ainsi pas de kit de purge de frein, ni de coupe-durite, il peut aussi manquer quelques dimensions en Allen ou Torx, des tournevis, les outils de contrôles et de réalignement de patte. Enfin, les mallettes d’outils sont quasiment exclusivement prévues pour Shimano. Si on est en Campagnolo ou en Sram, il peut manquer des choses importantes. A vous de voir, mais si vous faites cette acquisition, à notre avis, il faudra investir dans une caisse à outils de plus grande taille et moins belle que la mallette d’origine pour tout ranger. Pour finir votre outillage multi vélos, il faudra associer à tous ces outils, les lubrifiants pour chaîne et transmission, de la graisse pour le montage des roulements, des axes, des tiges de selle et guidon aluminium. Vous rajouterez à votre stock d’ingrédients de la pâte de montage pour les composants carbone. On conservera aussi une vieille chambre à air (toujours utile), on rajoutera des colliers Rilsan pour fixer un câble électrique ou un accessoire léger. Il faudra également penser au nettoyage du vélo gravel qui s’effectuera comme celui d’un VTT ou d’un vélo route. Sceau, brosse, pinceau, dégraissant, nettoyant et polish seront de la partie. Ne reste plus qu’à être sûr de vos gestes désormais et à se procurer une caisse de bonne taille pour ranger le stock de tous ces outils !
Questions fréquentes sur les outils gravel
Quel kit d’outils emporter en sortie gravel ?
Le kit de sortie gravel minimal comprend : un multi-outils (Allen 2 à 8 mm + Torx T25), une chambre à air de secours au bon format, 2 démonte-pneus, un kit de mèches tubeless avec outil, une mini-pompe avec manomètre ou 2 cartouches CO2, et un maillon rapide de chaîne au bon format. Ce kit tient dans une sacoche de selle de 0,5 à 1 litre et pèse moins de 300 g. Pour le bikepacking multi-jours, ajoutez un dérive chaîne, un bidon de liquide préventif de recharge (50 ml), et des maillons rapides supplémentaires. Les sorties de plus de 6 heures ou en zones très isolées justifient également d’emporter une clé à rayon pour corriger un voile d’urgence.
Faut-il une clé dynamométrique pour entretenir son gravel ?
Oui, dès que votre vélo comporte des composants en carbone : cintre, potence, tige de selle, cadre. La clé dynamométrique est indispensable pour ne pas endommager les fibres en serrant trop fort (le couple de serrage est souvent de 5 à 8 Nm sur un cintre carbone). Sur un vélo entièrement en aluminium sans composants carbone, vous pouvez vous en passer pour l’entretien de base. La clé dynamométrique devient obligatoire si vous faites de la mécanique sérieuse (remplacement de pédalier, serrage de patte de direction, montage de roues). Elle évite surtout les « dommages cachés » sur le carbone qui ne sont pas immédiatement visibles mais fragilisent les fibres.
Comment choisir son démonte-cassette selon son groupe gravel ?
Le démonte-cassette doit correspondre au standard de la cassette : les cassettes Shimano HG (10/11 vitesses) utilisent une clé à 12 encoches (type Park Tool FR-5B), les cassettes SRAM XD et XDR ont une bague de verrouillage à 12 cannelures similaire, et les cassettes Campagnolo N3W utilisent un outil propriétaire différent. Un fouet à chaîne est nécessaire pour immobiliser la cassette pendant le démontage (sauf sur les jantes à axe traversant avec frein à disque où la roue peut être immobilisée différemment). Vérifiez toujours la compatibilité de votre outil avec votre cassette avant intervention : un mauvais outil peut endommager irrémédiablement la cassette.
Faut-il un compresseur pour monter des pneus tubeless gravel ?
Un compresseur ou une pompe à réservoir (type pompe tubeless) est fortement recommandé pour faire claquer les tringles d’un pneu tubeless gravel sur une jante, surtout lors du premier montage. Une pompe à pied standard peut suffire sur les jantes tubeless ready à tringles souples, mais c’est souvent laborieux. Les jantes hookless (TSS) sont plus difficiles à monter en tubeless car les tringles doivent s’encastrer sans crochet : un débit d’air élevé en une seule impulsion (compresseur ou pompe à réservoir) est souvent nécessaire. Évitez les compresseurs automobiles à haute pression sur les jantes gravel : la pression maximale de 5 bars des jantes hookless peut être dépassée en une fraction de seconde, ce qui détruit le pneu.
Quels lubrifiants utiliser pour l’entretien d’un vélo gravel ?
En gravel, deux lubrifiants sont indispensables : une huile pour chaîne (spéciale « wet » ou humide pour les conditions boueuses et humides, « dry » ou sèche pour les conditions sèches et poussiéreuses) et de la graisse de qualité pour les axes, roulements et filetages. N’utilisez jamais de la WD-40 sur une chaîne de vélo : c’est un dégraissant, pas un lubrifiant. La graisse en tube (type Finish Line Teflon ou Shimano Premium Grease) suffit pour les interventions courantes. Pour la pâte de montage carbone (carbon paste), elle est obligatoire pour les tiges de selle et cintres carbone sur les cadres carbone ou aluminium afin d’éviter les micro-mouvements au couple de serrage réduit.
