Luces para bicicleta

Prevé una autonomía de al menos 1,5 veces la duración prevista de la salida para tener un margen de seguridad. La mayoría de las luces USB ofrecen entre 2 y 10 horas de autonomía según el modo utilizado: el modo de máxima potencia consume entre 3 y 5 veces más que el modo intermitente económico. Para una salida de 3 horas en invierno, una luz con una autonomía de entre 5 y 6 horas en modo normal es suficiente. Para salidas largas (carreras ciclistas nocturnas, excursiones nocturnas), es mejor optar por un modelo con batería externa extraíble o llevar una batería USB de repuesto. Las luces modernas disponen de un indicador de carga: compruébalo siempre antes de cada salida.

El lumen mide el flujo luminoso total emitido por la fuente, mientras que el lux mide la iluminancia recibida en una superficie a una distancia determinada. Una luz de 500 lúmenes con un haz estrecho concentra toda su luz en una zona pequeña y produce muchos lux a corta distancia. La misma luz con un haz amplio ilumina una superficie mayor, pero con menos lux por m². En la práctica, el lumen es el dato que se suele indicar con más frecuencia. Para un ciclista, lo que importa es el alcance útil y la anchura del haz: una luz de 300 lúmenes con un haz amplio bien diseñada ilumina mejor en condiciones reales que una de 500 lúmenes con un haz estrecho y poco difusor.

Para cualquier ciclista que salga más de dos veces por semana, la luz recargable por USB es claramente más económica y práctica. Un juego de pilas AA dura entre 3 y 6 horas según la intensidad, lo que supone entre 5 y 15 € al mes para alguien que va en bici al trabajo a diario. Una luz recargable se recarga en 1 a 3 horas a través de USB (ordenador, cargador, batería externa) y cuesta una fracción de céntimo por carga. Casi todas las luces de calidad que se venden hoy en día son recargables por USB-C o micro-USB. Las pilas siguen siendo útiles para la iluminación de emergencia (ligera, siempre lista), para viajes en bicicleta lejos de enchufes o para ciclistas ocasionales.

Sí, la iluminación diurna en modo intermitente (Daytime Running Light) mejora significativamente la visibilidad para los conductores. Estudios de tráfico demuestran que los ciclistas equipados con una luz intermitente diurna son detectados entre 2 y 3 veces antes por los conductores de vehículos. La mayoría de las luces modernas disponen de un modo DRL o Blast (de 150 a 300 lúmenes en parpadeo rápido) diseñado específicamente para su uso diurno. La autonomía en modo DRL suele ser de entre 10 y 15 horas, por lo que es adecuada para salidas largas. En cuanto a la luz delantera, un modo intermitente diurno es especialmente útil en condiciones de bajo contraste (cielo nublado, túneles, niebla).

Para el cicloturismo y los desplazamientos diarios intensivos en bicicleta, la dinamo de buje es la solución más fiable a largo plazo. Se alimenta de la rotación de la rueda, produce una iluminación constante sin que se agote nunca la batería y puede alimentar un cargador USB para recargar otros dispositivos. Por otro lado, su coste de instalación (entre 150 y 300 € con buje y luces) es elevado y queda montada de forma permanente en la bicicleta. Para ir al trabajo en bici 3 o 4 veces por semana sin recorrer grandes distancias, una luz recargable por USB de más de 600 lúmenes es más que suficiente. La dinamo se justifica cuando la regularidad de la iluminación es fundamental: viajes de varios días, desplazamientos diarios en cualquier condición meteorológica, inviernos largos.

Una luz trasera con proyección láser en el suelo o con visibilidad ampliada a 270° es la referencia actual en materia de seguridad vial. Luces como la Lezyne Laser Drive proyectan dos líneas láser rojas sobre la calzada a ambos lados de la bicicleta, lo que materializa visualmente la zona de seguridad para los conductores que se acercan. Las luces LED COB (Chip-On-Board) difunden una luz más amplia que los LED clásicos, visible a 270°. Para la carretera, una luz trasera de 50 a 100 lúmenes en modo intermitente es visible a una distancia de 1 a 2 km. Colocar la luz lo más alto posible (en la tija del sillín en lugar de en los tirantes inferiores) optimiza la detección por parte de los conductores, cuya visión suele verse obstaculizada por el capó.

El modo intermitente es más visible a larga distancia, mientras que el modo fijo es más eficaz para ver la carretera. En la parte trasera, se recomienda unánimemente el modo intermitente: llama más la atención de los conductores y consume entre 3 y 5 veces menos energía. En la parte delantera, el modo fijo permite ver la carretera, pero un modo intermitente o DRL adicional señala mejor al ciclista a los vehículos que se acercan de frente. El modo intermitente puro en la parte delantera no se recomienda por la noche, ya que no permite ver los obstáculos. La combinación ideal: luz delantera fija potente (más de 300 lúmenes) + luz trasera intermitente roja.

Los fabricantes ofrecen adaptadores específicos para manillares aerodinámicos ovalados o planos; comprueba el diámetro. Los manillares aerodinámicos tienen una sección ovalada o en forma de D que no se ajusta a las abrazaderas redondas estándar (31,8 mm). Marcas como Garmin, Lezyne y Bontrager ofrecen kits de adaptación con correas de silicona o bases magnéticas compatibles con superficies planas. Comprueba la compatibilidad antes de comprar: algunas luces se suministran con dos abrazaderas (manillar redondo + manillar aerodinámico), otras requieren un adaptador que se vende por separado. Los sistemas de fijación con correa de goma universal (Knog, BBB) se adaptan a casi todos los perfiles de manillar.

El Código de Circulación francés exige una luz blanca o amarilla en la parte delantera y una luz roja en la parte trasera, obligatorias a partir del anochecer y en caso de mala visibilidad. La luz delantera debe ser visible a 150 metros, y la trasera también a 150 metros. Los reflectores (catadióptricos blancos delante, rojos detrás y naranjas en los pedales y los radios) también son obligatorios. El incumplimiento de estas obligaciones se sanciona con una multa de primera clase (11 €). Por el contrario, circular en modo intermitente (sin modo fijo) no está explícitamente prohibido, pero se recomienda el uso del modo fijo para respetar el espíritu de la normativa.