Mountainbike-Scheibe

Centerlock (Shimano) wird mit einem Kassettenwerkzeug befestigt, 6-Loch (IS2000-Standard) mit 6 Torx-Schrauben. Centerlock lässt sich einfacher und schneller montieren/demontieren: Ein einziges Werkzeug genügt. Der Befestigungsring ist in Edelstahl (Standard) oder Titan (leichter) erhältlich. Der 6-Loch-Standard ist universell: kompatibel mit allen Nabenmarken. Mit Adaptern lässt sich eine 6-Loch-Scheibe an einer Centerlock-Nabe montieren und umgekehrt. In der Praxis wird die Wahl oft durch die Nabe vorgegeben: Wenn die Nabe Centerlock ist, wird die Verwendung von Centerlock-Scheiben empfohlen, um die Wartung zu vereinfachen.

Wenn die Dicke der Bremsscheibe unter 1,5 mm (oder bei einigen High-End-Modellen unter 1,8 mm) sinkt. Neue Bremsscheiben sind in der Regel 2,0 bis 2,3 mm dick. Die Messung erfolgt mit einem digitalen Mikrometer oder einem Präzisions-Messschieber an der Reibfläche, weit entfernt von den Kühlschlitzen. Eine zu dünne Scheibe kann sich unter der Hitzeeinwirkung bei Abfahrten verformen und einen zyklischen Kontakt mit dem Bremssattel verursachen (Pulsieren am Lenker). Die Mindestdicke ist auf einigen Bremsscheiben eingraviert oder in den Herstellerunterlagen angegeben.

Mit einem Scheibenschlüssel (Truing Fork) im kalten Zustand, durch kleine, schrittweise Korrekturen entgegen der Verwindungsrichtung. Leichte Verwindungen (weniger als 0,5 mm) sind häufig und lassen sich leicht beheben. Identifizieren Sie den verwindeten Bereich, indem Sie das Rad in der Nähe des Bremssattels drehen und notieren, auf welcher Seite die Scheibe streift. Führen Sie den Scheiben-Schlüssel in die Öffnungen ein und üben Sie eine leichte Drehung entgegen der Verformungsrichtung aus. Nehmen Sie nur kleine Korrekturen vor: Eine zu stark korrigierte Scheibe kann sich in die andere Richtung verziehen. Starke Verformungen (>1 mm) oder tief zerkratzte Scheiben müssen ausgetauscht werden.

Beschichtete Scheiben (Wave, Zink, Pulverbeschichtung) bieten bei feuchtem Wetter eine bessere Korrosionsbeständigkeit, verschleißen jedoch in ähnlichem Maße. Standard-Scheiben aus Edelstahl 410 oder 420 rosten bei feuchtem Wetter oberflächlich: Dieser Oberflächenrost ist normal und verschwindet nach den ersten Bremsvorgängen. Beschichtete Scheiben (Shimano Ice Tech, Galfer Spider, Braking Silver) sind widerstandsfähiger gegen oberflächlichen Rost, doch die Reibungseigenschaften bleiben langfristig unverändert. Bimetall-Scheiben (Shimano Ice Tech) mit Aluminiumeinlage in den Armen reduzieren das Gewicht um 15 bis 30 g und leiten die Wärme besser ab.

Ja, wenn Größe und Befestigungsstandard übereinstimmen, sind die Bremsscheiben markenübergreifend austauschbar. Die Spezifikation des Bremssattels legt die Größe der kompatiblen Bremsscheibe fest (160, 180, 203 mm), nicht jedoch die Marke. Eine 180-mm-Centerlock-Scheibe von Galfer passt zu einem 180-mm-Shimano-SLX-Bremssattel. Andere Marken (Galfer, Swissstop, TRP, Braking) stellen Scheiben her, die mit allen Bremssätteln kompatibel sind, oft zu einem vergleichbaren oder niedrigeren Preis als die Originalscheiben und mit ähnlicher Reibung.

Isopropylalkohol (mindestens 70 %) mit einem sauberen Tuch auftragen, anschließend nicht einfetten. Die Reinigung mit Isopropylalkohol löst Ölrückstände und Bremsbelagabrieb auf, die die Reibfläche nach und nach verglätten. Verwenden Sie niemals WD-40, herkömmliche Entfetter oder Aceton. Waschen Sie die Scheibe bei Verschmutzung zunächst mit Seifenwasser. Trocknen Sie sie vor dem Wiedereinbau. Wenn das Fading trotz der Reinigung anhält, kann ein leichtes Abschleifen der Reibfläche (Körnung P400) die Oberfläche regenerieren.

Ja, die Schlitze und Löcher verbessern die Kühlung, leiten Schlamm ab und ermöglichen eine Selbstreinigung der Bremsbeläge. Die radialen Schlitze leiten die beim intensiven Bremsen entstehenden Gase und Partikel ab und reduzieren so das Fading. Die Öffnungen in den Armen verringern das Gewicht und verbessern die Wärmeableitung. Massive Scheiben (ohne Schlitze) sind schwerer, aber potenziell stabiler. Für Enduro und Downhill bieten die Waben- oder 6-Arm-Designs (Spider-Typ) den besten Kompromiss zwischen Gewicht, Steifigkeit und Kühlung.

Eine Bremsscheibe hält bei normalem Trail-Einsatz in der Regel 3 bis 5 Jahre, bei intensiver Nutzung oder bei nassem Wetter weniger. Zwei Kriterien für den Austausch: das Erreichen der Mindestdicke (siehe vorherige FAQ) und ein nicht mehr zu behebender Rundlauf. Tiefe radiale Rillen auf der Reibfläche (durch die Bremsbeläge eingearbeitete Furchen) erfordern keinen sofortigen Austausch, beschleunigen jedoch den Verschleiß der nächsten Bremsbeläge. Überprüfen Sie die Scheiben bei jedem Bremsbelagwechsel.

Ja, mit einem Adapter, der den Bremssattel versetzt, um ihn auf die größere Scheibe auszurichten. Der Wechsel von 160 auf 180 mm oder von 180 auf 203 mm erfordert einen speziellen Adapter (IS oder Post Mount, je nach Bremssattelbefestigung). Vorteil: mehr Bremskraft und weniger Ermüdung der Hände bei Abfahrten. Überprüfen Sie, ob der Rahmen/die Gabel die gewünschte Größe zulässt und ob der Adapter mit dem Befestigungsstandard des Bremssattels kompatibel ist. Aus Sicherheitsgründen sind hochwertige Adapter (Shimano, TRP, Hope) generischen Teilen vorzuziehen.