Disco para bici de carretera

Flat Mount es el estándar actual para carretera, más discreto y ligero; Post Mount es el antiguo estándar que aún se encuentra en algunos cuadros. Flat Mount (plano) se ha convertido en el estándar universal de las bicicletas de carretera con disco desde 2016: la pinza se fija directamente a la horquilla o al cuadro sin salientes, para una integración más limpia y ligera. Post Mount es el antiguo estándar con dos tornillos verticales: todavía presente en los cuadros de ciclocross, algunas bicicletas de gravel y los cuadros más antiguos. Existen adaptadores que permiten montar Flat Mount en Post Mount. Lo contrario no es posible sin un adaptador específico.

El sistema hidráulico es claramente superior en cuanto a modulación, potencia y comodidad de frenado; el mecánico es más económico y más fácil de mantener por uno mismo. Los frenos de disco hidráulicos utilizan un líquido a presión para accionar los pistones: el frenado es más progresivo, más potente y menos fatigante para las manos en los descensos largos. Se ajustan automáticamente a medida que se desgastan las pastillas. Los frenos mecánicos por cable requieren ajustes periódicos y la tensión del cable se afloja con el uso. Para un ciclista de carretera habitual que realiza salidas por montaña, el sistema hidráulico es imprescindible.

Sí, los discos son intercambiables entre marcas si el tamaño y el estándar de fijación coinciden. Las especificaciones de la pinza determinan el tamaño del disco y el estándar de fijación (Flat Mount o Post Mount), pero no la marca del rotor. Un disco Galfer de 160 mm Centerlock funciona perfectamente con una pinza Shimano GRX. Comprueba el estándar de fijación en el buje (6 agujeros o Centerlock) y asegúrate de que el tamaño del disco se corresponde con el para el que está previsto el adaptador.

Con el kit de purga de la marca (Shimano TL-BR001, SRAM Bleed Kit), siguiendo al pie de la letra el procedimiento de la marca. La purga consiste en sustituir el líquido de frenos usado y eliminar las burbujas de aire que provocan una sensación esponjosa. Shimano utiliza aceite mineral (incompatible con los frenos SRAM). SRAM y Campagnolo utilizan líquido DOT (DOT 5.1 para SRAM, DOT 11 para Campagnolo). Nunca mezcles los líquidos. El procedimiento completo lleva entre 30 y 60 minutos por freno para un principiante. Si las palancas tienen un tacto esponjoso, es la primera señal de que es necesario purgarlas.

Para los ciclistas que practican descensos largos y repetidos en montaña, sí, claramente; para un uso en llano, la diferencia es marginal. Los discos bimetálicos Shimano Ice Tech incorporan brazos de aluminio entre los anillos de fricción de acero inoxidable. El aluminio disipa el calor más rápidamente, reduciendo la temperatura entre 30 y 50 °C durante frenadas prolongadas, según Shimano. Esto reduce el riesgo de fading (pérdida de potencia térmica) y prolonga la vida útil de las pastillas en un 20 %. Para los ciclistas de carretera que realizan descensos por puertos, esta ventaja es real y justifica el sobrecoste de entre 10 y 20 €.

Afloje ligeramente los tornillos de la pinza, presione con fuerza la palanca de freno, mantenga la presión y vuelva a apretar los tornillos en este orden. La mayoría de los chirridos de los frenos de disco de carretera se deben a un mal centrado de la pinza sobre el disco. Una pinza mal centrada hace que una pastilla roce constantemente contra el disco. Procedimiento de centrado: afloja los dos tornillos de fijación de la pinza 1/4 de vuelta cada uno, presiona con fuerza la palanca de freno y mantenla así, aprieta los tornillos alternativamente mientras mantienes la palanca, y suelta. Comprueba el resultado girando la rueda.

Un disco de carretera suele durar entre 5 y 10 años en condiciones de uso ciclista estándar, dependiendo de la intensidad de la práctica. El espesor mínimo está grabado en el borde del disco (normalmente 1,5 mm) o indicado en la documentación del fabricante. Los discos nuevos tienen un espesor de entre 1,8 y 2,0 mm. Mídelo con un calibre de precisión en la superficie de fricción. Revísalo cada 2000-3000 km. Las ranuras radiales profundas indican un desgaste avanzado de las pastillas, que han excavado el disco. Un disco deformado (que hace ruido al girar) se puede enderezar con una llave para discos si la deformación es inferior a 0,5 mm.

Sí, con un adaptador de elevación de 20 mm que desplaza la pinza. Hay disponibles adaptadores Flat Mount de 140-160 mm (Shimano SM-MA-F160P/S, o equivalente universal) por entre 10 y 25 €, que permiten pasar de 140 mm a 160 mm. Sin embargo, comprueba que la horquilla y el cuadro tengan el espacio libre necesario para alojar el disco más grande sin que colisione con los tirantes o las patas de la horquilla. Esta comprobación suele describirse en la ficha técnica del fabricante del cuadro.

Utilice alcohol isopropílico en un paño limpio, limpiando ambas caras del disco; nunca utilice agua jabonosa ni desengrasantes grasos. Tras una salida bajo la lluvia, los discos acumulan microdepósitos de goma de las pastillas mezclados con el polvo de la carretera. Limpia con alcohol isopropílico (70 % como mínimo) nada más llegar a casa. Evita aplicar WD-40 o cualquier lubricante sobre los discos o alrededor de ellos. Un disco contaminado con aceite produce un frenado impredecible y requiere un lijado o la sustitución de las pastillas para recuperar su rendimiento.