Eje de pedalier bici carretera

El BSA roscado se atornilla en el cuadro, mientras que el pressfit se encaja a presión sin rosca. El BSA (British Standard) roscado es el estándar histórico más extendido: fiable, desmontable a mano con la herramienta adecuada, silencioso y no requiere ninguna herramienta especial para el montaje. Sigue siendo compatible con casi todos los juegos de bielas del mercado mediante adaptadores. El Pressfit (PF30, BB86, BB92) apareció con los cuadros de carbono para aligerar el cuadro y permitir ejes más grandes. Inconveniente principal: los frecuentes crujidos relacionados con el movimiento de las cazoletas en el cuadro, difíciles de eliminar.

Sí, es una de las causas más frecuentes de ruidos en una bicicleta de carretera.Los crujidos del pedalier se deben a tres causas principales: las cazoletas mal apretadas (BSA) o mal encajadas (pressfit), los rodamientos desgastados que presentan holgura, o la entrada de suciedad (agua, arena) entre la cazolet y el cuadro. Para diagnosticarlo: presiona con fuerza los pedales levantándote del sillín en una subida; si el crujido se intensifica, el eje del pedalier es el sospechoso. Solución: desmonta, limpia, aplica grasa en las roscas (BSA) o un poco de fijador de roscas en las cazoletas pressfit, y vuelve a montar con un par de apriete preciso.

Cada 10 000 a 20 000 km para un pedalier de gama básica/media; las versiones de cerámica duran 30 000 km o más. Señales de desgaste: holgura lateral perceptible en las bielas (eje que se mueve de izquierda a derecha), resistencia al pedaleo, crujidos o ruido de rodamiento deteriorado. El eje roscado estándar (BSA) (Shimano, FSA, Token) cuesta entre 10 y 40 € y se sustituye fácilmente. Los ejes con rodamientos cerámicos (CeramicSpeed, Kogel, Enduro) cuestan entre 150 y 400 €, pero ofrecen una durabilidad muy superior y una ligera reducción de la resistencia al rodamiento que se puede medir.

No directamente, ya que los estándares de eje son diferentes. Shimano utiliza el eje Hollowtech II (24 mm) con cajas de pedalier específicas. SRAM ha utilizado durante mucho tiempo el eje GXP (24/22 mm, asimétrico), incompatible con las cajas de pedalier de Shimano. Desde 2020, SRAM impone su estándar DUB (29 mm) en los grupos de gama alta. Existen adaptadores (Token, Wheels Manufacturing) para montar un juego de bielas SRAM DUB en un cuerpo de pedalier BSA o PF30 diseñado para Shimano, y viceversa. Comprueba siempre la compatibilidad con el cuadro y el eje del juego de bielas antes de cualquier compra.

El T47 es un estándar roscado de 47 mm que combina las ventajas del BSA (roscado, sin crujidos) y del pressfit (diámetro amplio, eje ancho). Está roscado como el BSA, lo que garantiza un montaje silencioso y fácil desmontaje, pero con un diámetro mayor (47 mm frente a los 34 mm del BSA), lo que permite ejes de pedalier de 30 mm o más. El T47 está ganando popularidad en las bicicletas de gravel y en algunos cuadros de carretera de gama alta. Muchos lo consideran el mejor compromiso actual, ya que evita los crujidos del pressfit y, al mismo tiempo, admite los ejes gruesos modernos.

Se necesita la llave de caja de pedalier adecuada (Shimano TL-BB12, Park Tool BBT-9, etc.) y un par de apriete preciso. Procedimiento: retirar las bielas con el extractor adecuado, insertar la llave de caja de pedalier en las ranuras de la caja, desenroscar en sentido antihorario para el lado derecho (lado de la transmisión, rosca a la izquierda) y en sentido horario para el lado izquierdo (rosca a la derecha). Al volver a montarlo, aplicar grasa en las roscas, atornillar a mano y luego apretar al par recomendado (entre 35 y 50 Nm según el fabricante). Un apriete insuficiente genera crujidos; un apriete excesivo puede dañar la rosca del cuadro de carbono.

Para un ciclista que recorre más de 8 000 km al año con objetivos de rendimiento, sí; para un uso recreativo, la relación calidad-precio es discutible. Los ejes de pedalier de cerámica (CeramicSpeed, Kogel) reducen la resistencia a la rodadura entre 2 y 5 vatios en comparación con los ejes de acero estándar, según las pruebas del fabricante. En 3 horas de esfuerzo al umbral, esto supone un ahorro de entre 6 y 15 Wh, es decir, una ganancia apreciable pero no decisiva. Su vida útil (más de 30 000 km) los hace rentables progresivamente en comparación con los rodamientos de acero, que deben renovarse cada 15 000 km. Por otro lado, son más sensibles al agua y a los contaminantes si las juntas no son perfectas.

Los casquillos Campagnolo Ultra Torque son exclusivos del sistema Ultra Torque de la marca, incompatibles con Shimano y SRAM. El sistema Ultra Torque de Campagnolo divide el eje en dos partes, cada una integrada en una biela. El buje se limita a alojar dos rodamientos exteriores que se ensamblan en el centro. Este elegante diseño es totalmente exclusivo. Los adaptadores de otras marcas (Token, Rotor) permiten en ocasiones montar un juego de bielas Ultra Torque en cuadros con buje PF86, pero con limitaciones de compatibilidad que deben verificarse caso por caso.

Los crujidos tras la sustitución suelen estar relacionados con un par de apriete insuficiente o con la falta de grasa en las roscas. En el caso de un juego de dirección BSA nuevo, aplique siempre grasa en las roscas (Finish Line, Muc-Off) antes de atornillarlo: esto facilita el apriete al par de apriete adecuado y evita que el juego de dirección se atasque en la rosca del cuadro debido a la dilatación térmica. En el caso de un juego de dirección Pressfit nuevo, asegúrate de que las cazoletas estén perfectamente encajadas (utiliza una herramienta de montaje específica) y aplica Loctite de fijación ligera (azul) en la interfaz de plástico/carbono. Tras el montaje, puede ser necesario un rodaje de 50 km para que los componentes se estabilicen.